Kühlmittelgeber Ausfall ( to Plus)

Hi
Wenn der Fehler nochmal ausgelesen wird könnte ein Kabelbruch vorliegen oder auch der Neue Geber einen def. haben (Möglich ist sowas aber eher selten)

Vermutlich ist das noch der alte Fehler oder auch ein Produkt einer Fehlersuche , auch wenn das TDI Steuergeät Fehler nach soundsoviel Starts zurücksetzten soll.

Ob Masse oder Plus schluss halte ich für nicht so wichtig bzw ich weiß nicht warum das differnziert wird. Schluss oder Unterbrechung sollte allemal genügen.

Überprüfen des Kabels am besten mit VAG com und dem Messwertblock der die KW-Temperatur anzeigt

Gruß
Urs

Moin,

>ACV 2,5 TDI

Baujahr?

>In der Werkstatt hat man festgestellt das mein Kühlmittelgeber defekt sei( to Plus). was die von der Werkstatt nicht wussten ,das ich den Geber schon ausgetauscht habe( Tipp im Forum).
[...]
>Hat jemand Erfahrungswerte wo das Kabel des Kühlmittelgebers ( Blau) eine Schwachstelle hat ?

Solltest Du wirklich den 'Einsatz' mit blauer Kennzeichnung (und 2 Kabeln) gewechselt haben, hast Du nicht den Kühlmittelgeber gewechselt sondern den Schalter für die Nachlaufpumpe.

Bitte selber in den Browser kopieren:

http://www.t4-wiki.de/wiki/G62
http://www.t4-wiki.de/wiki/F95

zaydo

Hi,

ich hatte bei meinem AAB unten am Flansch einen gelben!! Geber mit vier Anschlüssen (und gelbem Kabelstecker). Der Ersatzgeber ist blau.
Bin deshalb ein wenig verwirrt.

Tomy

Moin,

>ich hatte bei meinem AAB unten am Flansch einen gelben!! Geber mit vier Anschlüssen (und gelbem Kabelstecker). Der Ersatzgeber ist blau.
>Bin deshalb ein wenig verwirrt.

Das macht VW ja auch ganz gut

Beim ACV ist der für den Schalter (nur Schalter F95) in der Regel blau. Der Doppelgeber für die Kühlmitteltemperatur (MSG, KI, also G2 und G62) sollte ab Werk schwarz sein und beim Tausch grün. Ist aber 'etwas' baujahrabhängig; daher die Frage nach dem Baujahr.

Beim AAB stecken wohl in der Regel ab Werk G2 und F95 in einem Gehäuse - jetzt blau. Diese Kombination gibt es - ebenfalls in blau - auch für den ACV; habe ich bei mir nachgerüstet, weil ich einen zusätzlichen Geber für die Kühlmitteltemperatur brauchte. In welchen ACV die ab Werk verbaut wurden, weiss ich nicht.

>Tomy

zaydo

Moin,

aus meinem letzten Beitrag: "Ist aber 'etwas' baujahrabhängig; daher die Frage nach dem Baujahr".
Außerdem sitzt keiner der angesprochenen Geber auf einem Schlauch. Die Kabelfarben passen auch irgendwie nicht.

Du solltest jetzt doch detaillierter beschreiben, wo sich der gewechselte Geber befand und welches Baujahr der T4 bei welcher Ausstattung (Klimaanlage?) hat.

zaydo

Hi,

ich denke, er meint den oberen Geber am Flansch (bei mir (AAB) schwarz und für die Vorglühanlage zuständig.

Tomy

Moin,

>ich denke, er meint den oberen Geber am Flansch (bei mir (AAB) schwarz und für die Vorglühanlage zuständig.

Wahrscheinlich. Aber das Baujahr ist halt wichtig. Bei meinem 2001er ist der obere blau und für die Pumpe zuständig...

Ich habe im übrigen noch einmal genauer nachgeschaut. Bis 1998 war wohl auch bei den ACV G2 mit F95 kombiniert.

>Tomy

zaydo

Moin,

>Hallo hier die Daten von dem blauen Fühler den ich gg einen neuen blauen Fühler mit 2 Anschlüssen getauscht habe.
>12v 125 grad MAX 3097 025906041A oder 025908041A

Das ist ein Temperaturgeber (nicht Schalter, weil T4 vor 1998). Und zwar ist es der G62 für die Motorsteuerung.
Sollte sich der Fehler auf den Geber G2 für die Anzeige im Kombiinstrument beziehen, ist es der untere mit den 4 Kabeln, von denen 2 für die Kühlmittelnachlaufpumpe sind.
Die Kühlmittelanzeige ist in Ordnung?

Allerdings passen die von Dir genannten Kabelfarben nicht zu den Schaltplänen. Aber das hat bei VW nicht immer etwas zu sagen

zaydo

Moin,

>Also ist dieser Geber evtl für Blauqualm nach Kaltstart zuständig. Die Werkstatt hat einen Fehlereintrag Kühl..... defekt to plus.

Er kann dafür zuständig sein, muss es aber nicht. Üblicherweise verbindet man Blaurauch eher mit verbranntem Öl, was dann auf ein mechanisches Problem hindeuten würde.
Ist der Ölverbrauch hoch?
Läuft der Motor generell gut (Höchstgeschwindigkeit, Turboeinsatz)?

>Kann ich die Kabel nicht irgenwie gg Masse ( OHM ) oder so messen ?

Nicht wirklich. Der Geber hängt am Motorsteuergerät und an dessen Gebermasse.
Du könntest allerdings den Stecker abnehmen und den Widerstand zwischen den beiden Kontakten des Gebers messen. Anhand der Widerstandswerte könntest Du dann die Temperaturwerte ermitteln und in etwa sagen, ob die Geberwerte plausibel sind. Ein paar Werte findest Du in der Wiki unter "G2".

Die beste Lösung ist aber, den Bus an die Diagnose zu hängen und dann den kalten Motor anzulassen, um zu sehen, wie die Kühlmitteltemperatur ansteigt. Dabei kann man sich zeitgleich die Werte von G62 anschauen. Beide sollten in etwas gleiche Temperaturen anzeigen.

>Danke Helmut

zaydo

Moin,

[...]
>Übermässig Ölverbrauch (ca0.5 ltr 1000 km)kann ich nicht feststellen.

Selbst für einen 1997er ACV scheint das ziemlich viel zu sein. Mein 2001er verbraucht zwischen den Inspektionen (30.000km) unwesentlich mehr als 0,5l. Aber auch ältere ACV kommen (hier) auf weniger als 1l/15.000km.

Motor läuft gut wenn er warm ist. Nach Kaltstart ist er träge und Qualmt.

Das deutet darauf hin, dass eben nicht richtig verbrannt wird (Förderbeginn...).

[Zitat nach unten gezogen]
>Die Esp Einstellung wäre alles OK( Zahnriemen vor ca 5000 km gewechselt)

Wurde der auch dynamisch korrekt eingestellt?

zaydo