Hallo,
die Unteredruckdose (AHY) bzw. Druckdose (ACV) möchte ich nicht ausschließen.
Das System ist aber beim ACV (Wastegate) weniger anfällig als beim AHY (VTG).
Ist in der Stellglieddiagnose enthalten.
Viel Aufwand? oder kommt man(n) da gut dran?
Wenn du in die Wiki und deinen Motorraum schaust, kannst du es (bezogen auf deine eigenen Fähigkeiten) am besten beurteilen.
Ich würde diese Dose beim ACV auf den blosen Verdacht hin nicht tauschen.
Grüße,
Klaus
Da kommt man gut dran ist aber etwas fummelig - der Befestigungsring am VTG, solltest du im Auge behalten beim lösen.....vielleicht mit Handtuch umlegen falls er abspringt - der ist definitiv verschwunden wenn er runter fällt . 
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Für Klaus zur Info, meiner meckert jetzt nach 100 Tausend Problemlosen KM zwischendurch mal wieder ab und an. Das Teil liegt Preislich unter 50 Euro und wird meistens unterschätzt.
Ich war kurz davor den Turbo zu tauschen- zum glück habe ich den Tipp meines Schraubers getestet.
Ein ACV hat keine VTG.
Und ich hab ne Dose, die schon 25 J. o. 500tsd im ACV gehalten hat.
Der Schlauch zu dieser Druckdose ist also neu?
Was ist mit dem N75?
Und ich hab ne Dose, die schon 25 J. o. 500tsd im ACV gehalten hat.
Da kann ich mit knapp 24 Jahren und 420Tkm nicht mithalten.
Aber wie schon geschrieben, ganz ausschließen würde ich die Dose ohne genauere Diagnose (Fehlerspeicher,Messfahrt, Stellgliedansteuerung) nicht.
Systembedingt neigt eine verstellbare Turboladergeometrie (viele Fähnchen die im Turbo an der Wand schleifen) ehr zum versotten als eine einfache Klappe. Entsprechend schwerer hat es im Alter die Dose bei einer VGT.
Wer hat nen Tip
Das erste ist den Fehlerspeicher auszulesen.
Dann würde ich alle Temperatursensoren auf Plausibilität überprüfen, einfach weil es schnell geht.
Dann eine Messfahrt und deren Auswertung.
Die Auswertung einer Stellglieddiagnose halte ich hier für schwierig.
Ist es wirklich ein Temperaturploblem oder ein Problem bei Last?
Es gibt Leute die fordern einem kalten Motor freiwillig keine große Last ab, andere können es Standortbedingt gar nicht.
Zur Zugänglichkeit:
Der eine ist so groß, daß er sich problemlos über den Schloßträger und tief in den Motorraum beugen kann.
Er hat schlanke aber dennoch kräftige Arme, Hände und Finger.
Er sprüht die Schrauben ausreichen vorher mit echtem Rostlöser ein und hat die erforderlichen Werkzeuge in guter Qualität und allen erdenklichen Größen und Formen.
Der wird es als gut zugänglich bezeichnen.
Der zweite kommt mit der Nasenspitze gerade über den Schloßträger und hat dicke, kurze Arme.
Rostlöser kennt er nicht und an Werkzeug hat er ein paar Schlüssel vom Discounter.
Der wird die gleiche Stelle als schlecht zugänglich bezeichnen.
Zum Diagnosewerkzeug:
Ich habe mir vor 16 Jahren einen Adapter mit der Vollversion von VCDS (früher VAG-Com) gekauft und es nie bereut.
Grüße,
Klaus
frage - wie heisst das Teil denn?
