Schwingungsdämpfer u. WP! 1,9TD (ABL) wer weis bescheid?

>Hallo,
>an meinem T4 1,9l TD (ABL) ist jetzt die Wasserpumpe kaputt gegangen!
>
>1. Hat jemand Erfahrung mit WP's aus dem Zubehör, sollen angeblich recht billig ausschauen!?

Noch nie Probleme gehabt. Sicherlich schon etwa 15 Stück verbaut.
Alle aus dem seriösen KFZ-Zubehörhandel. Diverse Hersteller.

>2. Schwingungsdämpfer: Wenn der Motor im läuft, verschwimmen die Räder leicht, also es schaut so aus als würde die Scheibe nicht rund laufen! Wie ist das zu bewerten?

Wenn die Ränder ausgefranst sind, wäre ein Wechsel sinnvoll.
Die 4-Zyl-Wirbelkammermotoren sind aber diesbezüglich lange
nicht so empfindlich wie die TDI. Bei mir laufen zwei Gölfe,
AAZs mit ca. 95PS schon über 250000Km bzw 370000Km ohne Wechsel
des Dämpfers. Nur regelmässig Riemen/Rolle und Düsen/Glükerzen
werden getauscht.

>3. Der Schwingungsdämpfer inklusive dem Zahnriemenantrieb, soll ja bei dem Motor gelegentlich, durch lösen oder brechen der Schraube, von der Kurbelwelle abgehen.

Brechen ist bei der neuen Schraube in meinem Umfeld nicht mehr
vorgekommen. Lösen -KANN- passieren, wenn nicht sauber gearbeitet
wird und/oder beim Zahnriemenwechsel nicht kontrolliert und
wenn nötig ausgetauscht (nicht nachgezogen!) wird. Ich gehe
einmal davon aus, dass vor fünf Jahren schon die Schraube neuer
Bauart (Vielzahnkopf, 12.9er Festigkeit) verbaut wurde. Ansonsten
-DRINGEND- austauschen. Habe vor kurzem hier die Teilenummer
gepostet, falls du die benötigst. Suche müsste helfen.

>Mit den bekannten folgen! Ich hab jetzt 190 tkm auf der Uhr der letzte Zahnriemen wurde bei 110 tkm, vor 5 Jahren gewechselt aber am Schwingungsdämpfer wurde nichts gemacht. Jetzt überlege ich, ob ich den Zahnriemen auch gleich mit mach und mich auch um den Schwingungsdämpfer kümmere!

Es ist zwar noch etwas zu früh für den Wechsel (das ist doch
kein TDI!), aber besser zu früh als gar nicht. Falls der Gummi
am Dämpferrad ausgefranst ist, verteuert der Wechsel des Rades
den Zahnriemenwechsel kaum. Wobei: beim 4-Zylinder sind die
Zahnriemensätze (Riemen/Spannrolle) so günstig, dass der Dämfer
schon verhältnissmässig teuer ist.

CK

>Eine original VW-Wapu wird dich bestimmt nicht in den finanziellen Ruin treiben. Bei diesem Teil würde ich lieber auf Nr. sicher gehen.

Gerade bei der WaPu ist eine ordentliche Zubehörpumpe kein
Risiko. Zumindest nicht beim Vierzylinder! Meist sind es
Pumpen aus der gleichen Produktionslinie.Der Antrieb per
Rippenriemen ist unabhängig vom gefährdeten Zahnriemen! Wenn
die Pumpe bzw. das Lager in der Pumpe verschlissen ist, 'meldet'
sie sich durch Quitschen, leichten konstanten Wasserverlust
und beim Exitus oft durch ein brechendes Lager(gehäuse). Dann
passiert dem Motor aber im Normalfall nichts, der Rippenriemen
reisst nicht. Vom Zahnriemen ganz zu schweigen. Ich hatte bei
den Wagen, die ich betreue, sogar schon Fahrer, die mit zer-
störter Pumpe noch problemlos zur nächsten Werkstatt gefahren
sind. Das waren die 'Freunde' die meinem Rat zum Austausch der
Pumpe bei spätestens 180000Km nicht gefolgt waren.

>Das würde ich UNBEDINGT (!!) checken lassen! Und zwar von jemandem der sich mit dem ABL Motor gut auskennt. Zur Not auch zu VAG gehen (Scherz!)

Wieso Scherz? Wenn eine VW-Werkstatt sich nicht mit dem ABL
repektive dem Basismotor AAZ auskennt, kann sie dichtmachen.
Dieser Typ und seine Vorgänger bzw. Nachfolger sind das
'Brot-und-Butter-Aggregat' bei VW und AUDI. Den Typ (damals
noch JX) beherrschten sogar meine Azubis im Schlaf. Was kein
Wunder ist, bei der relativ simplen Konstruktion.

>Eine gute Idee, finde ich! ZR wechseln und sich sorgfälltig um die besagte Schraube kümmern. Und denke bitte daran. Es handelt sich hierbei nicht ume einen Ölwechsel o.ä. Nur jemanden mit Ahnung ranlassen.

Der Schrauber, der die Tücken und Kniffe dieser Motoren nicht
kennt, sollte eventuell besser Rasenmäher warten. Oder sich
rechtzeitig informieren. Sehr wenig Aufwand: einen dünneren
RLF wie für diese Motoren gab es bei VW nicht.

CK

>Tja, da schau ich jetzt mal ganz vorsichtig zu Dir hoch, denn die Schraube ist sicher noch die erste und hat noch nie einen Schraubenschlüssel gesehen! Bj. 95!!!

In 95 ist meines Wissens schon die neue Schraube verbaut. Sehr einfach zu unter-
scheiden: alter Typ hat Sechskantkopf, neuer Typ Vielzahnkopf.

>Das heißt, ich mach die Riemenscheibe, die die Servopumpe antreibt ab und schau mir den dahinterliegenden Gummi an! Hab ich das richtig verstanden?

Ja. Notfalls ein Bild machen und hier einstellen.

>Nun ehrlich gesagt, hab ich mich noch gar nicht nach den Preisen erkundigt!
>Aber ich denke halt auch, sowie die Pumpe verbaut ist, kann sie beim ausfallen nicht viel schaden anrichten.

Liegen je nach Händler und Gegend zwischen ca. 70.- und knapp 100 EUR als
komplettes Teil mit Dichtring. Es gäbe auch noch das Lagerschild als E-Teil.
Bei einer Pumpe dieses Alters aber besser ein komplettes Neuteil. Obwohl die
Thermostate des Vierzylinders recht robust sind, sollte dieser, wenn man ihn
schon freiliegen hat, auf Funktion geprüft werden. Topf mit heissem Wasser und
ein Thermometer reicht. Notfalls einfach das Wasser erhitzen und schauen, ob
der Thermostat sauber öffnet. Ob das nun ein paar Grade früher oder später wäre
ist nicht dramatisch.

>Ach ich liebe "simple" Konstruktionen! ...wenn sie nur ein klein bisserl mehr Kraft hätten, dann könnte ich auch mit den LKWs mit halten.

Genau das ist der Vorteil des ABL. Eine mögliche Leistungssteigerung ist ebenso
simpel durchzuführen. Im Verhältniss zum aufwändigen Chiptuning der TDI!

CK