Tuning bei neuem T4 sinnvoll?

>Hallo,
>ich erhalte in den nächsten Tagen einen neuen Wohnmobil-T4 (Diesel 75 kW). Da ich absoluter Banause bin auf disem Gebiet würde ich gerne wissen, ob sich ein Chip-Tuning anbietet?

Bei Abt laufen noch die Chiptage bis 6.3., glaubich.

http://www.abt-sportsline.de/start/index.php?flash=ok (auf den Heini mit der Platine klicken).

Ich lasse mir demnächst den Abtchip über Fa. Opus beim hiesigen VW-Händler einbauen, ist nochmal billiger als die Chiptage und gilt immer.
Gruß HNW

die Tuner gehen davon aus, das der Motor irgendwann "zu ausgelutscht" ist.

>Hallo,
>ich erhalte in den nächsten Tagen einen neuen Wohnmobil-T4 (Diesel 75 kW). Da ich absoluter Banause bin auf disem Gebiet würde ich gerne wissen, ob sich ein Chip-Tuning anbietet?

Wenn Du chippen wilst, dann möglichst früh. Je neuer der Motor ist, umso beser lernt der Chip!

MfG
Roman

>Hallo,
>ich erhalte in den nächsten Tagen einen neuen Wohnmobil-T4 (Diesel 75 kW). Da ich absoluter Banause bin auf disem Gebiet würde ich gerne wissen, ob sich ein Chip-Tuning anbietet?

ach unser charly

schau mal beim adac vorbei:

http://www.adac.de/Auto_Motorr…931&SourcePageID=9803%231

möglicherweise funzt der link nicht, dann halt mal etwas googeln

gruß, andreas

>Danke. Ich habe null Ahnung von solchen Sachen. Kannst du mir sagen was die Vorteile bzw. Nachteile vom Tuning sind? Was kostet sowas?
>
>>>Hallo,
>>>ich erhalte in den nächsten Tagen einen neuen Wohnmobil-T4 (Diesel 75 kW). Da ich absoluter Banause bin auf disem Gebiet würde ich gerne wissen, ob sich ein Chip-Tuning anbietet?
>>Wenn Du chippen wilst, dann möglichst früh. Je neuer der Motor ist, umso beser lernt der Chip!
>>MfG
>>Roman

Vorteile: Besserer Durchzug, bessere Ausnutzung des Kraftstoffes, mehr Leistung

Nachteile: je nach Chipeinstellung härterer Lauf, höhere Motorbelastung (häufig bei staker Mehrleistung noch zusätzliche Ölkühler etc. erforderlich), schlechterer Wiederverkaufswert, manchmal höherer Verbrauch

Preis: k.A. da ich Saugdieseler bin

MfG
Roman

Hi Roman,

kannst Du mir mal erklären, wie ein EPROM lernen soll?

Gruß
Hermann

>Wenn Du chippen wilst, dann möglichst früh. Je neuer der Motor ist, umso beser lernt der Chip!
>MfG
>Roman

Pistenbulli Homepage

>Hi Roman,
>kannst Du mir mal erklären, wie ein EPROM lernen soll?
>Gruß
>Hermann
>>Wenn Du chippen wilst, dann möglichst früh. Je neuer der Motor ist, umso beser lernt der Chip!
>>MfG
>>Roman

Es sind nicht alle Chips EPROM, es gibt auch EEPROM mit variabler Kennfeldsteuerung. Der ständige Programmiereffekt macht bei diesen Chips die Steuerung lernfähig und somit leistungsfähig bis ins hohe Alter. ist aber schon längere Zeit Stand er Technik (nennt sich adaptive Kenfeldregelung).

MfG
Roman

Moin,

[...]
>Es sind nicht alle Chips EPROM, es gibt auch EEPROM mit variabler Kennfeldsteuerung. Der ständige Programmiereffekt macht bei diesen Chips die Steuerung lernfähig und somit leistungsfähig bis ins hohe Alter.

Naja
Ein EEPROM ist nichts anderes als wiederbeschreibarer (Fest)Speicher.
Und es kann nicht selbst lernen, sondern wird 'nur' von einer (Motor)Elektronik, die alle erforderlichen Parameter überwacht und analysiert, bei Bedarf neu programmiert.

zaydo

>Moin,
>[...]
>>Es sind nicht alle Chips EPROM, es gibt auch EEPROM mit variabler Kennfeldsteuerung. Der ständige Programmiereffekt macht bei diesen Chips die Steuerung lernfähig und somit leistungsfähig bis ins hohe Alter.
>Naja
>Ein EEPROM ist nichts anderes als wiederbeschreibarer (Fest)Speicher.

Na ja, nicht ganz, der EPROM ist im Fahrzeug gar nicht programmierbar, da er UV-Licht zum Löschen braucht. Der ist quasi ein reiner ROM. Der EPROM kann wie in fast aller modernen Hardware durch elektrisches Überbrennen neu geschrieben werden.

>Und es kann nicht selbst lernen, sondern wird 'nur' von einer (Motor)Elektronik, die alle erforderlichen Parameter überwacht und analysiert, bei Bedarf neu programmiert.

??? Der Chip IST die Motorelektronik!

Das Kennfeld für die Einspritzung wird je nach Sensorstatus neu programmiert. Dabei werden zwar nur bestimmte Programmbereiche neu geschrieben, aber das passiert alles im Chip selbst und durch den Chip auch selbst veranlaßt (besser durch sein Programm). Deshalb ist gerade bei höherwertigen Chips eine Anpassung der Motorsteuerung an das Fahrvehalten der Lenker möglich = Lerneffekt.

>
>zaydo

MfG
Roman

Moin,

[...]
>>>Es sind nicht alle Chips EPROM, es gibt auch EEPROM mit variabler Kennfeldsteuerung. Der ständige Programmiereffekt macht bei diesen Chips die Steuerung lernfähig und somit leistungsfähig bis ins hohe Alter.
>>Naja
>>Ein EEPROM ist nichts anderes als wiederbeschreibarer (Fest)Speicher.
>Na ja, nicht ganz, der EPROM ist im Fahrzeug gar nicht programmierbar, da er UV-Licht zum Löschen braucht. Der ist quasi ein reiner ROM. Der EPROM kann wie in fast aller modernen Hardware durch elektrisches Überbrennen neu geschrieben werden.

Ja, sag ich doch. Weswegen ich das "nicht ganz" nicht ganz verstehe

>>Und es kann nicht selbst lernen, sondern wird 'nur' von einer (Motor)Elektronik, die alle erforderlichen Parameter überwacht und analysiert, bei Bedarf neu programmiert.
>??? Der Chip IST die Motorelektronik!

Er ist ein Teil davon. Der Chip (EEPROM) speichert nur die Daten (Kennfeld), auf die die Elektronik (Prozessor im Motor-Steuergerät) zugreift, und die gff. 'beim Lernen' von der Elektronik umprogrammiert werden.

>Das Kennfeld für die Einspritzung wird je nach Sensorstatus neu programmiert. Dabei werden zwar nur bestimmte Programmbereiche neu geschrieben, aber das passiert alles im Chip selbst und durch den Chip auch selbst veranlaßt (besser durch sein Programm).

Dann ist das kein EEPROM (electrically erasable read only *memory*) mehr, sondern ein µC mit integriertem EEPRO-Speicher.

zaydo