defekter Druckregler AAC

Mooin,

Zitat

Hi, sollte ich bei einem defekten Benzindruckregler das Saugrohr reinigen?

Sinnvoll ist es und Vorsicht ist eh die Mutter der Porzellankiste
Da im Saugrohr Unterdruck herrscht, werden Teile angesaugt. Je nach Defekt können aber auch Teile im Kraftstoffverteiler herumwandern und ggf. die Einspritzdüsen verstopfen.

Was ist denn kaputt gegangen?

Moin,

Zitat

Mein Motor geht im kalten Zustand, an der nächsten Kreuzung 150m entfernt,
aus. Je kälter das Wetter, so wahrscheinlicher das Ausgehen, dann kann es
passieren das dies auch an der nächsten Kreuzung so ist. Starten geht
wieder und dann ist der Motor auch schon ziemlich warm und läuft.
Ein ganz leichtes ruckeln beim Beschleunigen oder Verschlucker beim Gas
wegnehmen sind spürbar.

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Hmm, eine solche Temperaturabhängigkeit wäre beim Druckregler nicht wirklich vorstellbar.
Hast Du Dir schon Bardis Liste angeschaut?

Zitat

Hab alle Unterdruckschläuche gewechselt, auch den im Steuergerät und
Saugdrucksensor gesäubert. War alles recht verölt und der zum Druckregler
eingerissen. Wo kommt das Öl (Dreck)her? Mein Gedanke ist ein defekter
Membran im Benzindruckregler.

Dann wäre Benzin in den Unterdruckleitungen und kein Öl. Außerdem wäre dann der Benzindruck bei höheren Drehzahlen zu hoch. Hat der Bus einen erhöhten Benzinverbrauch?
Das Öl kann eigentlich nur aus dem Saugrohr kommen?!?

[...]

Zitat

Also sauber machen oder verbrennt der Mist in Richtung Saugrohr?

Ich dachte zunächst an einen mechanischen Defekt des Regler und damit an Teile, die ins Saugrohr gelangen können. Öl dürfte aber unkritisch sein.
-> nicht reinigen.

Hi

Zur Ergänzung:

Prüfe bzw erneuere alle Unterdruckschläuche.
Mache ein einfaches klarsichtiges Sieb (zb für Benzin) an eine Tiefe Stelle im Unterdruckschlauch zum Steuergerät. Einfache Sichtprüfung und Reinigung

Über prüfe die Funktion des Sensors mit VAG Com . (Leerlauf ca. 25% Last bei Gasstößen kann auch mal die 100% erscheinen)
Dabei das Drosselklappenpoti ebenfalls prüfen. Bei 200tkm durchaus verschlissen.

Warum Motoren ihre Unterduckleitung so einsotten weiß ich nicht , scheint beim AAC häufiger zu sein. Habe aber in Hatze zB einen AAC gehabt, mit knapp 300tkm, der ,von einem Loch im Schlauch mal abgesehen, in diese Richtung recht sauber war. Bei meinem ACU ist der U Schlauch ebenfalls trocken.

Gruß
Urs

moin moin Jungs

mit dem AAC hab ich jetzt die 299 000 geschafft

alle 80 000 - 100 000 km die Schläuche und dat Plastik T- Stück wechseln;

wenn die Kiste kalt ist erst auskuppeln und dann Bremsen, weil sonst geht se seit ca 150 000 km aus (auf Nachfrage innner Fachwerkstatt, wollte man gern das Leerlaufventil wechseln)

Grüße KarlMR

Zitat

moin moin Jungs

mit dem AAC hab ich jetzt die 299 000 geschafft

alle 80 000 - 100 000 km die Schläuche und dat Plastik T- Stück wechseln;

wenn die Kiste kalt ist erst auskuppeln und dann Bremsen, weil sonst geht
se seit ca 150 000 km aus (auf Nachfrage innner Fachwerkstatt, wollte man
gern das Leerlaufventil wechseln)

Grüße KarlMR

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Hi

diese schweineteuren Leerlaufventile sind sehr selten def. Wenn da was ist reicht meißt reinigen.

Überprüfe mal deinen Sensor auf Versottung bzw nimm dir die B-Liste zur Brust.

Gruß
Urs

Zitat

Hi

diese schweineteuren Leerlaufventile sind sehr selten def. Wenn da was ist
reicht meißt reinigen.

Überprüfe mal deinen Sensor auf Versottung bzw nimm dir die B-Liste zur
Brust.

Gruß
Urs

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Danke Urs,

Sensor sauber, Leerlaufventil gereinigt, andere Nickeligkeiten geprüft, G62 gewechselt,

und trotzdem:
" Motor kalt - draussen kalt, erst Bremsen - dann kuppeln und Motor stirbt! Deshalb kuppeln wir vorm Bremsen, weil das die kostengünstigste Lösung ist."

Grüße KarlMR

Zitat

und trotzdem:
" Motor kalt - draussen kalt, erst Bremsen - dann kuppeln und Motor
stirbt! Deshalb kuppeln wir vorm Bremsen, weil das die kostengünstigste
Lösung ist."

moin KarlMR,
wenn Du Gas weg nimmst, geht die Drosselklappe zu und das wiederum wir vom Poti den Digi angezeigt. Wenn das Poti aber hängt/kaputt ist, erfährt das Digi aber nicht richtig, daß nun Leerlauf angesagt ist und steuert deshalb auch das Leerlaufstab.-Ventil nicht an. Motor kann ausgehen.
Deshalb hätte der Tip von Urs, das Poti zu prüfen imho Vorrang.
Du kannst es auch mit abgezogenen Stecker vom Poti versuchen, dann erfährt nämlich das Digi vom nachlassenden Unterdruck das Leerlauf angesagt ist.

Daß das alles außentemperaturabhängig ist wird mit der kälteren einströmenden Ansaugluft zusammenhängen. Hast Du schon mal den Ansauglufttemp.-Sensor geprüft/gewechselt? Auch würd ich raten mal die Funktion der Regelklappe im Mischgehäuse prüfen.

Ansonsten, betreffs Ölversottung des Unterdruckschlauches. Öldampf kommt aus dem Kurbelgehäuse und soll eigentlich mit verbrannt werden. Nur, wenn der Unterdruck mal weg ist oder auch durch undichte Kolbenringe zuviel Druck im Kurbelgehäse entsteht, geht ein Teil des Öldampfes eben auch mal entgegen der Sollrichtung die Schläuche entlang und lagert sich dort als Versottung ab. So einfach ist das.

Gruß BARdi