Kassettenlift/Automatik/Öldröbbeln

Zitat

Hallo zusammen,
seit 6 Monaten Besitzer eines T4 Multivan 2,5 TDI Automatik mit
Abt-Chiptuning auf 96 kW, EZ 5/2000, mache ich nun erste Versuche, mich
hier bei kundigeren Menschen schlau zu machen.
Der Wagen ist 160.000 km gelaufen und bis auf Motor-Öldröbbeln (wenn
Ölstand übern unteren Strich kommt) und Problemen mit der Automatik gut in
Schuß.
Die Automatik zeigt zwei Eigenheiten: Sie schaltet
1. vor allem am Berg spät hoch, was Paßfahrten sehr nervig macht. Man hat
das Gefühl, man kann das schöne Motordrehmoment nicht nutzen, den Motor
nicht "ziehen" lassen, weil er ständig in die Drehzahl geht und ums
Verrecken durch Gaswegnehmen etc. nicht hochschaltet bevor nicht die
Höchstdrehzahl von ca. 4000 U/min. erreicht ist. Auf der Ebene und wenn
man das Gas nur ganz vorsichtig tritt, kann das ganz anders aussehen, aber
da tritt dann folgendes
2. Phänomen auf: Ein Schütteln des Antriebs, das sich anfühlt wie Fahren
auf Waschbrett (Schotterpisten) oder mit kaputten Stoßdämpfern vorne. Ist
aber beides nicht der Fall, sondern das kann eigentlich nur die Automatik
sein, die zwischen zwei Gangstufen rumjuckelt. Nimmt man Gas weg oder
tritt kräftig drauf, verschwindet das Phänomen.

Gibt es noch Erfahrungen, woher das Öldröbbeln kommen könnte? Wenn das
Motoröl bis zum oberen Strich steht, verliert der Motor ziemlich viel Öl,
je weiter der Ölstand sinkt, dest mehr läßt das nach und wenn man am
untern Strich ist, passiert fast garnichts mehr.

Und noch ein "Problem": Der Wagen gehörte einem Behinderten und hat einen
Hubmatik-Kassettenlift an der Schiebetür. Dieser funktioniert einwandfrei
(el.-hydr.) und hebt bis zu 350 kg. Da bei uns keine Rollstühle am
Horizont stehen und wir auch sonst keine Schwerlasten oder Paletten zu
verladen haben, erscheint uns das Teil nun doch als Ballast, obwohl es
unter dem Wagenboden fast völlig verschwindet.
Zum Wegschmeißen ist es aber zu schade.
Hat jemand ne Idee, wo und wie das nutzbringend loszuwerden sein könnte?
Es grüßt
Gori

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Hi,
zum Lift: Im anderen Forum www.t4forum.de hat jemand einen gesucht.
Falls sich hier niemand meldet, da mal versuchen.
ne Ortsangabe wäre nett.
In Berlin würd ich versuchen dir zu helfen.

Grüsse
herby

Zitat

Die Automatik zeigt zwei Eigenheiten: Sie schaltet
1. vor allem am Berg spät hoch, was Paßfahrten sehr nervig macht. Man hat
das Gefühl, man kann das schöne Motordrehmoment nicht nutzen, den Motor
nicht "ziehen" lassen, weil er ständig in die Drehzahl geht und ums
Verrecken durch Gaswegnehmen etc. nicht hochschaltet bevor nicht die
Höchstdrehzahl von ca. 4000 U/min. erreicht ist. Auf der Ebene und wenn
man das Gas nur ganz vorsichtig tritt, kann das ganz anders aussehen, aber
da tritt dann folgendes

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Das ist völlig normal!!! Das Getriebe schält am Berg angäblich nur im mechanischen, nicht aber im hydraulischen Modus. Das haben unsere V6'e auch!
Und ja, das nervt extrem! Mann fährt dann permanent nicht unter 3500 U/min.

Zitat

2. Phänomen auf: Ein Schütteln des Antriebs, das sich anfühlt wie Fahren
auf Waschbrett (Schotterpisten) oder mit kaputten Stoßdämpfern vorne. Ist
aber beides nicht der Fall, sondern das kann eigentlich nur die Automatik
sein, die zwischen zwei Gangstufen rumjuckelt. Nimmt man Gas weg oder
tritt kräftig drauf, verschwindet das Phänomen.

Ja und in welchem Bereich tritt das auf? bei 60km/h?

Zitat

Gibt es noch Erfahrungen, woher das Öldröbbeln kommen könnte? Wenn das
Motoröl bis zum oberen Strich steht, verliert der Motor ziemlich viel Öl,
je weiter der Ölstand sinkt, dest mehr läßt das nach und wenn man am
untern Strich ist, passiert fast garnichts mehr.

Mach den Motor sauber, durch eine Motorreinigung und schau dir dann alles nochmal genau an. Da dein T4 vor 4/2000 ist, hat er ja keinen Ölgeber unten an der Motorwanne?

Zitat

zur Automatik: 1. Das fühlt sich dann genau so an wie wenn man einen Gang
"mechanisch" eingelegt hat, da is nix mehr von Wandler zu spüren, aber
selbst wenn man dann wieder auf ebener Straße das Gas zurück nimmt,
schaltet das Teil nicht hoch und selber schalten geht ja dann auch nicht.

Das ist bei mir ähnlich. Wenn man einen langen Berg hochfährt, dann ist die Automatik erstmal verwirrt und schält erst nach einigen Metern hoch, obwohl man sich schon wieder auf ebener Strecke befindet! Ich spüre dann auch immer etwas ruckende Schaltvorgänge, vermutlich weil das Öl dann ziemlich heiß ist.

Zitat

Kann man denn an dieser Automatik wirklich nichts einstellen? Ich habe
heute mal in den Foren rumgelesen und irgendwo stand was von "Sportmodus"
und "Eco-Modus". Kann das sein?

Doch kann man. Sport und Ecomodus ist schon richtig, allerdings verändert das am Berg nicht wirklich was. Im Ökomodus schält es vielleicht etwas früher, tzrotz Berfahrt.

Zitat

2. Ja, das könnte so bei 60 sein mit dem Gejuckel...

Oh, das klingt sehr schlecht! Dann ist wohl dein Wandler ziemlich am Ende! Entweder du verkaufst denn Bus schnell, oder ca. 1200 Euro für eine Reperatur!
Ist das noch das erste Getriebe? Normal müsste das beim TDI schon längst kaputt sein!

Zitat

Was meinst Du mit "Ölgeber"? Und was hats damit auf sich?

Bei den neueren TDI mit flexibler Intervallanzeige sifft da wohl öfters mal Öl raus. Die Ölpumpe leckt wohl auch sehr gerne!

Zitat

Gang

nicht.

Das ist bei mir ähnlich. Wenn man einen langen Berg hochfährt, dann ist
die Automatik erstmal verwirrt und schält erst nach einigen Metern hoch,
obwohl man sich schon wieder auf ebener Strecke befindet! Ich spüre dann
auch immer etwas ruckende Schaltvorgänge, vermutlich weil das Öl dann
ziemlich heiß ist.

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Du wirst es kaum glauben: das ist eine 'Komfortfunktion'. Die soll verhindern, dass am Berg das Getriebe ständig hin und her schaltet. Nebenbei schont es den Automaten. Vielleicht haben die Getriebeleute von VWN da ein wenig übertrieben...
Das gibt es im Konzern bei manchen Modellen auch für Bergabfahrt: bremst man mehrmals kurz nacheinander geht der Automat in den Bergab-Modus und hält den niedrigeren Gang so lange wie möglich, um die Bremswirkung des Motors besser zu nutzen. Und der Wandler bleibt bergauf wie bergab so lange wie es geht gebrückt, um die Temperatur niedrig zu halten.

Zitat

Das ist ein Geber in der Ölwanne, der den Ölstand und die Öltemperatur misst. Der sitzt von unten in der Ölwanne und wird gelegentlich mal undicht. Klick mich

Zitat

Du wirst es kaum glauben: das ist eine 'Komfortfunktion'. Die soll
verhindern, dass am Berg das Getriebe ständig hin und her schaltet.
Nebenbei schont es den Automaten. Vielleicht haben die Getriebeleute von
VWN da ein wenig übertrieben...

Und wo ist da beim TDI der Komfort, wenn der mit 4000U/min den Berg hoch dröhnt?!

Wenn ich ehrlich bin, dass ganze ist ziemlicher Müll. Das ist kein Komfort! Man glaub, das Getriebe ist kaputt. Kann man das nicht überlisten durch eine andere Software? Das Getriebe ist generell eher seltsam gestuert. Zum Teil hat es undefinierbare Funktionen, die man als Defekte bezeichnen würde, während es Zusatzeinrichtungen sind.

Ich bin überzeugt davon, eine bessere Software würde dem AG4 nicht schaden.
Unserer hat jedenfalls die "neuste" drauf. Was mich am Meisten am AG4 ärgert sind die sporadischen Schaltstöße. Manchmal schällt es traumhaft, dann haut er den Gang, bzw die Wandlerbrücke wieder rein, als hätte der Fahrer ein Holzbein! Und das Beste daran, ein fast neues AG4 schält kaum besser.

Das Problem ist halt auch, wenn man versucht zu verstehen wie das AG4 funktioniert, achtet man einfach zu sehr auf die Schaltvorgänge.

Am Besten schält es, wenn man die Musik aufdreht und nicht auf den Drehzahlmesser achtet.