T4 1,9 TD :ABL Bulli hat keine Leistung nach Neuabdichtung der ESP

    Hallo, da ich nun
    mit meinem gefährlichen Halbwissen am Ende bin ersuche ich die
    begabten Schrauber um Hilfe.


    Seit 3 Wochen bin
    ich mittlerweile nicht mehr stolzer Besitzer eines 95er T4, hoch,
    lang, Womolike mit einem 1,9 l Td unter der Haube. Leider wurde ich
    wohl beim Privatkauf betrogen und so war der Wagen bereits nach einer
    Woche an 5 Stellen inkontinent (2x ESP,3x Kühlsystem) Den
    Kühlkreislauf zu dichten war kein Problem als ich jedoch in der
    Werkstatt nach den Preisen für das Abdichten meiner ESP fragte fiel
    ich um ( mein ganzes Geld hab ich in den Kauf des Wagens gesteckt)
    Nach sehr viel Recherche, vielen Foren und einigen
    Selbstbastelanleitungen habe ich dann beschlossen meine ESP selbst im
    eingebauten Zustand zu zerlegen. Probleme gab es an der
    Zentralschraube, der Gaswellendichtung sowie der Gaswellenbuchse. Im
    zerlegten Zustand verließ mich fast der Mut da das Ganze eher einem
    Uhrwerk ähnelte als einem simplen Eingriff. Auch machte ich grobe
    Fehler (Stellung des Gashebels nicht markiert etc. unsicher ob die
    Fördermengenschraube exakt in der alten Position ist etc.) Da ich
    das nicht mehr ändern konnte beschloss ich so gut wie es geht alles
    wieder mit neuen Dichtungen (Zentralschraube, Gaswelle, Deckel und
    Buchse) versehen einzubauen. Heute dann der große Moment, der Wagen
    sprang nachdem wieder genug Diesel da war an und schnurrte besser als
    davor ( Glühkerzen gleich mit gewechselt) Der Leerlauf passt soweit
    und die ESP ist tatsächlich dicht, der Wagen springt auf Anhieb an
    und läuft rund. Auf dem Heimweg dann die Ernüchterung, der Bulli
    ist total schwerfällig und braucht von 0 auf 50 ca. ne Minute, er
    hat einfach keine Kraft und nimmt das Gas sehr langsam an. Was kann
    ich falsch gemacht haben, wie kann ich auch das Problem vor
    Weihnachten noch in den Griff bekommen ( muss sehr weit zur Familie
    fahren) Über ein paar Tipps und Anregungen würde ich mich sehr
    freuen!

    Hallo Schrauberfrischling!


    Das hängt mit ziemlicher Sicherheit mit der Mengenschraube zusammen, die nicht mehr in der ursprünglichen Position sitzt.
    Du hast ja hoffentlich den Deckel ohne Gewalt aufsetzen können? Sonst könnte noch das Hebelwerk verbogen sein, das passiert, wenn man die Mengenschraube vor der Demontage nicht herausdreht. Ich gehe jetzt aber mal davon aus, dass nur die Einstellung nicht stimmt.
    Dann gehst du wie folgt vor: Mengenschraube eine 1/12 Umdrehung reindrehen (halbe Schlüsselfläche am 6-Kant), Fahrprobe. Vorgang so oft wiederholen, bis du mit der Leistung zufrieden bist, bevor der Lader anspricht, aber es noch nicht verstärkt qualmt. Wenn es anfängt zu qualmen, wieder einen Schritt zurückgehen. Die Einstellung ist sehr feinfühlig, daher empfehle ich immer die 1/12 Umdrehungen. Am besten macht man diese Einstellung auf einem einsamen Parkplatz, wo man niemand stört und mal kurz Vollgas geben kann.


    Gruß,
    Tiemo

    Zwischenbericht:
    Erstmal leben Dank für die Tipps, das ist heute passiert:
    Nachdem mit kurzen Schritten bei der Mengenschraube nicht wirklich viel passiert ist wurde ich ungeduldig und habe sie 4-6 Umdrehungen hineingedreht, nach ca. 3 Umdrehungen begann die Leerlaufzahl leicht zu steigen, nach mehreren Probefahrten und 6 Umdrehungen hatte ich gefühlt meine alte Leistung wieder ohne das er qualmt bei Vollgas. Desweiteren hat sich die Chokestellung nicht ganz gelöst was durch verstellen der Einhängschraube behoben werden konnte, (nun sank auch die Leerlaufzahl wieder auf ein gesundes Niveau) auch wurde der Gasanschlag von mir etwas verstellt.
    Fakt ist jedoch das die Mengenschraube nun wesentlich weiter im Gehäuse sitzt als vorher und überhaupt sämtliche Einstellschrauben nun an anderer Stelle sind. Woran kann das liegen? Kann ich der Maschine mit den "Nase nach" Einstellungen schaden? Was ist die Restmenge und wie stellt man diese vernünftig ein?
    Liebe Grüße und vielen Dank, bin guter Dinge das bis Weihnachten alles rund läuft..

    Tja, dann ist vielleicht doch das Hebelwerk bei der Gelegenheit verbogen worden oder beim Aufsetzen des Deckels hat sich die Schraube neben den vorgesehenen Auflagepunkt gesetzt.
    Vor dem Abnehmen des Deckels soll man die Mengenschraube ja mindestens 7 U rausdrehen, damit das nicht passiert. Vielleicht solltest du den Deckel nochmal lösen (diesmal bei zurückgeschraubter Mengenschraube!), mal am Hebelwerk wackeln und nochmals korrekt montieren.
    Die Federn brauchst du dazu ja nicht erneut aushängen.


    Gruß,
    Tiemo

    Naja, nachdem ich den Deckel abgenommen hatte habe ich das mit der Schraube dummerweise erst gelesen, beim Einbau war sie dann 7 Umdrehungen weit herausgedreht. Gewalt oder übermässige Hebelkraft habe ich eigentlich nicht angewendet, hmm, du meinst also die aktuelle Variante ist keine so gute Idee?

    Eigentlich sollte der Deckel ganz ohne Hebelkraft ab und dran gehen, das einzige Bauteil, das im Innern unter Spannung steht, ist die kleine Feder an der Gashebelwelle. Vielleicht hast du den Hebel schon bei der Demontage verbogen, so dass das jetzt mit 6 U mehr kompensiert werden muss. Das wäre ja harmlos.
    Wenn da aber noch etwas verspannt wäre, könnte es plötzlich wieder in die richtige Lage springen und der Motor würde plötzlich verrückt spielen, qualmen, überdrehen oder ähnliches.
    Letztlich musst du wissen, was du da machst, aus der Ferne lässt es sich immer schlecht beurteilen.


    Gruß,
    Tiemo

    Um eine eventuell bei der langen Reise auftretende unkontrollierbare Situation (Motor Überdrehen, Liegenbleiben...) zu vermeiden, solltest du eventuell mit der Bahn oder per Mitfahrzentrale reisen und das zu erwartende "Weihnachtsgeld" in eine kompetente Einstellung beim Boschdienst investieren. Als ich seiner Zeit an meinem ABL diesen Service beim Boschdienst hatte machen lassen, fuhr der Bus hinterher echt super und auch der Verbrauch war super gut. Deine momentane Einstellung könnte durchaus einen gewissen Mehrverbrauch haben, oder auf längere Zeit gesehen in der Pumpe zu erhöhtem Verschleiß führen und in Zukunft weitere Kosten generieren.
    Gruß
    TobiasABL

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    Genau, die Maschine lief sofort nach dem Eingriff wieder sauber im Leerlauf mit sehr gutem Anspringverhalten, lediglich die leistung.... da er nun mit diesen "extremverstellungen" auch seine Leistung wieder hat bin ich geneigt es erstml so zu lassen und den Verbrauch zu beobachten. Viele schrieben von den Restmengeneinstellungen nur weiß ich nicht wozu und wie man diese vernünftig einstellt. evt hat hier ja jemand noch Lust ein paar Worte dazu zu verlieren..