Langer 5.gang AAB

Moin,

Zitat

langen 5.gang gelesen! Hier um

bei Turboumbau eigentlich Pflicht.

Zitat

forum gibt es wohl einige spezialisten die es können, wissen oder schon
ofter gemacht haben!

Der Nordhesse ist der Mega-Spezialist. Einfach mal anfragen.
Zu deinem Getriebe gibt es hier Daten, die machen diese Arbeiten auch:

http://www.motorenstaab.de/Getriebe/frame/framegetriebe.htm

ist doch hier beschrieben ..

http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebe_%28Langer_5._Gang%29

oder hier

http://www.wochelen.de/t4/t4.html

Du schaust in die Tabelle (wo ich kein CGN-Getreibe finde???), betrachtest die Endübersetzung, und dann Deckel runter, Zahnräder wechslen und fertig.
Geht allerdings nur beim 02B-Getriebe von außen ohne Getriebeausbau.

_harry

[quote]Hallo zusammen bräuchte mal wieder euro Hilfe!
habe schon oft von einem umbau auf einen Langen 5.gang gelesen! Hier um
forum gibt es wohl einige spezialisten die es können, wissen oder schon
ofter gemacht haben!
Ich Persönlich habe ein Getriebe mit dem Kennbuchstaben CGN!

Gruß Markus

Hi,

ist das DRH Getriebe auch geeignet für einen langen 5. Gang, ohne Ausbau??

Moin,

Zitat

ist das DRH Getriebe auch geeignet für einen langen 5. Gang, ohne Ausbau??

weiß nicht, mußt Du dort anfragen.

Zitat

Hi,

ist das DRH Getriebe auch geeignet für einen langen 5. Gang, ohne Ausbau??

Nein, das DRH ist ein 02G-Getriebe, da geht es nicht ohne Ausbau und Zerlegung. Zu alledem hat es mit 0,6275 bereits die längste 5.Gang-Übersetzung für diesen Getriebetyp 02G.

Zitat

Hallo zusammen bräuchte mal wieder euro Hilfe!
habe schon oft von einem umbau auf einen Langen 5.gang gelesen! Hier um
forum gibt es wohl einige spezialisten die es können, wissen oder schon
ofter gemacht haben!
Ich Persönlich habe ein Getriebe mit dem Kennbuchstaben CGN!

Gruß Markus

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Das CGN ist ein 02A-Getriebe und gehört z.B. in einen Golf III 2,0L 150PS.
Mittlerweile weiß ich von ihm das es ein CRN-Getriebe ist. Das gehört zum Typ 02B und damit ist ein Gangwechsel relativ einfach. Hinter dem schwarzen Blechdeckel auf der linken Getriebeseite sitzt der 5.Gang, außerhalb des eigentlichen Getriebegehäuses.
Im CRN ist die 5.Gang-Übersetzung 0,755 drin. Man kann z.B. auf 0,7 Teilenummern des Zahnradpaares: 02A 311 361 AM; und 02A 311 158 AF) verlängern, was einer Drehzahlabsenkung bei 130 km/h von ~270 U/min, oder einer Geschwindigkeitssteigerung bei 4000 U/min von ~12km/h entspricht. Alles natürlich nur theoretische Werte
Es geht mit den Rädern 02D 311 361 und 02D 311 158 auch noch länger auf 0,681, dann wird aber der Sprung zwischen vierten und fünften Gang schon sehr groß.

Zitat

Hi,

ist das DRH Getriebe auch geeignet für einen langen 5. Gang, ohne Ausbau??

Nein, das DRH ist ein 02G-Getriebe, da muß das Getriebe ausgebaut und zerlegt werden. Es hat aber mit 0,627 ohnehin die längste Übersetzung für den 5.Gang bereits drin.

Hi Nordhesse,

interessant:-) dachte ich mir schon! Auf dem Plastikdeckel wo die Abkürzungen stehen, steht hinter DRH glaube ich auch "lang"

Weißt du, ob es da Unterschiede zwischen MV, Caravelle und Trapo bei den Syncro Übersetzungen gab? Also ist z.B. der Trapo dann kürzer übersetzt??

Wenn man bedenkt, ich habe bei 4000U/min 160 auf dem Tacho! Ein Trapo ohne Syncro hat da gerade mal 3600U/min?!?

Zitat

Hallo!!!
Meinst du denn wenn ich die 0,681 Übersetzung anpeile das es zu Viel ist
mit Turbo und 110 Ps ???
Und ist das alles was ich ändern muß ?? Nur die Beiden Räder??
Gruß Markus

Mangels eigener "Erfahrungen" kann ich nicht sagen wie sich die Verlängerungen tatsächlich fahren lassen. Ich kann nur auf die theoretischen und errechenbaren Werte verweisen.
Mit der Verlängerung auf 0,681 ergibt sich eine Drehzahlabsenkung bei 130km/h von ~370U/min.
Es müssen nur die beiden Zahnräder getauscht werden. Optional, da ohnehin mit ausgebaut, kann noch das Nadellager des Schaltrades (02A 311 115 E) und der Synchronring (02A 311 295 C) ausgewechselt werden. Auf jeden Fall erneuert werden sollten die Bundschrauben (02A 311 335 D) und die Tellerfedern (02A 311 324 C).

Zitat

Hi Nordhesse,

interessant:-) dachte ich mir schon! Auf dem Plastikdeckel wo die
Abkürzungen stehen, steht hinter DRH glaube ich auch "lang"

Weißt du, ob es da Unterschiede zwischen MV, Caravelle und Trapo bei den
Syncro Übersetzungen gab? Also ist z.B. der Trapo dann kürzer übersetzt??

Wenn man bedenkt, ich habe bei 4000U/min 160 auf dem Tacho! Ein Trapo ohne
Syncro hat da gerade mal 3600U/min?!?

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Unterschiedliche Übersetzungen gab es meines Wissens nach nur für unterschiedliche Motoren. Als Syncrogetriebe kamen am ACV nur das DRH und das EFA zum Einsatz, die sind aber gleich übersetzt.
Kann sich das "lang" eventuell auf den Radstand (2920mm / 3320mm) beziehen?! Für das Getriebe macht das aber keinen Unterschied.
Die Syncrogetriebe sind allgemein im Vergleich zum Frontgetriebe für den gleichen Motor kürzer übersetzt, daher die Drehzahlunterschiede.

Moin,

Zitat

diese Übersetzung habe ich drin

Zitat

die habe ich auch

Zitat

ja

Zitat

Mangels eigener "Erfahrungen" kann ich nicht sagen wie sich die
Verlängerungen tatsächlich fahren lassen.

Fährt sich super, beschleunigt im 5. noch super, kein Vergleich zu den saugenden 78PS, vor allem mit Klima.
Der Motor läuft "weicher", man kann schaltfauler fahren, auch mal überholen, die Reisegeschwindigkeit mit meiner BMW GS 1100 hintendrauf und Klima liegt jetzt mit moderatem Spritverbrauch 8,5l bei ca 130km/h.

Das beste aber ist der Spritverbrauch im Alltagsbetrieb. 7-7,5 Liter sind immer drin, dabei tritt auch das Problem der TDI jetzt auf, bei Landstraße mit 100km/h reicht bei 0 Grad die Motortemperatur für die Heizung fast nicht mehr aus, es müsste also beinahe der Zuheizer ran.

Finalmente.....ein gelungener Umbau

Zitat

Mit der Verlängerung auf 0,681 ergibt sich eine Drehzahlabsenkung bei
130km/h von ~370U/min.

bei 130km/h (Tacho) real so 124/125km/h (GPS) sind es 3000U/min mit CRN Getriebe.

Was ist das für ein Umbau? Huber? Oder A100?

Gruß
Roman

Zitat

Moin,

die habe ich auch