Hej Julian,
die Getriebeübersetzungen findest du in der T4-WIKI.
Ein AFK ist ein AFK.
Solange da nicht jemand extern dran rumgebastelt hat.
Hast du den richtigen Original Tacho im Auto?
Nun ist ein T4 nicht gerade das Auto zum schnellen Fahren, das hätte Dir aber von Anfang an klar sein sollen. Ob nun 140 oder 150 ist doch vollkommen egal, ein Rennwagen wird er niemals sein
Bei 4200 U/min im 5ten Gang bin ich erst bei 145 km/h, ist das möglich?
Hej,
mein ACV hat auch das AFK. 130 km/h (Tacho) sind ziemlich genau 3000 rpm.
Bei Drehzahlen um 4000 müsste die Geschwindigkeit schon bald gegen 170 gehen.
Ein ACV mit AFK ist mit vmax = 154 km/h eingetragen und diese Geschwindigkeit müsste er sogar mit Hochdach erreichen.
Fazit: Irgendwas ist bei Deinem Bus wohl wirklich nicht normal. Denn wie Fridi schon schrob, wenn AFK drauf steht, sollte immer die gleiche Übersetzung drin sein.
Ahoi
Pom
Also ich hab mal meine Liste ausgelesen.
.
5/2000 Syncro ACV mit ABT Chip (so ausgeliefert) und das kürzer übersetzte DRH Getriebe drin.
.90 km/h => 2250 Upm
100 km/h => 2450 Upm
110 km/h => 2850 Upm
120 km/h => 3000 Upm
130 km/h => 3250 Upm
140 km/h => 3600 Upm
150 km/h => 3800 Upm
160 km/h => 4200 Upm
170 km/h => 4400 Upm
alles abgelesene Werte des Kombiinstrumentes
und mehr wollte ich nicht => da dann der roter Bereich losgeht, und mehr macht sie auch nicht glaqube ich 
und eingetragen sind vmax 160 km/h und langer Radstand Caravelle Syncro mit normalem Dach.
Hej Julian,
wie kannst du auf Grund meiner Daten auf den Gedanken kommen, dein Getriebe zu tauschen?
Es haben dir schon andere zu einer vernünftigen Fehleranalyse geraten.
Bevor ich auch nur daran denke, geschweige denn daran gehe Tausende in die Hand zu nehmen muss ich doch wissen ob das sinnvoll ist?
Werde ich langsam alt(-modisch) oder habt ihr einfach allle zu viel Geld?
Hej Julian,
wie kannst du auf Grund meiner Daten auf den Gedanken kommen, dein Getriebe zu tauschen?
Es haben dir schon andere zu einer vernünftigen Fehleranalyse geraten.
Wo sollte der vermeintliche Fehler denn sonst stecken, wenn nicht zwischen Kupplung und Rädern?
Wo sollte der vermeintliche Fehler denn sonst stecken, wenn nicht zwischen Kupplung und Rädern?
Wie wäre es mit falscher Übertragung der elektrischen Daten vom Gebervom Getriebe zum Kombiinstrument oder einer falschen Riemenscheibe an der Lichtmaschine, oder ein falscher Drehzahlmesser?
Was mich noch interessieren würde:
Lief das Auto jemals anders?
Wie wäre es mit falscher Übertragung der elektrischen Daten vom Gebervom Getriebe zum Kombiinstrument oder einer falschen Riemenscheibe an der Lichtmaschine, oder ein falscher Drehzahlmesser?
Das hatte ich auch erst gehofft. Aber Tacho = 145 km/h bei GPS = 137 km/h und die Tatsache, dass der ACV im 5. Gang in den Begrenzer kommt, sprechen dagegen.
