Kabelsalat nach Motorumbau

Hallo zusammen,

ich stehe vor einem mehr oder minder größeren Problem. Um genau zu sein geht es um einen 91er T4 Benziner mit AAC Motor. Das gute Stück hatte einen Motorschaden, also mußte ein neuer her. Beim Umbau fingen allerdings schon die ersten Probleme an. Der KFZ Mechaniker der alles durchführen sollte ist nach dem Ausbau abgesprungen und somit stand der Wagen mit ausgebautem Motor da. Nach etwas hin und her hat sich jemand anderes der Sache angenommen und der Motor ist samt aller Aggregate endlich drin. Jetzt stehen wir allerdings vor einem anderen Problem. Der gute Mensch der den Einbau vorgenommen hat, weiß leider nicht wie er die vielen kleinen Steckerlein vom Kabelbaum am Motor anschließen soll. Wäre evtl. jemand so freundlich und könnte mir eine Anleitung getreu dem Motto "Wo schließe ich welchen Stecker an" für "Anfänger" anfertigen? Ich wäre wirklich sehr dankbar, da die Sache so langsam doch an die Nerven geht.

Kann mir denn wirklich niemand helfen oder habe ich einfach nur falsch gefragt?

Zitat

Nicht unbedingt falsch, aber unvollständig.
Wenn denn ein baugleicher Motor inkl. baugleichen Nebenaggregaten rein
kam, dann ist alles plug&play. Da kann man kaum etwas falsch machen, weil
sich der korrekte Anschluss aus Lage und Form/Ausführung der
unterschiedlichen Stecker ergibt.

Welche Infos benötigt Ihr noch? Ich versuche so gut es geht alles zusammen zu fassen:

- T4 Bj 91
- 2 Liter Benziner
- MKB AAC
- Keine Klima, kein Servo

Das Problem ist halt daß zwei verschiedener Mechaniker an dem Wagen dran waren und derjenige der den Einbau vorgenommen hat beim Ausbau nicht dabei war. Gibt es ansonsten evtl. irgendwo Bilder vom Motorraum den AAC Motors, sodass man sich die Kabelbelegung anschauen könnte?

Zitat

Hallo AAC,
was Udo schon sagte, die meisten Kabel enden dort, wo am alten und am
neuen Motor die entsprechenden Gegenstücke sind. Die Stecker haben ja
unterschiedliche Anzahl an Pins, da geht verwechseln nicht. Und außerdem
haben die Stecker auch noch eine Art Kodierung durch individuelle Kerben
und Plastikstege, die nur in der richtigen Weise zusammenpassen. Ein
Problem ergibt sich aber dann, wenn der "Ausbauer" den kompletten
Kabelbaum rückgebaut hat, also aus den jeweiligen Befestigungen gelöst
hat, dann weis halt der "Einbauer" nicht, wo das Kabel seinen
ursprünglichen Weg hatte... Dann viel Spaß. Da hilft dann echt nur noch
ein Zwillingsfahrzeug zu organisieren und den Verlauf der Kabel zu
vergleichen. Gruß TobiasABL;-)

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Hallo Tobi,
dann werden wir wohl ein Zwillingsfahrzeug benötigen. :)Falls irgendwer zufällig aus dm Raum Münster kommt, einen T4 mit 2L AAC Motor fähr und die Zeit und Muße hätte sich mit mir zu treffen, wäre ich super froh! Alternativ wären Bilder des Motorinnenraum ideal. Ich bin für JEDE Hilfe dankbar!

Nach etwas hin und her mal ein kleines Update... Der Mechaniker hat den Wagen verkabelt, wußte jedoch mit zwei Kabeln nichts anzufangen. Ich habe mir den Wagen dann heute angeschaut und konnte das erste Problem lösen. Das Stromkabel zum Anlasser war nicht angeschlossen, da der Kerl das mit einem Massekabel vertauscht hat. Aber setht selbst...

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Ich habe das Kabel am Anlasser befestigt und bin wenigsten jetzt soweit, daß dieser "durchdreht". Leider springt der Wagen jedoch immer noch nicht an. Ich vermute mal es liegt an der Zündfolge und der Stellung des Zündverteillers, aber sicher bin ich mir nicht. Anbei die Bilder vom Istzustand

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[Blockierte Grafik: http://img80.imageshack.us/img80/5183/dscf3113dw2.th.jpg]

Kann es sein daß der Verteiller weiter im Uhrzeigersinn gedreht werden muß? Also daß der dreiadrige Stecker (ich weiß leider jetzt nicht wie der heißt) nach Unten und nicht nach Oben zeigt? Bei der Zündfolge kann doch auch irgendwas nicht stimmen, oder?

Als ob das nicht schon reichen würde, ist ein Stecker übrig bei dem ich nicht weiß wohin damit. Das wäre dann der hier:

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Ich hoffe die Infos und Bilder reichen für eine "Fernanalyse" aus. Bin wirklich für jede Hilfe dankbar!