T4 mit (extrem) hohem Ölverbrauch

Wenn du einen solchen ausstoss aus der KW Entlüftung hast kannst du davon ausgehen das die Kolbenringe platt sind, . D.h. der Kompressionsdruck geht in das KW Gehäuse . Wieviel hat dein Schätzchen denn gelaufen? Zum Vergleich : Meiner (2,4 AAB) braucht ca. 0,25l auf 1000 . Nach dem Ölwechsel weniger später dann etwas mehr.

[quote]moin,

...da würde ich mal auf verschlissene ölabstreifringe tippen und/oder
komplett gerümpelte schaftdichtungen....

der fpg

Superschön erklärt

[quote]moin,

... bei allen motoren muss der im gehäuse entstehende druck ausgeglichen
werden. anschaulich macht das ein einzylinder... dort verdrängt der kolben
bei jeder abwärtsbewegung eine luftmenge, die dem hubraum
entspricht....bewegt sich der kolben gen oberen totpunkt, wird wiederum
luft nachgesaugt.... im motorblock, ausserhalb der zylinder darf aber kein
über, bzw. unterdruck entstehen, da dieses z.b. negative auswirkungen auf
den schmiermittelkreislauf hat und auch das gehäuse irgendwann unter der
wechsellast zerbröseln würde....bei mehrzylindermotoren gleicht sich nun
im idealfall überdruck und unterdruck aus, wenn die kolben gegenläufig
sind.... dabei sind motoren mit gerader zylinderzahl klar im vorteil
:-D.... nun haben die t4's oft 5-zylinder, womit man wieder grössere
druckschwankungen hat.... ca 500ccm oszilieren da bis zu 4000 mal pro
minute.... diese luft muss irgendwo entweichen.... dummerweise führt sie,
wenn sie aus dem motor stammt, öltröpfchen (nebel) mit sich.... dieser
nebel soll sich im abscheider.... abscheiden.... dazu reicht es, dass die
luft durch eine dünne öffnung in ein etwas grösseres volumen entweicht....
wobei sie noch etwas gebremst wird.... das macht das runde ding am
zylinderkopf....

...wenn dein bus öl verbrennt und auch aus dem entlüfterübermässig
abbläst, dann kann man davon ausgehen, dass neben dem normalen lufvolumen
zusätzlich gas in den motorblock gelangt. dieses gas stammt aus den
brennräumen und hat sich seinen weg vorbei an den kolbenringen
gesucht..... umgekehrt saugt der motor bei jeder kolbenabwärtsbewegung
motoröl über den gleichen weg in den brennraum....

200000km ist nich wirklich viel....

der fpg

Hallo,

Zitat

Leider musste ich nun nach ein paar hundert Kilometern ein extrem hohen
Ölverbrauch feststellen (ca. 1 Liter / !100! km, nicht pro 1000!). Der
Motor ist dicht. Keine Tropfstellen oder Ölflecken über Nacht auf dem
Stellplatz. Leichter Dieselruss bei Leerlauf oder Gasgeben im Stand.
Leistung ist ordentlich (die eingetragenen 137km/h schafft er auf der
Bahn). Dier Verbrauch ist mit 8 bis 9 Liter Diesel im Rahmen.

Alles anzeigen

Wie auch schon die anderen, komme ich, aufgrund Deiner Beschreibung, zu dem Schluß, daß der Motor ein massives Abnutzungsproblem hat und deshalb das Öl verbrennt. Baufahrzeug hattest Du schon geschrieben. Mit viel Anhängerbetrieb?
Bei Baufahrzeugen gibt es häufig deshalb riesige Abnutzungsprobleme im Motor, weil
1. auf Baustellen gerade im Sommer eine hohe Feinstaubbelastung, von z.T. aggresiven Stäuben, z.B. Zement, Gips etc., herrscht. Dieser Staub dringt in alle Poren, auch des Motors. Wenn da der Luftfilter nicht fachgerecht sitzt oder andere Öffnungen des Motors halt mal aufstehen (z.B. beim Nachfüllen von Öl), sitzt dieser Staub im Öl und im Verbrennungsraum und schmirgelt Kolben, Kolbenringe, Zylinderlaufbahnen, Ventilschaftabdichtungen und Öldrucklager systematisch ab.
2. die Wartungsintervalle so gut wie nie eingehalten werden, d.h. ein Schmierfilmabriß kann wegen "Überladung" des Öls schon mal vorkommen. Das wirkt auch ziemlich abrasiv.
3. der Ölfilter dann eben auch zu selten ersetzt wird, gibt es da ein weiteres Problem. Der Ölfilter sollte diese Kleinstbestandteile eigentlich herausfiltern. Dazu ist er da. Leider oder Gott sei Dank hat der aber eine bypass-Funktion, d.h. wenn der Filter zu ist, geht bei entsprechendem Öldruck der bypass auf und das Öl schießt eben ungefiltert durch. Die Konstrukteure haben sich wohl gesagt, daß es besser ist mit verdrecktem Öl zu schmieren, als überhaupt nicht. Stichwort: Notlaufeigenschaften.

Also hast Du aus meiner Sicht 2 Alternativen:

1. Du machst den Kauf wegen schwerwiegender, verschwiegener Mängel rückgängig. Ein kapitaler Motorschaden ist ein schwerwiegender Mangel.(Man hätte Dich auf erhöhten Ölverbrauch hinweisen müssen und das auch im Kaufvertrag festhalten)
2. Du beißt in den sauren Apfel und ersetzt den Motor oder überholst den alten komplett. Heißt zerlegen, Kurbelwellenlager prüfen, ggf Kurbelwelle schleifen lassen, neue Lager rein, Kolben raus, Zylinderbuchsen prüfen und durchmessen, ggf hohnen lassen, neue Kolben und Kolbenringe rein, Ölpumpe prüfen, ggf ersetzen, am Kopf Nockenwelle incl. Lager prüfen, ggf ersetzen, Ventile nachschleifen, Ventilschaftabdichtungen ersetzen und sofern Hydrostößel drin sind, sollte man da auch mal einen Blick drauf werfen.
Vielleicht ist ja der Verkäufer bereit, sich an den Kosten zu beteiligen.

Gruß

Thomas

Zitat

Superschön erklärt

ausgeglichen

kolben

kein

auf

der

nun

sie,

die

entweicht....
[quote]wobei sie noch etwas gebremst wird.... das macht das runde ding am
zylinderkopf....

...wenn dein bus öl verbrennt und auch aus dem entlüfterübermässig
abbläst, dann kann man davon ausgehen, dass neben dem normalen

Alles anzeigen

lufvolumen
[quote]zusätzlich gas in den motorblock gelangt. dieses gas stammt aus den
brennräumen und hat sich seinen weg vorbei an den kolbenringen
gesucht..... umgekehrt saugt der motor bei jeder kolbenabwärtsbewegung
motoröl über den gleichen weg in den brennraum....

200000km ist nich wirklich viel....

der fpg