Werkstatt verweigert Refenreperatur !!!

Hallo

gestern dachte ich es gibt den Spruch nur im Comic bei Asterix und Obelix:
"Die spinnen die Römer". Aber langsam glaube ich es trifft auch auf einzelne VW Werkstatt-Mitarbeiter zu!

Wie ich dazu komme?! z.B. so:

Ich habe mir in meiner 111kw Caravelle einen Nagel eingefahren und wollte nun diesen "geflickt" haben. Auftrag geschrieben, Schlüssel abgeben alles Paletti.
Dann der Anruf. Wir können/dürfen diesen Reifen nicht "flicken" da es sich um einen "H" reifen handelt (225/R60/16 102H Reinf) und Reifen mit dieser Geschwindigkeitsangabe werden nicht geflickt, sondern nur ausgetauscht!
Kostenpunkt: 299DM + Montage + Auswuchten ca. 350DM !!!

Ich glaube es ist soweit.

Laut Zulassungsschein könnte ich auch 205/R60/16 C100/98 T Reifen fahren und die kann man flicken!!!

Bloß weil für diesen Sch... T4, Dunlop die 225er Reifen herstellt und eben nur in "H", darf ich bei jedem Nagel den ich mit den Reifen "aufhebe" einen neuen kaufen? "Die spinnen .... "

mit Ambition zum Markenwechsel
Thomas G

>Hallo
>gestern dachte ich es gibt den Spruch nur im Comic bei Asterix und Obelix:
>"Die spinnen die Römer". Aber langsam glaube ich es trifft auch auf einzelne VW Werkstatt-Mitarbeiter zu!
>Wie ich dazu komme?! z.B. so:
>Ich habe mir in meiner 111kw Caravelle einen Nagel eingefahren und wollte nun diesen "geflickt" haben. Auftrag geschrieben, Schlüssel abgeben alles Paletti.
>Dann der Anruf. Wir können/dürfen diesen Reifen nicht "flicken" da es sich um einen "H" reifen handelt (225/R60/16 102H Reinf) und Reifen mit dieser Geschwindigkeitsangabe werden nicht geflickt, sondern nur ausgetauscht!
>Kostenpunkt: 299DM + Montage + Auswuchten ca. 350DM !!!
>Ich glaube es ist soweit.
>Laut Zulassungsschein könnte ich auch 205/R60/16 C100/98 T Reifen fahren und die kann man flicken!!!
>Bloß weil für diesen Sch... T4, Dunlop die 225er Reifen herstellt und eben nur in "H", darf ich bei jedem Nagel den ich mit den Reifen "aufhebe" einen neuen kaufen? "Die spinnen .... "
>
>mit Ambition zum Markenwechsel
>Thomas G

Leider hat der Händler aber Recht... . Allerdings gibts auch Leute die einem den Reifen reparieren. Ne freie Werkstatt freut sich über den Auftrag! Zur Not tausch den Reifen gegen das Ersatzrad!

>Leider hat der Händler aber Recht... . Allerdings gibts auch Leute die einem den Reifen reparieren. Ne freie Werkstatt freut sich über den Auftrag! Zur Not tausch den Reifen gegen das Ersatzrad!

Hallo Matthias,

Verstehe ich es richtig das ein "geflickter" "H" Reifen bei 180km/h platzt und ein "geflickter" "T" Reifen nicht?

H bis 210km/h
T bis 190km/h

mfg Thomas

>
>>Leider hat der Händler aber Recht... . Allerdings gibts auch Leute die einem den Reifen reparieren. Ne freie Werkstatt freut sich über den Auftrag! Zur Not tausch den Reifen gegen das Ersatzrad!
>Hallo Matthias,
>
>Verstehe ich es richtig das ein "geflickter" "H" Reifen bei 180km/h platzt und ein "geflickter" "T" Reifen nicht?
>H bis 210km/h
>T bis 190km/h
>
>mfg Thomas

Ich kenne die Geschwindigkeitsklassen schon, Tatsache ist aber das der Werkstattmeister seine Vorschriften hat und die beziehen sich eben NICHT auf die mögliche Geschwindigkeit die das AUTO fahren darf sondern auf den Speedindex des Reifens. Du könntest ja z.B. die Reifen mal irgendwann verkaufen... .

Ich halte diese Regelung beim besten Willen nicht für sinnvoll, nicht das wir uns da falsch verstehen. Habe letztens nen V-Reifen reparieren lassen, der wäre noch ein kleines Stück teurer gekommen. Aber repariert haben die mir den nur weil ich die Leute da halt gut kenne!

Versuch es wie gesagt einfach noch mal bei nem kleinen (freien) Händler, sag dem von mir aus der Reifen läuft nur auf nem Hänger oder Dein Bus hat nur 60 PS. LEGAL ist das aber nicht und Verantwortung übernimmt dafür keiner... .

Es gibt sooo viele sinnlose Regelungen, ich weiß schon was Du meinst.

Hi,
da muß ich mich mal einmischen. Also unsinnig ist die Regel ganz und gar nicht. So ein Reifen ist nicht einfach ein Stück Gummi der halt in die Form gegossen wird. Vielmehr handelt es sich hier um ein Komplexes Bauteil. Der Reifen hat einen sehr genau festgelegten Aufbau. Nur im Zusammenwirken alle Komponenten werden die garantierten Eigenschaften erreicht.
Tritt nun ein Nagel durch die Lauffläche, kann dieser dabei schwere innere Schäden der einzelnen Gewebebahnen verursachen. Im Extremfall dürfte der Vergleich mit den Dominosteinen herhalten. Bei einer Reperatur des Reifen wird lediglich das Loch verschlossen, nicht aber die gerissenne Drähte wieder verbunden. Durch die Walkarbeit beim Fahren könnte sich der kleine Riss weiter in der Strucktur fortsetzen. Und zwa solange bis die noch heilen Drähte an die grenze Ihrer Haltbarkeit kommen. Schließlich müssen sie ja die Kraft der durchtrennten Fäden mitaufnehmen. Im Extremfall versagt der Reifen dann Schlagartig. Das sowas täglich vorkommt kann man wunderbar auf unseren Autobahnen am Rand sehen. Da liegen dann die Reifenfetzen der LKWs. Und hier sieht man dann auch den Zusammenhang von Schadenshäufigkeit und Radlast. So ein LKW-Reifen hat eine sehr hohe Radlast, so um die 8Tonnen pro Reifen. Unser T4 brauch nur 700 kg tragen. Aber ein Blick auf die max. Traglast des Reifen zeigt, daß wir uns schon recht nahe an dieser Grenze bewegen, also der Reifen stark belastet wird. Da kommt es dann auch nicht so sehr auf die Geschwindígkeit an.

Ach mir ist schon ein Reifen ohne Vorwarnung auf meinem Opel vor 10 Jahren geplatzt. Es macht Spaß mit nur 120 km/h Quer über die Autobahn zu segeln. Zum Glück kam kein anderes Fahrzeug sonst wäre nicht nur der Reifen Schrott gewesen. Weiter ist mir auch an meinem Bus ein Stahlseil im Reifen gerissen. Es fing dann einfach nur an zu poltern aber mein Reifenhändler holte sich erst mal blutige Hände. Ursach: wohlmöglich irgendwann mal üngünstig über eine Bordsteinkante gefahren!?!

Also tausche lieber den Reifen aus, auch wenn es teuer ist. So ein zerlegter Bulli wird viel teurer. Und sollte dabei noch jemand verletzt werden, zerlegen die Dir die Karre und sollten die einen geflickten Reifen in "H" finden bekommst Du von der Versicherung keinen Pfenig.

Gruß Sirkman

>Hi,
>da muß ich mich mal einmischen. Also unsinnig ist die Regel ganz und gar nicht. So ein Reifen ist nicht einfach ein Stück Gummi der halt in die Form gegossen wird. Vielmehr handelt es sich hier um ein Komplexes Bauteil. Der Reifen hat einen sehr genau festgelegten Aufbau. Nur im Zusammenwirken alle Komponenten werden die garantierten Eigenschaften erreicht.
>Tritt nun ein Nagel durch die Lauffläche, kann dieser dabei schwere innere Schäden der einzelnen Gewebebahnen verursachen. Im Extremfall dürfte der Vergleich mit den Dominosteinen herhalten. Bei einer Reperatur des Reifen wird lediglich das Loch verschlossen, nicht aber die gerissenne Drähte wieder verbunden. Durch die Walkarbeit beim Fahren könnte sich der kleine Riss weiter in der Strucktur fortsetzen. Und zwa solange bis die noch heilen Drähte an die grenze Ihrer Haltbarkeit kommen. Schließlich müssen sie ja die Kraft der durchtrennten Fäden mitaufnehmen. Im Extremfall versagt der Reifen dann Schlagartig. Das sowas täglich vorkommt kann man wunderbar auf unseren Autobahnen am Rand sehen. Da liegen dann die Reifenfetzen der LKWs. Und hier sieht man dann auch den Zusammenhang von Schadenshäufigkeit und Radlast. So ein LKW-Reifen hat eine sehr hohe Radlast, so um die 8Tonnen pro Reifen. Unser T4 brauch nur 700 kg tragen. Aber ein Blick auf die max. Traglast des Reifen zeigt, daß wir uns schon recht nahe an dieser Grenze bewegen, also der Reifen stark belastet wird. Da kommt es dann auch nicht so sehr auf die Geschwindígkeit an.
>Ach mir ist schon ein Reifen ohne Vorwarnung auf meinem Opel vor 10 Jahren geplatzt. Es macht Spaß mit nur 120 km/h Quer über die Autobahn zu segeln. Zum Glück kam kein anderes Fahrzeug sonst wäre nicht nur der Reifen Schrott gewesen. Weiter ist mir auch an meinem Bus ein Stahlseil im Reifen gerissen. Es fing dann einfach nur an zu poltern aber mein Reifenhändler holte sich erst mal blutige Hände. Ursach: wohlmöglich irgendwann mal üngünstig über eine Bordsteinkante gefahren!?!
>Also tausche lieber den Reifen aus, auch wenn es teuer ist. So ein zerlegter Bulli wird viel teurer. Und sollte dabei noch jemand verletzt werden, zerlegen die Dir die Karre und sollten die einen geflickten Reifen in "H" finden bekommst Du von der Versicherung keinen Pfenig.
>Gruß Sirkman

OK, ich stimme Dir zu! ABER - die LKW-Reifen mit abgelösten Laufflächen die man so oft sieht kommen nicht nur von der hohen Achslast - LKW Karkassen haben sehr oft ein recht bewegtes Leben hinter sich und sind schon viele Male runderneuert worden.
Natürlich ist ein reparierter Reifen immer ein bißchen problematisch aber auch ein Neureifen kann einem mal wegfliegen, besonders bei Billigprodukten kommt sowas vor. Ich persönliche würde lieber einen Reifen von mir fahren der repariert ist als nen runderneuerten (oder gar gebrauchten) Reifen wo ich nicht weiß wie oft der Vorgänger damit über Bordsteine gefahren ist und mit wie wenig Druck er über die Bahn gebrettert ist.

Hier gings doch aber darum das es bei nem T-Reifen geht mit dem Reparieren, bei nem H-Reifen aber nicht obwohl das Fahrzeug für T-Reifen zugelassen ist. Und das ist irgendwo unverständlich.

Hallo Sirkman und Matthias,

Ok,ok bin ja schon dabei einen Reifen zu bestellen

(zieh ich meiner Frau vom Taschengeld wieder ab)

Ne, aber es ist doch von VW ein Ding, diesen Reifen zu verbauen, obwohl VW genau weiß was passiert wenn ein Nagel kommt.

Wie schon gesagt wenn ich auf 205er fahren würde müssen sie "flicken"

Alternativ.

Michelin wollte ja schon im Sommer mit dem "Pilot HX MXM" in 225/60/16 102H für 310,-DM kommen, aber er ist leider noch nicht da
Bei Michelin gibt es gegen Reifenschäden eine Versicherung, dann fahren wir eben den Franzosen

so nun genug Gummi abgerieben...

mfg Thomas G

>Hallo
>gestern dachte ich es gibt den Spruch nur im Comic bei Asterix und Obelix:
>"Die spinnen die Römer". Aber langsam glaube ich es trifft auch auf einzelne VW Werkstatt-Mitarbeiter zu!
>Wie ich dazu komme?! z.B. so:
>Ich habe mir in meiner 111kw Caravelle einen Nagel eingefahren und wollte nun diesen "geflickt" haben. Auftrag geschrieben, Schlüssel abgeben alles Paletti.
>Dann der Anruf. Wir können/dürfen diesen Reifen nicht "flicken" da es sich um einen "H" reifen handelt (225/R60/16 102H Reinf) und Reifen mit dieser Geschwindigkeitsangabe werden nicht geflickt, sondern nur ausgetauscht!
>Kostenpunkt: 299DM + Montage + Auswuchten ca. 350DM !!!
>Ich glaube es ist soweit.
>Laut Zulassungsschein könnte ich auch 205/R60/16 C100/98 T Reifen fahren und die kann man flicken!!!
>Bloß weil für diesen Sch... T4, Dunlop die 225er Reifen herstellt und eben nur in "H", darf ich bei jedem Nagel den ich mit den Reifen "aufhebe" einen neuen kaufen? "Die spinnen .... "
>
>mit Ambition zum Markenwechsel
>Thomas G

Da fahr´n se Autos für Zigtausend Mark, mit fast zwei Tonnen Gewicht (und nicht Wenige wiegen noch mehr, weil sie mit teurem Firlefanz vollgestopft sind - soll ja wenigstens das Auto unverwechselbar sein...) knapp an die 200 auf der Autobahn (wozu sonst braucht so ´ne Karre 225er Schlappen...) mit Reifen, die knapp an Schlauchboote ´ranreichen (Schmale Reifen sind besser bei Nässe, Schnee und Matsch, abgesehen vom höheren Rollreibungswiderstand und dem damit verbundenen Mehrverbrauch...) und regen sich dann auf, wenn sie 3oo Märker für´n kaputten Reifen ausgeben müssen - Sorry, Buben, aber da fehlt´s mir an jeglichem Mitleid!

>>Hallo
>>gestern dachte ich es gibt den Spruch nur im Comic bei Asterix und Obelix:
>>"Die spinnen die Römer". Aber langsam glaube ich es trifft auch auf einzelne VW Werkstatt-Mitarbeiter zu!
>>Wie ich dazu komme?! z.B. so:
>>Ich habe mir in meiner 111kw Caravelle einen Nagel eingefahren und wollte nun diesen "geflickt" haben. Auftrag geschrieben, Schlüssel abgeben alles Paletti.
>>Dann der Anruf. Wir können/dürfen diesen Reifen nicht "flicken" da es sich um einen "H" reifen handelt (225/R60/16 102H Reinf) und Reifen mit dieser Geschwindigkeitsangabe werden nicht geflickt, sondern nur ausgetauscht!
>>Kostenpunkt: 299DM + Montage + Auswuchten ca. 350DM !!!
>>Ich glaube es ist soweit.
>>Laut Zulassungsschein könnte ich auch 205/R60/16 C100/98 T Reifen fahren und die kann man flicken!!!
>>Bloß weil für diesen Sch... T4, Dunlop die 225er Reifen herstellt und eben nur in "H", darf ich bei jedem Nagel den ich mit den Reifen "aufhebe" einen neuen kaufen? "Die spinnen .... "
>>
>>mit Ambition zum Markenwechsel
>>Thomas G
>Da fahr´n se Autos für Zigtausend Mark, mit fast zwei Tonnen Gewicht (und nicht Wenige wiegen noch mehr, weil sie mit teurem Firlefanz vollgestopft sind - soll ja wenigstens das Auto unverwechselbar sein...) knapp an die 200 auf der Autobahn (wozu sonst braucht so ´ne Karre 225er Schlappen...) mit Reifen, die knapp an Schlauchboote ´ranreichen (Schmale Reifen sind besser bei Nässe, Schnee und Matsch, abgesehen vom höheren Rollreibungswiderstand und dem damit verbundenen Mehrverbrauch...) und regen sich dann auf, wenn sie 3oo Märker für´n kaputten Reifen ausgeben müssen - Sorry, Buben, aber da fehlt´s mir an jeglichem Mitleid!

Ich denke mal ich soll nicht zu den 'Buben' zählen (ODER???) und was jeder mit seinem Auto macht ist jawohl persönliche Sache. Dachte genau für solche Fragen ist das Forum da. Sicher wirft mich ein Reifen für 300 DM nicht um aber wer haut schon gerne Geld zum Fesnter raus?

Aber ist schön gleich noch so eine physikalisch fundierte Aussage zu lesen das die Rollreibung mit der Reifenbreite zunimmt. Hey Super - das heißt ja dann auch das ich mit breiteren Reifen nen kürzeren Bremsweg habe??
Wenn ich das nächste Mal ein Klavier zu transportieren habe stelle ich es auf Schlittschuhe - dann ist die Reibung ja sicher MINIMAL.

>>>Hallo

Hallo zusammen

>>>gestern dachte ich es gibt den Spruch nur im Comic bei Asterix und Obelix:

[snip...]

>Aber ist schön gleich noch so eine physikalisch fundierte Aussage zu lesen das
>die Rollreibung mit der Reifenbreite zunimmt. Hey Super - das heißt ja dann
>auch das ich mit breiteren Reifen nen kürzeren Bremsweg habe??

Jahaa!! das ist so, hat aber mit der Rollreibung nix zu tun. Die Aufstands-
fläche ist einfach grösser, gibt mehr 'grip' beim Bremsen.

>Wenn ich das nächste Mal ein Klavier zu transportieren habe stelle ich es auf
>Schlittschuhe - dann ist die Reibung ja sicher MINIMAL.

Jou, und wenn du dann nen Nagel einfängst, reicht nachschleifen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> SCNR.

Gruss,
Günni.

PS.: ich hatte mal am T3 einen geflickten Reifen (auch nen Nagel). Der ist mir
dann geplatzt. Und zwar im Tunnel bei Landeck/.at. Auch noch der linke hintere
mit vollbeladenem Bus. Und das bei nem 'C'-Reifen in 'Q' Speedindex. Nie mehr
mit geflicktem Reifen ( ausser im Notfall kurze Strecken)!

>>>>Hallo
>Hallo zusammen
>>>>gestern dachte ich es gibt den Spruch nur im Comic bei Asterix und Obelix:
>[snip...]
>>Aber ist schön gleich noch so eine physikalisch fundierte Aussage zu lesen das
>>die Rollreibung mit der Reifenbreite zunimmt. Hey Super - das heißt ja dann
>>auch das ich mit breiteren Reifen nen kürzeren Bremsweg habe??
>Jahaa!! das ist so, hat aber mit der Rollreibung nix zu tun. Die Aufstands-
>fläche ist einfach grösser, gibt mehr 'grip' beim Bremsen.
>>Wenn ich das nächste Mal ein Klavier zu transportieren habe stelle ich es auf
>>Schlittschuhe - dann ist die Reibung ja sicher MINIMAL.
>Jou, und wenn du dann nen Nagel einfängst, reicht nachschleifen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> SCNR.
>Gruss,
>Günni.
>PS.: ich hatte mal am T3 einen geflickten Reifen (auch nen Nagel). Der ist mir
>dann geplatzt. Und zwar im Tunnel bei Landeck/.at. Auch noch der linke hintere
>mit vollbeladenem Bus. Und das bei nem 'C'-Reifen in 'Q' Speedindex. Nie mehr
>mit geflicktem Reifen ( ausser im Notfall kurze Strecken)!

Das mit dem größeren GRIP beim Bremsen - das interessiert mich - wie kommt das denn????
Leute - da gibts so ein nettes Experiment im Physikunterricht - Federkraftmesser und nen Versuchskörper dranhängen - egal ob auf großer oder kleiner Fläche - die Kraft ist absolut gleich! Kann ich ja mal beim nächsten Treffen zeigen! *g*

Wenn ein breiterer Reifen besser bremst dann liegt das einzig und alleine an einer anderen Gummimischung!

Wenn das wirklich so wäre das der breite Reifen besser bremst dann müßten ja abgefahrene Reifen auf trockener Straße besser bremsen als welche mit Profil.

PS: Das mit dem Reifenplatzer ist natürlich Mist, kann mir schon vorstellen das einen sowas 'prägt'.

>Leute - da gibts so ein nettes Experiment im Physikunterricht - Federkraftmesser und nen Versuchskörper dranhängen - egal ob auf großer oder kleiner Fläche - die Kraft ist absolut gleich! Kann ich ja mal beim nächsten Treffen zeigen! *g*
>Wenn ein breiterer Reifen besser bremst dann liegt das einzig und alleine an einer anderen Gummimischung!
>Wenn das wirklich so wäre das der breite Reifen besser bremst dann müßten ja abgefahrene Reifen auf trockener Straße besser bremsen als welche mit Profil.

Abgefahrene Reifen sind meist älter und nicht mehr so weich. Das Gummi altert und die Weichmacher difundieren (?) aus dem Gummi. Es wird hart und hat weniger Reibung. Dadurch der größere Bremsweg. Außerdem hat das noch mit dem Profil selber zu tun. Die Kannten der Profilblöcke bleiben an rauen Asphalt "hängen".

Gruss
Martin

>
>>Leute - da gibts so ein nettes Experiment im Physikunterricht - Federkraftmesser und nen Versuchskörper dranhängen - egal ob auf großer oder kleiner Fläche - die Kraft ist absolut gleich! Kann ich ja mal beim nächsten Treffen zeigen! *g*
>>Wenn ein breiterer Reifen besser bremst dann liegt das einzig und alleine an einer anderen Gummimischung!
>>Wenn das wirklich so wäre das der breite Reifen besser bremst dann müßten ja abgefahrene Reifen auf trockener Straße besser bremsen als welche mit Profil.
>Abgefahrene Reifen sind meist älter und nicht mehr so weich. Das Gummi altert und die Weichmacher difundieren (?) aus dem Gummi. Es wird hart und hat weniger Reibung. Dadurch der größere Bremsweg. Außerdem hat das noch mit dem Profil selber zu tun. Die Kannten der Profilblöcke bleiben an rauen Asphalt "hängen".
>Gruss
>Martin

Kommt drauf an, wenn ich nen GY Eagle F1 fahre dann ist der noch nicht alt wenn er abgefahren ist! ;o)) Und bei dem kann auch nicht wirklich was hängen bleiben am Asphalt, das verhindert die Gestaltung vom Profil... . Aber ich kenne das von meinem Mountainbike Reifen, da reißt es immer so nette Stücke aus dem Profil wenn man mal wieder scharf bremsen muß auf Asphalt!

Aber egal - Tatsache ist das die Reibung unabhängig ist von der Fläche! Und da lasse ich auch nicht mit mir dikutieren! ;o)

>>>Hallo
>>>gestern dachte ich es gibt den Spruch nur im Comic bei Asterix und Obelix:
>>>"Die spinnen die Römer". Aber langsam glaube ich es trifft auch auf einzelne VW Werkstatt-Mitarbeiter zu!
>>>Wie ich dazu komme?! z.B. so:
>>>Ich habe mir in meiner 111kw Caravelle einen Nagel eingefahren und wollte nun diesen "geflickt" haben. Auftrag geschrieben, Schlüssel abgeben alles Paletti.
>>>Dann der Anruf. Wir können/dürfen diesen Reifen nicht "flicken" da es sich um einen "H" reifen handelt (225/R60/16 102H Reinf) und Reifen mit dieser Geschwindigkeitsangabe werden nicht geflickt, sondern nur ausgetauscht!
>>>Kostenpunkt: 299DM + Montage + Auswuchten ca. 350DM !!!
>>>Ich glaube es ist soweit.
>>>Laut Zulassungsschein könnte ich auch 205/R60/16 C100/98 T Reifen fahren und die kann man flicken!!!
>>>Bloß weil für diesen Sch... T4, Dunlop die 225er Reifen herstellt und eben nur in "H", darf ich bei jedem Nagel den ich mit den Reifen "aufhebe" einen neuen kaufen? "Die spinnen .... "
>>>
>>>mit Ambition zum Markenwechsel
>>>Thomas G
>>Da fahr´n se Autos für Zigtausend Mark, mit fast zwei Tonnen Gewicht (und nicht Wenige wiegen noch mehr, weil sie mit teurem Firlefanz vollgestopft sind - soll ja wenigstens das Auto unverwechselbar sein...) knapp an die 200 auf der Autobahn (wozu sonst braucht so ´ne Karre 225er Schlappen...) mit Reifen, die knapp an Schlauchboote ´ranreichen (Schmale Reifen sind besser bei Nässe, Schnee und Matsch, abgesehen vom höheren Rollreibungswiderstand und dem damit verbundenen Mehrverbrauch...) und regen sich dann auf, wenn sie 3oo Märker für´n kaputten Reifen ausgeben müssen - Sorry, Buben, aber da fehlt´s mir an jeglichem Mitleid!
>Ich denke mal ich soll nicht zu den 'Buben' zählen (ODER???) und was jeder mit seinem Auto macht ist jawohl persönliche Sache. Dachte genau für solche Fragen ist das Forum da. Sicher wirft mich ein Reifen für 300 DM nicht um aber wer haut schon gerne Geld zum Fesnter raus?
Natürlich ist es eine rein perönliche Sache, was ich mit/aus meinem Auto mache, aber auf der einen Seite klotzen, auf der anderen über Kosten jammern ist trotzdem ein schwaches Bild. Klar haut keiner gerne Geld zum Fenster ´raus, oder vielleicht doch, denn hier sind noch zwei fundierte Aussagen: a. sind schmälere Reifen billiger und b. ist die Chance, damit einen Nagel zu treffen um Einiges geringer - Technik und Vernunft sind was Feines...
>Aber ist schön gleich noch so eine physikalisch fundierte Aussage zu lesen das die Rollreibung mit der Reifenbreite zunimmt. Hey Super - das heißt ja dann auch das ich mit breiteren Reifen nen kürzeren Bremsweg habe??
>Wenn ich das nächste Mal ein Klavier zu transportieren habe stelle ich es auf Schlittschuhe - dann ist die Reibung ja sicher MINIMAL.

Mehr Fläche= Mehr Auflage= Mehr Reibung.
Das ist ganz logisch, oder !?!

Bewiesen wird dies durch:
a) höheren Kraftstoffverbrauch,
b) kürzere Bremswege,
c) bessere Haftung bei Radialbelastung.

Strassenuntergründe können höhere Auflageflächen
nicht wie Wasser verdrängen.

Freundliches Grübeln wünscht Euch
Maik

>Mehr Fläche= Mehr Auflage= Mehr Reibung.
>Das ist ganz logisch, oder !?!
>Bewiesen wird dies durch:
>a) höheren Kraftstoffverbrauch,
>b) kürzere Bremswege,
>c) bessere Haftung bei Radialbelastung.
>Strassenuntergründe können höhere Auflageflächen
>nicht wie Wasser verdrängen.
>Freundliches Grübeln wünscht Euch
>Maik

zu a) der höhere Verbrauch kommt wenn dann durch den höhren Luftwiderstand der breiteren Reifen

zu b) der kürzere Bremsweg entsteht weil beitere Reifen nun mal meistens auch die besseren Reifen sind von der Gummimischung z.B.

zu c) wie (b)

und glaub mir - die Reibung ist unabhängig von der FLÄCHE! Warum will das bloß keiner glauben???

>>
>>>Leute - da gibts so ein nettes Experiment im Physikunterricht - Federkraftmesser und nen Versuchskörper dranhängen - egal ob auf großer oder kleiner Fläche - die Kraft ist absolut gleich! Kann ich ja mal beim nächsten Treffen zeigen! *g*
>>>Wenn ein breiterer Reifen besser bremst dann liegt das einzig und alleine an einer anderen Gummimischung!
>>>Wenn das wirklich so wäre das der breite Reifen besser bremst dann müßten ja abgefahrene Reifen auf trockener Straße besser bremsen als welche mit Profil.
>>Abgefahrene Reifen sind meist älter und nicht mehr so weich. Das Gummi altert und die Weichmacher difundieren (?) aus dem Gummi. Es wird hart und hat weniger Reibung. Dadurch der größere Bremsweg. Außerdem hat das noch mit dem Profil selber zu tun. Die Kannten der Profilblöcke bleiben an rauen Asphalt "hängen".
>>Gruss
>>Martin
>Kommt drauf an, wenn ich nen GY Eagle F1 fahre dann ist der noch nicht alt wenn er abgefahren ist! ;o)) Und bei dem kann auch nicht wirklich was hängen bleiben am Asphalt, das verhindert die Gestaltung vom Profil... . Aber ich kenne das von meinem Mountainbike Reifen, da reißt es immer so nette Stücke aus dem Profil wenn man mal wieder scharf bremsen muß auf Asphalt!
>Aber egal - Tatsache ist das die Reibung unabhängig ist von der Fläche! Und da lasse ich auch nicht mit mir dikutieren! ;o)

Wenn ich recht überlege, dann brauche ich alle 2 Jahre mind. einen neuen. (Vor allem hinten, logisch). Der kostet mich dann ca. 60-80 DM. Wenn ich während der Saison auch noch am Gardasee vorbeischaue, dann brauche ich direkt danach einen neuen, da ich mich dort überwiegend auf scharfkantigem Schotter und Fels bewege (z.B. Tremalzo, Bocca di Tovo, Sentiero 601 etc., wers kennt).
Ich fahr pro Jahr also ca. 1500km, manchmal auch mehr. Wenn ich das jetzt hochrechne, dann darf ich mich nie mehr über die Preise meiner 225er ärgern! Die Laufleistung meiner Mountainbike-Pneus sind ja dann eher der Witz...
Und flicken kann man die ebenfalls nicht, wenn da mal ein größeres Löchlein drin ist. Zumindest nicht, wenn man nicht Bock hat, x-Kilometer nach hause zu schieben beim nächsten vorprogrammierten Platten.
Die Preise für die Dinger sind also durchaus vertretbar bei 40000km (manche auch mehr Laufleistung.

Fazit: Das einzige, was ich mit einem geflickten 225er machen würde ist, den als Ersatzreifen zu nehmen und dann nur bis zum nächsten Reifenhändler zu kriechen sollte es erneut zu einem Plattfuss kommen.

>VW spendiert in der Regel ab Werk allen Modellen die Reifen eine Nummer Größer als das sein muss. Und das soll jetzt auch schon wieder nicht in Ordnung sein?
>Müsste doch jeder, der Chiptuning verbaut ansonsten einen Komplettsatz neue Reifen kaufen. Dann käme an dieser Stelle sicher der Vorwurf an VW das ab Werk die schlechteren Reifen verbaut werden.

Hallo,

das mit den Reifen stimmt aber so nicht, die Caravelle bekommt die breiteren Reifen, der Transporter die schmaleren 205er (die wie gesagt "T" sind) und dieser 111KW Transporter darf dann nicht in die Berge? (hoch aber nicht runter :-))

mfg Thomas G

Hallo,

das Problem hat doch noch die ein oder andere Facette mehr: Wenn solch ein geflickter Reifen dann platzt (sicherlich schwierig zu erkennen, ob er wegen des Flickens geplatzt ist) sind es oftmals gerade diejenigen, die das Geld für den Reifen nicht ausgeben wollen, Schadensersatz haben wollen.

Daran ist dann nur noch positiv, dass sie die Forderung stellen können, weil sie den Unfall überlebt haben.

Reiner MV II 111kw

>Hallo
>gestern dachte ich es gibt den Spruch nur im Comic bei Asterix und Obelix:
>"Die spinnen die Römer". Aber langsam glaube ich es trifft auch auf einzelne VW Werkstatt-Mitarbeiter zu!
>Wie ich dazu komme?! z.B. so:
>Ich habe mir in meiner 111kw Caravelle einen Nagel eingefahren und wollte nun diesen "geflickt" haben. Auftrag geschrieben, Schlüssel abgeben alles Paletti.
>Dann der Anruf. Wir können/dürfen diesen Reifen nicht "flicken" da es sich um einen "H" reifen handelt (225/R60/16 102H Reinf) und Reifen mit dieser Geschwindigkeitsangabe werden nicht geflickt, sondern nur ausgetauscht!
>Kostenpunkt: 299DM + Montage + Auswuchten ca. 350DM !!!
>Ich glaube es ist soweit.
>Laut Zulassungsschein könnte ich auch 205/R60/16 C100/98 T Reifen fahren und die kann man flicken!!!
>Bloß weil für diesen Sch... T4, Dunlop die 225er Reifen herstellt und eben nur in "H", darf ich bei jedem Nagel den ich mit den Reifen "aufhebe" einen neuen kaufen? "Die spinnen .... "
>
>mit Ambition zum Markenwechsel
>Thomas G