Hallo,
ich bin immernoch am überlegen, ob ich mir einen LLK zulegen soll, oder nicht.<img src=http://www.t4-forum.de/smilies/nixweiss.gif
alt=nixweiss>
Mein Büschen hat jetzt ca. 90 TKM runter, also eigentlich nicht viel für einen ´93er Diesel. Wie sieht es denn bei Euch aus, welche KM-Leistungen habt Ihr schon mit Euren Turbos erzielt?
Grüße aus dem hohen Norden
Bo
<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile-orange.gif
alt=smile-orange>
Hallo Bo,
Mein T4 1.9TD hat wohl erst 40000 km auf der Uhr, allerdings
beschäftigt mich das gleiche Problem. Ich meine mal im Forum
gelesen zu haben, dass 200000 km normal für unsere Maschine
ist. Das kann sie bei einer einigermasssen Fahrweise und
Pflege erreichen.
Zur Zeit habe ich allerdings noch folgende Überlegungen im Kopf:
Der 1.9TD ist aus meiner sicht mit den 68 PS standfester als
mit 80 PS oder gar 90 PS. Man muss sich wohl klar darüber sein,
dass wenn man ständig die höhere Leistung aus dem Motor
herausholt, der Verschleiss groesser sein muss.
Ich bin kein Rennfahrer und bin mit den 68 PS eigentlich bisher
immer gut zurecht gekommen, und bin auch ein bischen froh,
dass ich von den Aengsten und bedenken der TDI-Fahrer verschont
geblieben bin.
Einziges Argument für mehr Leistung ist aus meiner Sicht der
Anhängerbetrieb. Ich habe einen 1.2t schweren WW mit dem ich
auf ebener Strecke im 5. Gang auf ca. 90km/h komme. Bergauf
wird er dann merklich langsamer!!!
Wenn ich jetzt mehr Drehmoment haette, ginge es etwas flotter,
aber dann wird definitiv staendig die höhere Leistung aus dem Motor
herausgeholt. Diese Überlegung haelt mich zur Zeit noch vom
Motortuning ab. Ich werde jetzt mal einen Probeurlaub mit dem
Haenger machen und dann mal sehen. Ich denke, solange der Motor
nicht getunt ist, kann ich bedenkelos aufs Gas treten.
Du musst wissen, ob Du nur gelegentlich mal etwas "durchziehen"
moechtest, oder ob Du staendig die hohe Leistung brauchst.
KW-Systems baut nur den LLK ein. Soweit ich weiss, gibt es keine
weiteren Massnahmen zur Motorkühlung. Du weisst ja, es kostet
ca. 2200 DM.
Huber baut die Einsritzpumpe um und aendert den
Kühlwasserthermostaten. Ausserdem kann man fuer DM 750.- einen
zusaetzlichen Oelkuehler bekommen. Das halte ich fuer unbedingt
empfehlenswert. Fuer weitere ca. DM 600.- kommt noch ein langer
fuenfter Gang hinzu. Den wuerde ich z.B. fuer den Anhängerbetrieb
gar nicht nehmen. Mit TUEV bist Du dann um ca. 3000.- los.
Hier ist jemand im Forum, der so meine ich gelesen zu haben, mit
einem 90PS 1.9TD im Anhaengerbetrieb zwei Kurbelwellen geschafft hat.
Das muss man sich ja nicht unbedingt antun.
Da ueberlege ich mir, ob ich mir nicht lieber gleich einen 1.9TDI
Motor einbauen wuerde. Der soll etwa bei DM 6000.- im Internet
zu bekommen sein.
Ich hoffe, das war nicht zuviel des Guten.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/gruebel.gif
alt=gruebel>
Gruss Andreas
Vielen Dank für Deine ausführliche Antwort Andreas!
Huber ist ein bißchen weit weg für mich (komme aus Schleswig-Holstein). KW-Systems arbeitet mit VW-Raffay in Hamburg zusammen, wenn käme für mich also nur dieser LLK in Betracht.
Ich hätte halt gerne mehr Leistung auf der Landstraße zum überholen und auf Urlaubsreisen um die Berge besser hoch zu kommen, der California Coach hat dann doch einiges zu schleppen. Schneller (Endgeschwindigkeit) möchte ich insgesamt gar nicht fahren, halt nur besser beschleunigen, daher brauche ich auch keinen längeren fünften Gang.
Ich werde am Montag noch einmal mit einer KFZ-Werkstatt meines Vertrauens darüber reden (da steht ohnehin der Ölwechsel an), mal sehen was die sagen.
Wenn Du möchtest, informiere ich Dich gerne über den Ausgang des Gesprächs.
Schönen Tag noch!
Bo
<img src=http://www.t4-forum.de/smilies/wave.gif
alt=wave>
Ist eine gute Idee, die kfz-Werkstatt des Vertrauens. Schreib mir mal, was Deine sagt, ich werde demnaechst meine auch mal fragen.
Gruss Andreas <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif
alt=smile>
>Moin,
gut, dass es noch mehr mit dem Problem gibt.
Ich habe einen 95er Multivan mit 1,9lTD, war mit WW (1300kg) letzte Woche in Urlaub. Man braucht garnicht in die Berge zu fahren, um dem Motor seine Grenzen zu weisen. Bei etwas Gegenwind in Hollands freie Pläne wars das mit 90 im 5ten Gang.
Ich spiele auch seit einiger Zeit mit dem KW-System-LLK-Gedanken, nur um das Drehmoment für den Hängerbetrieb größer zu bekommen. Dass das Ding keine Rennsemmel wird, ist mir schon klar.
Falls Ihr darüber noch mehr in Erfahrung bringt, lasst mich bitte nicht dumm sterben.
Bis denne
Hallo Bo,
>Mein T4 1.9TD hat wohl erst 40000 km auf der Uhr, allerdings
>beschäftigt mich das gleiche Problem. Ich meine mal im Forum
>gelesen zu haben, dass 200000 km normal für unsere Maschine
>ist. Das kann sie bei einer einigermasssen Fahrweise und
>Pflege erreichen.
>Zur Zeit habe ich allerdings noch folgende Überlegungen im Kopf:
>Der 1.9TD ist aus meiner sicht mit den 68 PS standfester als
>mit 80 PS oder gar 90 PS. Man muss sich wohl klar darüber sein,
>dass wenn man ständig die höhere Leistung aus dem Motor
>herausholt, der Verschleiss groesser sein muss.
>Ich bin kein Rennfahrer und bin mit den 68 PS eigentlich bisher
>immer gut zurecht gekommen, und bin auch ein bischen froh,
>dass ich von den Aengsten und bedenken der TDI-Fahrer verschont
>geblieben bin.
>Einziges Argument für mehr Leistung ist aus meiner Sicht der
>Anhängerbetrieb. Ich habe einen 1.2t schweren WW mit dem ich
>auf ebener Strecke im 5. Gang auf ca. 90km/h komme. Bergauf
>wird er dann merklich langsamer!!!
>Wenn ich jetzt mehr Drehmoment haette, ginge es etwas flotter,
>aber dann wird definitiv staendig die höhere Leistung aus dem Motor
>herausgeholt. Diese Überlegung haelt mich zur Zeit noch vom
>Motortuning ab. Ich werde jetzt mal einen Probeurlaub mit dem
>Haenger machen und dann mal sehen. Ich denke, solange der Motor
>nicht getunt ist, kann ich bedenkelos aufs Gas treten.
>Du musst wissen, ob Du nur gelegentlich mal etwas "durchziehen"
>moechtest, oder ob Du staendig die hohe Leistung brauchst.
>KW-Systems baut nur den LLK ein. Soweit ich weiss, gibt es keine
>weiteren Massnahmen zur Motorkühlung. Du weisst ja, es kostet
>ca. 2200 DM.
>Huber baut die Einsritzpumpe um und aendert den
>Kühlwasserthermostaten. Ausserdem kann man fuer DM 750.- einen
>zusaetzlichen Oelkuehler bekommen. Das halte ich fuer unbedingt
>empfehlenswert. Fuer weitere ca. DM 600.- kommt noch ein langer
>fuenfter Gang hinzu. Den wuerde ich z.B. fuer den Anhängerbetrieb
>gar nicht nehmen. Mit TUEV bist Du dann um ca. 3000.- los.
>Hier ist jemand im Forum, der so meine ich gelesen zu haben, mit
>einem 90PS 1.9TD im Anhaengerbetrieb zwei Kurbelwellen geschafft hat.
>Das muss man sich ja nicht unbedingt antun.
>Da ueberlege ich mir, ob ich mir nicht lieber gleich einen 1.9TDI
>Motor einbauen wuerde. Der soll etwa bei DM 6000.- im Internet
>zu bekommen sein.
>Ich hoffe, das war nicht zuviel des Guten.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/gruebel.gif alt=gruebel>
>
>Gruss Andreas
>Vielen Dank für Deine ausführliche Antwort Andreas!
>Huber ist ein bißchen weit weg für mich (komme aus Schleswig-Holstein). KW-Systems arbeitet mit VW-Raffay in Hamburg zusammen, wenn käme für mich also nur dieser LLK in Betracht.
>Ich hätte halt gerne mehr Leistung auf der Landstraße zum überholen und auf Urlaubsreisen um die Berge besser hoch zu kommen, der California Coach hat dann doch einiges zu schleppen. Schneller (Endgeschwindigkeit) möchte ich insgesamt gar nicht fahren, halt nur besser beschleunigen, daher brauche ich auch keinen längeren fünften Gang.
>Ich werde am Montag noch einmal mit einer KFZ-Werkstatt meines Vertrauens darüber reden (da steht ohnehin der Ölwechsel an), mal sehen was die sagen.
>Wenn Du möchtest, informiere ich Dich gerne über den Ausgang des Gesprächs.
>Schönen Tag noch!
>Bo
><img src=http://www.t4-forum.de/smilies/wave.gif alt=wave>
Hallo mein Name ist Peter
Ich habe bis vor kurzen einen T4 mit LLK gefahren,ich habe ihn mit 24000km Umgebaut, der Kit hat mir 1500,-DM gekostet und er hat bis zum Verkauf mit 122000KM keinen einzigen Mängel gehabt ,sondern nur Spass. Denn Umbau würde ich immer wieder machen, da mann nicht immer Vollgas fährt.(Ladedruckanzeige 0,8bar)
Mein Umbau mit TÜV-Gutachten und Einbau ist von Eckert.Kit beinhaltet LLK mit Schläuche und Druckregelventil.Denn fünften Gang habe ich auch noch verlängen lassen um 10% und ist Vollgas ca. 150km/h gelaufen. Ich habe keine Bedänken einen Umbau zu machen wenn man den Motor alle 15000km frisches gutes Oel gibt.
PS.
Der Käufer meines T4 war begeistert wie gut er mit denn Umbau geht da er andere T4 1,9TD probe gefahren hat.
Ich hofe mit meinen eindrücken geholfen zu haben.
Servus Peter
>Hallo mein Name ist Peter
>Ich habe bis vor kurzen einen T4 mit LLK gefahren,ich habe ihn mit 24000km Umgebaut, der Kit hat mir 1500,-DM gekostet und er hat bis zum Verkauf mit 122000KM keinen einzigen Mängel gehabt ,sondern nur Spass. Denn Umbau würde ich immer wieder machen, da mann nicht immer Vollgas fährt.(Ladedruckanzeige 0,8bar)
>Mein Umbau mit TÜV-Gutachten und Einbau ist von Eckert.Kit beinhaltet LLK mit Schläuche und Druckregelventil.Denn fünften Gang habe ich auch noch verlängen lassen um 10% und ist Vollgas ca. 150km/h gelaufen. Ich habe keine Bedänken einen Umbau zu machen wenn man den Motor alle 15000km frisches gutes Oel gibt.
>PS.
>Der Käufer meines T4 war begeistert wie gut er mit denn Umbau geht da er andere T4 1,9TD probe gefahren hat.
>Ich hofe mit meinen eindrücken geholfen zu haben.
>Servus Peter
Hallo Peter,
hast Du vielleicht noch eine Kontaktadresse (www, Telefon) von der Fa. Eckert?
Danke und Gruß
Bo
<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif
alt=smile>
Hallo Andreas,
war jetzt bei dem Schrauber meines Vertrauens.
Bei meinem Wägelchen hat er Bedenken, noch einen LLK nachzurüsten, wegen der Laufleistung. Ansonsten spricht aber nicht viel dagegen, da der Motor ja auch im Golf III eingesetzt wird (allerdings mit anderer Einspritzpumpe und höherem Ladedruck) und dort 55 KW leistet. Noch mal 5 KW drauf sollten im Rahmen der Toleranz liegen. Verlängern wird es die Lebensdauer aber auf gar keinen Fall!
Mein Schrauber will sich jetzt noch mal mit KW-Systems in Verbindung setzen, um Näheres über den Umbausatz heraus zu bekommen. Nächsten Montag bin ich wieder da (Buchse vom rechten Dreieckslenker ausgeschlagen, muß erneuert werden <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif
alt=sauer>), dann erfahre ich vielleicht noch weiteres.
Gruß
Bo
<img src=http://www.t4-forum.de/smilies/wave.gif
alt=wave>
>Hallo Andreas,
Hallo zusammen, ich misch mich jetzt einfach mal ein, da mir ein
paar Dinge in dem Thread etwas unklar erscheinen.
Da is man mal 2 Wochen im Urlaub <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif
alt=zwinker>
>war jetzt bei dem Schrauber meines Vertrauens.
>Bei meinem Wägelchen hat er Bedenken, noch einen LLK nachzurüsten, wegen der >Laufleistung.
Wieso? Hat er irgendwelche Argumente dagegen? IMHO gibt es keine.
Wenn du die Leistung nicht extrem ( > ca. 90PS ) hochdrehst ist das
auch mit dem KM-Stand möglich. Natürlich muss der Motor optimal
eingestellt sein, guter Zusatz-Ölkühler, gutes Öl, immer genügend
drin, eher zu früh als zu spät den Ölwechsel machen, Öltemp.,Öldruck
und evtl. Ladedruck-Mess-Instumente einbauen und auch beachten!!
Also schonend warmfahren und am Berg mal die Leistung nich voll
ausnutzen.
Und natürlich vor der Aktion den Motor fitmachen: neuer ZR, neue
Düsen(-Einsätze) und ESP i.O. dynamisch einstellen. Dazu noch einen
längeren 5ten wg. Drehzahlsenkung (oder den im Hirn eingebauten
Drehzahlbegrenzer) einbauen.
Mein Umbau wurde sukzessive zwischen 95TdKm und 105TdKm gemacht.
Ich seh' da kein grosses Problem. Aber frag da mal noch BernhardSTD,
der hatte wohl die längste Laufleistung mit sonem Motor.
> Ansonsten spricht aber nicht viel dagegen, da der Motor ja auch im Golf III >eingesetzt wird (allerdings mit anderer Einspritzpumpe und höherem Ladedruck) >und dort 55 KW leistet. Noch mal 5 KW drauf sollten im Rahmen der Toleranz >liegen. Verlängern wird es die Lebensdauer aber auf gar keinen Fall!
Einspruch!! Ich hab ne GolfIII-ESP drin, der Motor ist wesentlich
schonender zu fahren und läuft IMHO mechanisch sanfter seit dem Umbau,
gerade auch ohne LLK und langem 5ten ! Und die Leistung ist auch ohne
LLK deutlich besser, vorallem zwischen 2000 und 3000 Umin. Was bedeutet,
dass du den Wagen im hügeligen Gelände nicht so 'drehen' musst. Und DAS
schont den Motor !
TÜV wars egal, da AU perfekt ( O-Ton Ing.: Der is fast wie Euro3).
Ich glaub daher nicht, dass es dem Motor schadet, im Gegenteil!
Und irgendwer hatte sogar mal gepostet, dass er die ESP vom 1.6erTD
eingbaut hat mit gutem Ergebniss. Es geht sehr viel im VW-Baukasten!
>Mein Schrauber will sich jetzt noch mal mit KW-Systems in Verbindung setzen, >um Näheres über den Umbausatz heraus zu bekommen. Nächsten Montag bin ich >wieder da (Buchse vom rechten Dreieckslenker ausgeschlagen, muß erneuert werden >), dann erfahre ich vielleicht noch weiteres.
>Gruß
>Bo
HTH und Gruss,
Günni.
Moin Günni,
>>Bei meinem Wägelchen hat er Bedenken, noch einen LLK nachzurüsten, wegen der >Laufleistung.
>Wieso? Hat er irgendwelche Argumente dagegen?
Die Leistungsstegerung erhöht den Druck in den Lagern und die sind halt nicht mehr taufrisch.
>Und natürlich vor der Aktion den Motor fitmachen: neuer ZR, neue
>Düsen(-Einsätze) und ESP i.O. dynamisch einstellen. Dazu noch einen
>längeren 5ten wg. Drehzahlsenkung (oder den im Hirn eingebauten
>Drehzahlbegrenzer) einbauen.
ZR ist neu, sind neue Düsen wirklich notwendig, wollte eigentlich nicht den ganzen Motor zerlegen und eine neue ESP wollte ich auch nicht einbauen, solange die alte noch ihren Dienst tut, auch wenn ich dann keine dynamische Anpassung habe.
>Mein Umbau wurde sukzessive zwischen 95TdKm und 105TdKm gemacht.
>Ich seh' da kein grosses Problem. Aber frag da mal noch BernhardSTD,
>der hatte wohl die längste Laufleistung mit sonem Motor.
Wieviel hat Dein Wägelchen denn jetzt gelaufen? Und von Bernhard habe ich schon lange nichts mehr gehört, außer, daß er auf TDI umgebaut hat.
>Und irgendwer hatte sogar mal gepostet, dass er die ESP vom 1.6erTD
>eingbaut hat mit gutem Ergebniss. Es geht sehr viel im VW-Baukasten!
Kenne ich noch von T3-Umbauten auf AAZ-Motor, da wurde der Turbo und die ESP vom 1.6er übernommen und der Motor so auf ca. 100PS gebracht, wie lange die leben weiß ich allerdings nicht.
Natürlich freue ich mich über Deine positive Meinung zum Einbau eines LLK, ich habe halt doch etwas Angst, meinen Motor zu schrotten, daher noch meine Bedenken (3 TDM für einen vernünftiegen Umbau sind ja OK, aber dann nochmal 5 TDM für eine neue Maschine wird doch ein wenig heftig).
Gruß
Bo
<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif
alt=updown>
>Moin Günni,
Tach auch,
>Die Leistungsstegerung erhöht den Druck in den Lagern und die sind halt nicht >mehr taufrisch.
Naja, aber das eigentliche Lager'medium' ( bei warmem Motor!) ist ja
das Öl. Darum meine Hinweise zu Öl, Warmfahren usw. Und die Lager selbst
sind beim 1.9er gut dimensioniert. Da ich einen 1.6er TD schon mal ge-
schrottet habe ( KW-Haupt-Lagerschaden 1.Zyl. wegen Ölmangel) hab ich
mich da informiert. Angeblich wurde der Block so auch im ersten 1.9er
TDI vebaut. Und der hatte 202Nm, also auch einen deutlich höheren mitt-
leren Verbrennungsdruck.
Aber ganz abwegig ist die Gefahr sicher nicht, darum der Hinweis auf
Bernhard. Der hatte ja KW-Schäden. Ist aber wohl auch ne Folge der
Belastung, die er seinem Wagen abverlangen muss ( Hängerbetrieb!)
>ZR ist neu, sind neue Düsen wirklich notwendig, wollte eigentlich nicht den >ganzen Motor zerlegen und eine neue ESP wollte ich auch nicht einbauen, solange >die alte noch ihren Dienst tut, auch wenn ich dann keine dynamische Anpassung >habe.
Düseneinsätze ist kein grosser Aufwand : Dieselleitungen abbauen, Düsen
ausbauen ( 'lange' 27er Nuss), zerlegen (absolut saubere Umgebung!), neue
Einsätze ( gibts von Bosch) einbauen, Düse zusammenschrauben ( Drehmoment-
schlüssel nötig! 70Nm) und alles wieder einbauen mit neuem Wärmeschutzscheiben.
Die immer empfohlene Druckprüfung der Düsen hat bei mir nie einen falschen
Wert ( den man mit anderen Scheiben korrigieren müsste) erbracht. Ergebniss
ist ein wesentlich ruhiger und schwingungsfreierer Lauf. Die ESP einstellen
musst du sowieso, dann kann man die Sache so mitmachen. ZR und Ölkühler ist
aber das Wichtigste. Golf III Pumpe muss auch nicht sein, macht aber vieeel
Spass <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif
alt=zwinker>.
>Wieviel hat Dein Wägelchen denn jetzt gelaufen? Und von Bernhard habe ich schon >lange nichts mehr gehört, außer, daß er auf TDI umgebaut hat.
135TdKm. Mit Bernhard bin ich gerade per Mail zugange ( oh S***, muss noch
die letzte Mail beantworten <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif
alt=zwinker> ), wenn er wieder hier im Süden
ist, will ich mir mal seinen TDI-Umbau anschauen. IMHO die logische
Fortsetzung, LLK, Ölkühler und langes Getriebe ist ja schon drinn.
>Kenne ich noch von T3-Umbauten auf AAZ-Motor, da wurde der Turbo und die ESP >vom 1.6er übernommen und der Motor so auf ca. 100PS gebracht, wie lange die >leben weiß ich allerdings nicht.
Du weisst ja : ABL=AAZ !! Das bisschen andere ESP mit LDA und höherem Druck
kann man vernachlässigen für die Haltbarkeit. Wie gesagt: IMHO sogar scho-
nender zu fahren. Aber 100 PS ist wohl für hohe Laufleistung zuviel. Ich hab meinem auch wieder etwas gedrosselt, wurde mir im Sommer zu warm.
>Natürlich freue ich mich über Deine positive Meinung zum Einbau eines LLK, ich >habe halt doch etwas Angst, meinen Motor zu schrotten, daher noch meine >Bedenken (3 TDM für einen vernünftiegen Umbau sind ja OK, aber dann nochmal 5 >TDM für eine neue Maschine wird doch ein wenig heftig).
Kann ich verstehen. Wenn du bei den ca. 85 PS von KW-Sys. bleibst,
hast du max. 15% mehr Leistung zum AAZ. Wenn du alle angesprochenen
Vorsichtsmassnahmen verwirklichst wird er das wegstecken. Und siehs
mal so: Wenn der Motor hinüber ist, hastdu schon nen Grund den TDI
einzubauen. Peripherie ist ja schon da <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif
alt=zwinker> .
>Gruß
>Bo
Gruss,
Günni
Hallo Bo, Hallo Günni,
hier kommt noch einmal meine Meinung zum LLK:
Ich denke, wir sind uns einig, dass bei ständiger Mehrbelastung des Motors die Laufleistung sinkt. Das halte ich für sicher. Es ist ja ein nahezu identischer Motor im Golf mit 75 PS eingebaut, nur ist der Golf ja auch viel leichter und windschlüpfriger. Da spielt der Motor mit dem Wagen. Von der Statistik her wird ein T4 dem Motor bei gleicher Fahrweise mehr abverlangen.
Meine Bedenken: Ich will den LLK für Anhängerbetrieb haben und werde dem Motor dann definitiv mehr (zumindest Drehmoment) abverlangen. Trotzdem hat Günni recht: Man muss dann den Wagen gut warten und mit Gehirn fahren und nicht immer das letzte abverlangen. Mir geht es um die letzten 5 bis zehn km/h um nicht ständig vom LKW überholt zu werden, wenn ich den Hänger ziehe. Außerdem fahre ich ja nicht das ganze Jahr mit Hänger sondern nur eben zum Urlaubsort und zurück.
Ich werde wie gesagt mal ohne LLK "Probe-Urlaub fahren. Mal sehen was dabei herauskommt.
Gruss Andreas.
Hallo Ihr zwei!
>Und siehs
>mal so: Wenn der Motor hinüber ist, hastdu schon nen Grund den TDI
>einzubauen. Peripherie ist ja schon da <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> .
>>Gruß
>>Bo
>Gruss,
>Günni
Ganz meine Meinung - Ich habe nur die nächste Ausbaustufe realisiert... :-)))
Würde einen 1,9 TD mit 68 PS jetzt im nachhinein aber höchstens noch auf knapp 90 PS tunen, da mir zwei und einem Freund auch ein Motor hopps gegangen sind, ist da ziemlich Grenze in Sachen Haltbarkeit, sonst halt alle Vorsichtsmassnahmen Beachten, die Günni angesprochen hat!
Grüße,
Bernhard STD mit zufriedenem 1,9 TDI mit Zusatzsteuergerät auf 130 PS.
