Zahnriemenstorry mit dem "Freundlichen"

Diagnose dort: Einspritzpumpe hat blockiert weil die Spannrolle auf Maxspannung stand und so das Pumpenlager erlegt hat. Kosten: 1600,-Euro.

>Das mit der blockierten ESP habe ich ja noch nie gehört..und schon garnicht im Bezug auf den Schadensverursacher(Spannrolle)..!
Die Problematik eines gerissenen(weil schief ablaufenden) ESP Riemens dürfte doch wohl jeder VW Bude mittlerweile bekannt sein.
Schadensverursacher ist in der Regel (je nach Schadensbild--> Riemen gerissen oder es fehlen Zähne) entweder eine nicht korrekt justierte ESP Konsole oder halt der ESP Riemen selbst.
Von der Laufleistung her würde ich eher vermuten, dass der ESP Riemen schon länger Schleifgeräusche verursacht hat (läuft schief ab) und letzendlich den Dienst quittiert hat.

Fahren tut der Bus nun eigentlich wie vorher. Bleibt nur die Frage: Wollten die einen mich übermäßig abzocken oder waren die anderen etwas zu sorglos und war mit der Pumpe wirklich nichts?

>Abzocke...aber wahrscheinlicher ist: "Null Ahnung vom T4!..

Ich kann mir schon vorstellen, daß unter ungünstigen Umständen und bei loser Rolle ein derartiger Schlag auf den Riemen wirken kann, daß er reißt. Ein eher ungute Gefühl bleibt trotzdem.
>"Wie würden Sie entscheiden?" Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit eines Pumpenschadens und damit die eines erneuten Ausfalls nach eurer Erfahrung?

>Die Pumpe hat definitiv keinen Schaden genommen...wenn allerdings der Riemen immernoch schief abläuft (und davon gehe ich aus) ist der nächste "Liegenbleiber" vorprogrammiert.

Ich würde auf jedenfall versuchen einen Teil der Mietwagenkosten von dem 2. Betrieb aufgrund der absoluten Unfähigkeit/Fehldiagnose erstattet zu bekommen.
Die Reparatur des ESP Riemens (Ersatz von Spannrolle, Zahnriemen und Ausrichtung der ESP Konsole) sollte nach ca. 3 Std. erledigt sein. Also ist der Mietwagen doch erst durch die Fehldiagnose notwendig geworden!

Shad

Das ist eine typische Einstellung vom Freundlichen. Als ich meine Bus ausbauen wollte hatten die ne riesige Liste was alles nicht geht und ich solle doch lieber einen anderen bei ihnen kaufen... Ich habs trotzdem umgebaut und der TÜV hat alles ohne Einwende abgesegnet. und ich hab auch nen EURO2 Kat drin, den es ja nicht gibt auf dem Markt ...

Hallo---
>Also es war von niemandem ein abgelaufer Zahn oder Schräglaufspuren erwähnt worden.
>Was war denn dann die Ursache für den "Liegenbleiber"..gibt ja wohl nur zwei Möglichkeiten ..entweder ist der ESP Riemen gerissen..oder die "Zähne" sind abgeschert..!??

Ich wollte mir den Zahnriemen mitgeben lassen, was jedoch leider vergessen wurde. Die Geräusch waren definitiv - jedenfalls so wie sie sich in den letzten Tagen äußerten - eben erst die letzten Tage vorhanden: Klappern wie ein loses Blech zwischen 1200 und 1800 Umdrehungen und nur beim Beschleunigen.

>Hört sich nach einem defekten Schwingungsdämpfer an...

Außerhalb des genannten Bereiches war Ruhe bis ich das Auto aus der ersten Werkstatt holte.
>Der Riemenriß trat ja bei niedriger Drehzahl auf und da kann ich mir vorstellen, daß bei loser Riemenspannung eine Motorbeschleunigung durch Zündung und Belastung der Pumpe durch Druckaufbau gegenläufig zusammenfielen und so durch viel Spiel zum Riß führen konnte.

> HEE..??..Sorry,aber das entspricht nicht meiner Erfahrung.
>Meiner Erfahrung entsprechen eher meine vorgenannten Postings..
>Zahnriemenrisse/bzw. fehlende Zähne (ESP) sind absolut bekannt beim T4/LT2

>Übrigens: warum soll die Pumpenkonsole schief werden?

>Die Konsole WIRD nicht schief...sie IST bei bestimmten Baujahren schief montiert, was zu einem "Schräglauf des ESP Riemens und damit zu erhöhtem Verschleiß führt (da gibts nichts zu diskutieren,das Problem ist bekannt)...!!!!!

Muß diese beim Riemenwechsel demontiert werden?

>Nein!

Oder um an irgendwelche Teile beim Wechsel zu betatschen?
Aber ich fahre erstmal...

>Genau..tu das.. hab ich ja bereits geschrieben...
>Aber die Kohle würde ich mir trotzdem wiederholen

shad