Expertenfragen D4WS - jede Hilfe willkommen

Hi,

ich bin gerade dabei, eine Eberspächer D4WS aus einem T4 2,5l TDI in einen T3 einzubauen. Um das Gerät zu testen habe ich folgende Minimalbeschaltung des 8-fach Steckers vorgenommen:

- 12V (30 A gesichert) an Pin 1
- Masse an Pin 2
- Dosierpumpe an Pin 4 und Masse
- 12V an Pin 6 (simuliert Temperaturschalter/D+ von Lima)

Laut dieser Seite im T4-Wiki:Adapter D3WZ / D4WS sollte das Gerät dann doch eigentlich anfangen zu heizen, bzw zunächst die Dosierpumpe ansteuern und das Gebläse starten. Irgendwelche Abbruchbedingungen wie im Standheizungsmodus, zB Innenraumlüfter/Umwälzpumpe defekt o.ä. gibt es im Zuheizerbetrieb ja nicht, oder?

Leider tut sich gar nichts, bis auf ein minimales, kaum wahrnehmbares Klicken im Gerät. An Pin 4 (Dosierpumpe) liegen etwa 8,5 V an (wenn die Dosierpumpe nicht dran hängt, sonst bricht die Spannung sofort ein, es reicht nichtmal für ein 'klick' der Dosierpumpe), an Pin 3 (Relais Innenraumgebläse) ebenfalls.

Leider habe ich kein Bedienteil für das Gerät. Ich wollte mir selbst eine primitive Ansteuerung basteln und das Ding im Zuheizermodus betreiben, mit einer Wasserpumpe parallel dazu. Ich hatte das Gerät schon zerlegt, innen sieht alles top aus, keine Korrosion, nicht verkokt, Gebläse freigängig, Glühkerze in Ordnung.

Wie kann ich rausfinden ob das Steuergerät defekt oder gesperrt ist? Und gibt es eine Möglichkeit, den Fehlerspeicher (in ausgebautem Zustand) zu löschen? Hat sonst jemand irgendwelche Tipps?

Bin für jeden Hinweis dankbar.
Gruß von der T3-Fraktion
Raphael

Hi,

danke, das kannte ich schon, leider keine Hilfe

Gruß
Raphael

[quote]Hi!
Hier gibt es ein File
zu der Heizung.
Vielleicht hilfts weiter.

Gruss,
Micha

Zitat

Moin,

[...]

Ja, eigentlich schon.
Hast Du mal versucht auf 7 ein Einschaltsignal zu geben?

Ja, hab ich auch versucht. Leider mit dem gleichen Ergebnis wie 12V an Pin 6. Ich dachte mir dann, dass das Steuergerät in dem Standheizungsmodus vielleicht irgendwie über den Widerstand am Eingang prüft, ob die richtigen Relais für Innenraumgebläse und Umwälzpumpe dranhängen - wie sollte es sonst zu den jeweiligen Fehlermeldungen kommen? Siehe die Seiten im T4-Wiki: Fehlersuche WSH

Dann wiederum hab ich gedacht, dass durch meine Versuche jetzt vielleicht der Fehlerspeicher voll ist.

Zitat

Wenn es eine D4WS auf einem T4 (oder allgemein VW) ist, läßt sich der
Fehlerspeicher nur mit VW-Diagnosegeräten (inkl. VAG-Com) auslesen.
Wenn Du VAG-Com hast, sollte es genügen, Pin 5 mit dem VAGCom-Adapter zu
verbinden; an Pin 5 liegt die K-Line. Masse und Plus müssen natürlich auch
bei beiden angeschlossen sein.
http://www.t4-wiki.de/wiki/Diagnoseschnittstelle

Alles anzeigen

Ok, gut zu wissen. VAG-Com habe und kenne ich bislang nicht (Mein T3 hat sowas nich ). Habe eben mal bei eBay reingeschaut, reicht da auch so ein USB-Adapter für z.T. unter 10 Euro? Gibts irgendwas zu beachten?

Wenn ich dann weiß was das Gerät hat, weißt du vielleicht auch noch wie ich den Fehlerspeicher löschen bzw das Gerät wieder freischalten kann? Geht das womöglich auch mit VAG-Com?

Vielen Dank schonmal
Gruß
Raphael

Zitat

Argh, ich war zu sehr Zuheizer-fixiert.
Die Ausgänge (Spulen der Relais) werden natürlich überwacht;
möglicherweise auch im reinen Zuheizerbetrieb.
Testweise könntest Du ja mal einfache Relais oder Widerstände mit ca. 100
Ohm dranhängen.

Sowas habe ich mir gedacht. Ich hatte jeweils ein stinknormales Relais an den beiden Ausgängen dran, als ich den Standheizungsbetrieb (Pin7) getestet hab. Hat nichts gebracht, aber wer weiß wie genau die Relais simuliert werden müssen...

Im Zuheizerbetrieb tippe ich auf keine Überwachung, da sonst der Adapter D3WZ auf D4WS (siehe Link im Ursprungsposting) nicht funktionieren würde.

Zitat

[...]

hat

so

Nicht wirklich. Diese Adapter gibt es wie Sand am Meer, und alle
funktionieren nach dem gleichen Prinzip. Allerdings brauchst Du auch noch
die Software VAG-Com. Die gibt es zwar als 'kostenlose' Shareware-Version.
Ob die Shareware-Version aber die Standheizung auslesen und damit den
Fehlerspeicher löschen kann, weiß ich nicht. Mit der Kauf-Version geht das
definitiv.

Alles anzeigen

Hmm... vielleicht suche ich mir am besten jemanden, der das schon hat.

Danke erstmal. Ich fürchte aber irgendwie, dass das Steuergerät defekt ist. Wenn dir noch was einfällt...

Gruß
Raphael

Ich bräuchte sowas, um den Fehlerspeicher der D4WS auszulesen. Entweder leihweise, oder ich komme mit dem Gerät vorbei. Vielleicht kann mir ja jemand aushelfen?

Gruß
Raphael

[quote]Hi,

ich bin gerade dabei, eine Eberspächer D4WS aus einem T4 2,5l TDI in einen
T3 einzubauen. Um das Gerät zu testen habe ich folgende Minimalbeschaltung
des 8-fach Steckers vorgenommen:

- 12V (30 A gesichert) an Pin 1
- Masse an Pin 2
- Dosierpumpe an Pin 4 und Masse
- 12V an Pin 6 (simuliert Temperaturschalter/D+ von Lima)

Laut dieser Seite im
T4-Wiki:Adapter
D3WZ / D4WS sollte das Gerät dann doch eigentlich anfangen zu
heizen, bzw zunächst die Dosierpumpe ansteuern und das Gebläse starten.
Irgendwelche Abbruchbedingungen wie im Standheizungsmodus, zB
Innenraumlüfter/Umwälzpumpe defekt o.ä. gibt es im Zuheizerbetrieb ja
nicht, oder?

Leider tut sich gar nichts, bis auf ein minimales, kaum wahrnehmbares
Klicken im Gerät. An Pin 4 (Dosierpumpe) liegen etwa 8,5 V an (wenn die
Dosierpumpe nicht dran hängt, sonst bricht die Spannung sofort ein, es
reicht nichtmal für ein 'klick' der Dosierpumpe), an Pin 3 (Relais
Innenraumgebläse) ebenfalls.

Leider habe ich kein Bedienteil für das Gerät. Ich wollte mir selbst eine
primitive Ansteuerung basteln und das Ding im Zuheizermodus betreiben, mit
einer Wasserpumpe parallel dazu. Ich hatte das Gerät schon zerlegt, innen
sieht alles top aus, keine Korrosion, nicht verkokt, Gebläse freigängig,
Glühkerze in Ordnung.

Wie kann ich rausfinden ob das Steuergerät defekt oder gesperrt ist? Und
gibt es eine Möglichkeit, den Fehlerspeicher (in ausgebautem Zustand) zu
löschen? Hat sonst jemand irgendwelche Tipps?

Bin für jeden Hinweis dankbar.
Gruß von der T3-Fraktion
Raphael

Hi,

da ich keine Moduluhr hab ist das alles nur Theorie, über die ich bei meinen Recherchen nach der D4WS gestolpert bin: Man kann wohl auch mit der Moduluhr den Fehlerspeicher zurücksetzen, irgendwie auf ne bestimmte Weise drücken. Musst mal googeln. Leider weiß ich nicht mehr wie das genau ging.

Gruß
Raphael

[quote]Hallo

Ich meinte mit der Moduluhr den Fehler auslesen, wenn der stecker nicht
passt gehts eh net.
Kann ich dann irgendwie anders die Fehler Löschen?

Hallo,

wie UdoZ beschrieben hat lässt sich der Fehlerspeicher der D4WZ relativ einfach mit dem VAG-COM auslesen und zurücksetzen. Damit war es dann auch kein Problem, die in meinem T3 nicht vorhandene Peripherie der Heizung zu simulieren, indem ich einfach Standard-Relais an die betreffenden Ausgänge gehängt habe bis keine Fehler mehr aufgetreten sind.

Alles weitere findet sich im T4-Wiki hier und hier.

Grüße
Raphael

[quote]Hi,

ich bin gerade dabei, eine Eberspächer D4WS aus einem T4 2,5l TDI in einen
T3 einzubauen. Um das Gerät zu testen habe ich folgende Minimalbeschaltung
des 8-fach Steckers vorgenommen:

- 12V (30 A gesichert) an Pin 1
- Masse an Pin 2
- Dosierpumpe an Pin 4 und Masse
- 12V an Pin 6 (simuliert Temperaturschalter/D+ von Lima)

Laut dieser Seite im
T4-Wiki:Adapter
D3WZ / D4WS sollte das Gerät dann doch eigentlich anfangen zu
heizen, bzw zunächst die Dosierpumpe ansteuern und das Gebläse starten.
Irgendwelche Abbruchbedingungen wie im Standheizungsmodus, zB
Innenraumlüfter/Umwälzpumpe defekt o.ä. gibt es im Zuheizerbetrieb ja
nicht, oder?

Leider tut sich gar nichts, bis auf ein minimales, kaum wahrnehmbares
Klicken im Gerät. An Pin 4 (Dosierpumpe) liegen etwa 8,5 V an (wenn die
Dosierpumpe nicht dran hängt, sonst bricht die Spannung sofort ein, es
reicht nichtmal für ein 'klick' der Dosierpumpe), an Pin 3 (Relais
Innenraumgebläse) ebenfalls.

Leider habe ich kein Bedienteil für das Gerät. Ich wollte mir selbst eine
primitive Ansteuerung basteln und das Ding im Zuheizermodus betreiben, mit
einer Wasserpumpe parallel dazu. Ich hatte das Gerät schon zerlegt, innen
sieht alles top aus, keine Korrosion, nicht verkokt, Gebläse freigängig,
Glühkerze in Ordnung.

Wie kann ich rausfinden ob das Steuergerät defekt oder gesperrt ist? Und
gibt es eine Möglichkeit, den Fehlerspeicher (in ausgebautem Zustand) zu
löschen? Hat sonst jemand irgendwelche Tipps?

Bin für jeden Hinweis dankbar.
Gruß von der T3-Fraktion
Raphael