Moin!
bekommt man eigentlich den axl lader auch auf nen acv-motor (also auf den abgaskrümmer)
..und wie is es mit der steuerung..??
danke schon mal!
turbo von axl auf acv
-
-
>Moin!
>bekommt man eigentlich den axl lader auch auf nen acv-motor (also auf den abgaskrümmer)
>..und wie is es mit der steuerung..??
>danke schon mal!Moinmoin!
ne, kannste knicken.
Der AXL ist vom äusseren Aufbau mit dem vom AXG identisch - hat aber die Turbinengeometrie ähnlich dem vom ACV - nur halt noch mit VTG.
Anschlußflansch völlig inkompatibel.
Du würdest also den Abgas-Krümmer sowie die dazu passende Abgasanlage benötigen.
Da dann aber das Edelstahlröhrchen zur AGR nicht passt, benötigst Du auch die Ansaugbrücke. Da die aber anders sitzt, benötigst Du den großen LLK und deren Schläuche :o) ...Die Ansteuerung erfolgt wg. VTG-Druckdose auch anders als die Wastegate-Druckdose vom ACV. Am besten Du packst dann noch das M-Steuergerät und den Druckwandler / das Druckregelventil vom AXL/AXG dazu.
In wie weit ähnlich die ACV-Druckregelung der Lader-Druckdose dem des VTG entspricht und ob evtl. sogar der VTG damit halbwegs funktioniert - weiß ich nicht. Beide benötigen aber meines Wissens Überdruck. Man korrigiere mich falls nicht.
Grüße,
RalphCC -
>>Moin!
>>bekommt man eigentlich den axl lader auch auf nen acv-motor (also auf den abgaskrümmer)
>>..und wie is es mit der steuerung..??
>>danke schon mal!
>Moinmoin!
>ne, kannste knicken.
>Der AXL ist vom äusseren Aufbau mit dem vom AXG identisch - hat aber die Turbinengeometrie ähnlich dem vom ACV - nur halt noch mit VTG.
>Anschlußflansch völlig inkompatibel.
>Du würdest also den Abgas-Krümmer sowie die dazu passende Abgasanlage benötigen.
>Da dann aber das Edelstahlröhrchen zur AGR nicht passt, benötigst Du auch die Ansaugbrücke. Da die aber anders sitzt, benötigst Du den großen LLK und deren Schläuche :o) ...
>Die Ansteuerung erfolgt wg. VTG-Druckdose auch anders als die Wastegate-Druckdose vom ACV. Am besten Du packst dann noch das M-Steuergerät und den Druckwandler / das Druckregelventil vom AXL/AXG dazu.
>In wie weit ähnlich die ACV-Druckregelung der Lader-Druckdose dem des VTG entspricht und ob evtl. sogar der VTG damit halbwegs funktioniert - weiß ich nicht. Beide benötigen aber meines Wissens Überdruck. Man korrigiere mich falls nicht.
>Grüße,
>RalphCC
ähnliches vermutete ich bereits...thanks a lot! -
>>>Moin!
>>>bekommt man eigentlich den axl lader auch auf nen acv-motor (also auf den abgaskrümmer)
>>>..und wie is es mit der steuerung..??
>>>danke schon mal!
>>Moinmoin!
>>ne, kannste knicken.
>>Der AXL ist vom äusseren Aufbau mit dem vom AXG identisch - hat aber die Turbinengeometrie ähnlich dem vom ACV - nur halt noch mit VTG.
>>Anschlußflansch völlig inkompatibel.
>>Du würdest also den Abgas-Krümmer sowie die dazu passende Abgasanlage benötigen.
>>Da dann aber das Edelstahlröhrchen zur AGR nicht passt, benötigst Du auch die Ansaugbrücke. Da die aber anders sitzt, benötigst Du den großen LLK und deren Schläuche :o) ...
>>Die Ansteuerung erfolgt wg. VTG-Druckdose auch anders als die Wastegate-Druckdose vom ACV. Am besten Du packst dann noch das M-Steuergerät und den Druckwandler / das Druckregelventil vom AXL/AXG dazu.
>>In wie weit ähnlich die ACV-Druckregelung der Lader-Druckdose dem des VTG entspricht und ob evtl. sogar der VTG damit halbwegs funktioniert - weiß ich nicht. Beide benötigen aber meines Wissens Überdruck. Man korrigiere mich falls nicht.
>>Grüße,
>>RalphCC
>ähnliches vermutete ich bereits...thanks a lot!Habe rausgefunden das die AXG- und AXL-VTG-Turbos mit Unterdruck geregelt werden - Also nicht wie der VTG mit Überdruck. Also auch nicht vergleichbar - deshalb müssen die Ventile auch getauscht werden.
Grüße,
RalphCC -
VTG-<b>V</b>ariable <b>T</b>urbinen<b>G</b>eometrie wird m.E. immer per Unterdruck geregelt (beim T4 AHY, AXG und AXL).
Wastegate wird immer per Über(Lade-)druck geregelt (beim T4 alle anderen Turbos). Die Sache mit dem Ventil würde ich auch so sehen, die Motorsteuerung dürfte aber auch mit der Unterdrucksteuerung kein Problem haben. Sie taktet ja nur das Ventil nach den Werten, die z.B. vom Ladedrucksensor kommen.
Das Ventil bekommt also mehr oder weniger viele Impulse um mehr oder weniger Druck auf die Druckdose zu bringen. Ob dieser Druck positiv oder negativ ist, ist der Motorsteuerung egal, solange der Ladedruck dem Kennfeld entsprechend eingeregelt wird.
Ich habe schon (fast) alle Teile zu liegen, aber der Umbau wurde vom Verkauf des T4 überholt;-).
Übrigens, VTG ist was feines, mein T5 hat genauso 131PS, wie der t4 (ABT) hatte. Aber kein Vergleich, der T5 zieht um Welten besser, liegt wohl an den 50Nm mehr und am 6-Gang Getriebe, welches besser zum schweren Bus passt.
Gruß, Georg -
[url=http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=2992]Hier fest drücken,<a/>
[url=http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=10810[/url]und hier,<a/>
[url=http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=3101[/url]und hier auch.<a/>
<img src=http://www.technologie-entwicklung.de/vtg-sequenz.gif>
Gruß georg
(ich hab zwar keine Ahnung, aber ich weiß, wo es steht;-)) -
<center>http://www.mikoede.de/wir/fotos/autos/t4-turbo/IM000344.jpg</center>
und so kann es dann irgendwann aussehen, wenn die Leitschaufelverstellung nicht korrekt montiert ist ...