Ich habe mir einen abgebrochen - Radbolzen saufest !!

zur Verlängerung.

Hej Leute,

ohne diese beiden Hilfsmittel läuft bei mir seit dem nichts mehr.

Übrigens wurden die Bolzen durch meinen befreundeten Maschinenbauing seit dem einmal gründlich mit ner Stahlbürste gereinigt und dann mit seinem "Wundermittel" (kein Öl) einmal leicht eingepinselt.
Geht echt wesentlich anders.
Ich kanns jetzt jedes mal vergleichen, da er es erst geholt hat, als ich das linke Hinterrad damals schon wieder drauf hatte.
Extra zur "Behandlung" wollten wir's nicht wieder runter holen.

alla dann Fridi

Mein Erlebnis zum Thema Radmuttern :

Hilfstransport mit dem DRK in die Ukraine via Östereich und Ungarn, in Budapest nimmt mein Vordermann die Kurve auf eine Brücke zu eng und rammt mit den äusseren Zwillingsrad seines 1824 Mercedes den Bordstein. Ergebnis : Ein Knall, den ich im Führerhaus meines 69´er Mercedes höre, der Reifen ist sofort platt.

Kurze Beratung, Weiterfahrt unmöglich, der LKW ist voll beladen. Suchen einer Reparaturstelle, Reifenwechsel.

Bemerkung dazu : Das Fahrzeug war ein geliehenes einer Paderborner Marmeladenfabrik, das kurz vor/nach der Ausmusterung stand.

Bordwerkzeug raus, Radkreuz dran, Attacke...

Tja, nix gibt´s.
Alles ausprobiert (Radkreuz mit Verängerung, WD-40, 2 Mann auf jedes Ende des Radkreuzes, `Wuppen´), Ergebnis : Nix.

Ein vorbeikommender Betonmischer war so nett uns mit ner richtigen Verlängerung auszuhelfen. Richtig hiess : 3,5 Meter langes Eisenrohr.

Ergebnis mit 160Kilo Menschen am Ende : (Na, wer errät´s ?) = NIX.

(Kann mal jemand ausrechnen, was das für Hebelkräfte sind ?)

Wir sind dann nach Mercedes Budapest gefahren, haben vor der Werkstatt genächtigt um dann am nächsten Tag zugucken zu können, wie die gesamte Werkstattcrew (in der OP-reinem Werkhalle, das möchte ich mal bei uns sehen!) mit Schlagschrauber, Verängerung, heissmachen und allem was-da-ist nicht weiterkam.

Gebracht hat´s dann einen Eigenkonstruktion aus den 60-ern : Dicker E-Motor, Schwungscheibe, Kupplung und Anschluss für die Nuss.

Kommentar des Mechanikers (in einwandfreiem Deutsch !) : "Entweder gleich ist die Mutter ab oder das Gewinde reisst, aber egal."

Auf 2000 Umdrehungen, Kupplung fleigen lassen, ein KNALL!, Mutter bricht in der Nuss in drei Teile.

Wow, alleine für das Erlebnis hat die Tour gelohnt.

Kostenaufwand : 50,- DM cash Kralle und ein Gemeinschaftsphoto vor LK´s und Halle (Hängt heute in Foyer der MB-Vertreung).

Jens

Die Nuss hat ja auch gehalten - die war Hazet - der Rest Fonville ! Und der Schlagschrauber aus einer Werkstatt, welche nur VW Getriebe wechselt - im Auftrag von VW - da denke ich mal die haben die nicht aus dem OBI...am Werkzeug lag es nicht- eher am Werkstück.

LG
Spencer

Modellflug in Salzwedel

Hi, Spencer!

>Quelle: http://www.dco-idstein.de/wiwefzgr.htm
>Man achte auf ÜBERMAESSIGE SCHMIERUNG !

Das mit der Schmierung ist bei Gewinden halb so wild: Damit ein Schmiermittel die Reibung drastisch verringert, muss der Schmierspalt so gestaltet sein, dass es drucklos an einer Stelle eindringen kann, und dann in einem keilförmigen Schmierspalt durch die Schleppströmung einen hydrodynamischen Druck aufbauen kann, der die Gleitflächen voneinander trennt.
Dies trifft bei geschmierten Gewinden nicht zu, da der Spalt überall gleich hoch ist und die Montagegeschwindigkeit bei weitem nicht die üblicherweise nötigen Schergeschwindigkeiten erreicht. Daher ist die stehende Reibung eines geschmierten Gewindes (Losbrechmoment) nicht wesentlich geringer als das eines ungeschmierten Gewindes ohne Korrosion und Fresstellen. Solange das Gewinde allerdings bewegt wird, wird man eine etwas geringere Reibung feststellen können.

So bewirkt das Fett mit den Kupferpartikeln nur Folgendes:
- Abschluss der Gleitflächen vom atmosphärischen Sauerstoff und damit Verhindern von Festkorrodieren durch das Grundöl im Fett
- Einbringen der Kupferpartikel als Festschmierstoff, der nicht wie das Fett aus dem Schmierspalt verdrängt werden kann, da die Teilchen sich verkeilen. Die Kupferpartikel lassen sich aufgrund der Weichheit von Kupfer leichter scheren als Stahl- oder Eisenoxidpartikel und verringern insofern die Reibung ein kleinwenig.
- Trennmittelwirkung der Kupferpartikel in Verbindung mit dem umgebenden Fett. Die Paste verhindert, dass die Gleitflächen aufgrund der örtlich wirkenden Flächenpressungen teilweise miteinander verschweißen (Fressen), da die Paste chemisch inkompatibel mit dem Material der Gleitflächen ist.

Eine elektrochemische Zersetzung des Eisenanteils im Stahl aufgrund des edleren Kupfers in der Paste ist deswegen nicht zu erwarten, da das hierzu nötige Elektrolyt (Wasser mit darin gelöster Kohlensäure aus der Atmosphäre) vom hydrophoben Grundöl der Paste wirksam verdrängt wird.

Es bleibt festzuhalten:
- Die Selbsthemmung von Gewinden bleibt auch bei Schmierung erhalten
- Durch das gleiche Anzugsmoment wird mit Schmierung eine etwas höhere Vorspannungskraft der Verschraubung erreicht, die die etwas geringere Losbrechkraft der reibschlüssigen Verbindung Felge/Nabe ausgleicht und innerhalb der Sicherheit der Schraubenfestigkeit und der Festigkeit der Nabe bezüglich Streckgrenze liegen sollte
- Die erhöhte Vorspannung stresst die Materialien der beteiligten Gewinde, dafür fehlt aber der Stress durch extreme Spannungsspitzen beim Lösen von festgefressenen Schraubverbindungen, bei denen auch schon mal ein Gewindebolzen abscheren oder eben nur mit zunächst unsichtbarer Schädigung fast abscheren kann
- Wenn man Gewinde schmiert, ist es um so wichtiger, sich an die angegebenen Momente zu halten und die Verschraubung nicht blind mit dem Schlagschrauber "anzuknallen"
- Sicherheit geht immer vor und macht ein Überprüfen der Radverschraubung nach ca. 50...200km erforderlich, egal ob mit oder ohne Schmierung, und bei weiteren Wartungsarbeiten wie zB. Ölwechsel sinnvoll.

Gruß,
/dev/null, dessen Radbolzen und Felgenauflageflächen seit 1987 immer sparsam mit Kupferpaste behandelt sind, und der auch noch nie ein "Rad ab" hatte deswegen...

PS: Ich hab die el. Wasserpumpe gefunden und rausgelegt, ist das noch aktuell?

Wenn mann regelmässig die Sommerreifen gegen Winterreifen und umgekehrt wechselt, dürften sich die Gewinde eigentlich nicht festfressen. Die Zeit zum festrosten ist zu knapp.
Bei mir habe ich ein anderes Problem festgestellt:
Beim Wechseln von Sommerreifen (Alufelge) auf Winterreifen (Stahlfelge) habe ich festgestellt, dass sich die Schrauben durch das etwas andere Mass der Stahlfelge etwas tiefer einschrauben lassen. Der Gewindegang ist aber durch den vergangenen Sommer auf dem nicht benutzten hinteten Teil verschmutzt oder angerostet. Dadurch muss man den Radbolzen schon mit sehr hohen Kraftaufwand drehen, um ihn überhaupt bündig einzuschrauben. Deshalb ist es im Frühjahr schon sehr schwierig, die Bolzen wieder zu lösen. Das überlasse ich aber dann gerne ATU.
Der Tipp von meinem Nachbarn: den Bolzen nur an dem vorderen ein-zwei Gewindegängen mit Schmierfett einfetten. Mal sehen, ob es was bringt.

Gruß
Lutz