Wäre doch schön, wenn VW-Nutzfahrzeuge auch uns einwenig unterstützt ....

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www.touareg-freunde.de

„autogramm“ war mit den Internationalen Touareg-Freunden unterwegs / Fahrfreudige Gemeinschaft

Sie sind Cafébesitzer, Kaufmann, Architekt, Anwalt, Computertechniker, Marketingfachmann und Arzt oder genießen ihren Ruhestand. In Deutschland, den Vereinigten Staaten, Russland, Spanien oder irgendwo anders auf dieser Welt. Im Internet-Forum nennen sie sich Darkdiver, Krümelmonster, SpeedV10 oder Sittingbull. Übereinstimmend gleich ist jedoch die Wahl ihres Autos ausgefallen: sie fahren Touareg. Den mit sechs, acht, zehn und selbstverständlich auch mit zwölf Zylindern. Warum? Weil der Wagen „Spaß macht“, „klasse ausschaut“, „Frau und Kindern so gut gefällt“, „man nicht mehr aussteigen mag, wenn man sich reingesetzt hat“ oder man sich ganz einfach nur „einen Traum erfüllen wollte“.

Die Rede ist von den Internationalen Touareg-Freunden, den Mitgliedern eines im vergangenen Jahr gegründeten Vereins, der bereits über 170 aktive Vereinsmitglieder und über 1600 User im Forum zählt.

„autogramm“ war beim zweiten Treffen der Touareg-„Familie“ dabei und hat den Fahrspaß mit dem Luxus-Offroader auf dem Beifahrersitz oder auf der Rückbank genießen können.

Freundschaftliche Beziehungen

Ursprünglich, so erzählt uns der Vereinsvorsitzende Eric Condette, habe es nur die Homepage im Internet gegeben. Ein Forum zum Informationsaustausch für Touareg-Fahrer und solche, die es noch werden wollen. „Über die Begeisterung für das Auto hat sich schnell eine große Gemeinschaft entwickelt. Sie tauscht sich im Forum über das Fahrzeug, aber auch über alle möglichen Dinge des täglichen Lebens aus. Außerdem haben sich über das Internet freundschafliche Beziehungen entwickelt, die intensiv gepflegt werden“, so der 40-jährige Produktmanager.

Ein erstes Treffen machte es denn auch möglich, sich persönlich näher kennenzulernen. Seither kann sich Eric Condette bei der Ankündigung gemeinsamer Ausfahrten oder exklusiver Veranstaltungen zusammen mit Volkswagen vor Zusagen kaum retten.

In Frankfurt sind an diesem Wochenende 250 Touareg-Freunde aus acht Ländern mit 108 Fahrzeugen zusammengekommen. Sie haben die Familie, den Ehepartner oder nur sich selbst mitgebracht, um Spaß mit ihrem Touareg zu haben. Mit dabei sind auch Matthias Kröll, bei Volkswagen verantwortlich für große SUV und MPV, und Ralf Weber aus der Projektleitung Touareg, die über die Entwicklung des Fahrzeugs, technische Details und Neuerungen berichten. Auch Überraschungsgast Jutta Kleinschmidt weiß mit ihren Rallye-Erlebnissen zu begeistern.

Auf dem Offroadparcours in Bauschheim spritzt anschließend in hohem Bogen der Matsch, in Gründau wird auf dem ADAC-Fahrsicherheitszentrum das korrekte Reagieren bei Gefahrensituationen geübt. Und am Wochenanfang sind sie dann alle wieder Cafébesitzer, Kaufmann,
Architekt . . . fs

http://autogramm.volkswagen.de…rama/1205_panorama_01.htm

>Jede Werkstatt kann eine "Service Kiste" für Türschlösser bestellen.
>Da sind die Blättchen und die Federn zum Anpassen an vorhandene Schliessungen drin. Gibt es für jedes Schliessystem.
>Muss aber
>1. Der Serviceleiter wissen
>2. bestellen (Bedarf ist wohl nicht so hoch)

Lustigerweise hat das bei uns in der Gegend nur eine kleine freie Werkstatt. Der
Inhaber, ein ehemaliger Kollege von mir, hat den Bedarf schon in der VW-Werkstatt
erkannt. Diese verkauft heute lieber wieder nur komplette Schlösser.

CK.

>>Hi,
>>dazu bräuchte es nur ein paar Kleinigkeiten, wie z.B. einzeln erhältliche Federn für das Türschloss, o.ä.
>>Tomy
> Meinste, das gibt´s beim Tuareg? Da kommt gleich ein neues Auto, wenn die Feder kaputt ist
>Klemens

Bei VW wird ab Werk 2. Wahl verkauft. Das hält dann so lange, bis die Gewährleistung abgelaufen ist, und dann darf der Kunde die guten Teile aus dem Ersatzteillager kaufen.

So geschehen bei meinem T4 und bei meinem Golf.
Der T4 hatte einen Getriebeschaden, das Getriebe wurde getauscht (natürlich hat VW keinen Pfennig übernommen bei einem 3 Jahre alten, regelmäßig gewartetem Auto).
Das neue Getriebe hält eigenartigerweise jetzt schon wieder 3 Jahre, nur diesmal ohne Macken. Eigenartigerweise ist aber im neuen Getriebe ein Nadellager statt einer Gleitlagerbuchse am Wandler verbaut. Genau diese Buchse sorgte damals für den GAU.

Der Golf bekam bei 62000km und zweieinhalb Jahren ebenfalls ein neues Getriebe, weil er nur noch vorwärts fahren konnte. Antwort vom VW-Meister: Die Betätigung vom Rückwärtsgang ist gebrochen, Gewalteinwirkung, keine Kulanz.
Nachdem ich dann dem Meister mitteilte, die Schadensursache durch einen unabhängigen Sachverständigen ermitteln zu lassen, ging es plötzlich doch:
Innerhalb kürzester Zeit wurde ein neues Getriebe eingebaut. Das alte Getriebe freilich ging ans Werk zurück.

Jeder zweite kennt das Problem mit dem Ölverlust bei den Motoren. Irgendwann tropft Öl aus der Maschine. Das Abdichten erledigt dann die Werkstatt gegen Entgelt. Bei der Gelegenheit bekommt der Motor dann auch eine richtige Ölwannendichtung. Ab Werk ist nur Dichtungsmasse zwischen Ölwanne und Motorblock....

Warum gibt es keine Ventildeckeldichtung einzeln zu kaufen? Bei anderen Herstellern geht´s doch auch.

Stichwort Klimakompressor: Der erste hielt gerade ein Jahr, der zweite hält jetzt schon über 5 Jahre.

Man könnte noch viele weitere Dinge aufzählen, die einem im Lauf der Jahre aufgefallen sind.

>Nun mal langsam. Bei mir hat die ominöse Feder schon 10 Jahre gehalten. Und es ist doch gut zu sehen, das VW durchaus in der Lage ist, Verbesserungen vorzunehmen.

Er hat grundsätzlich recht. Wenn man die Zeitabläufe bedenkt. Der grosse Um-
schwung kam ab MItte der 90er Jahre im letzten Jahrtausend. Genau zu der Zeit
habe ich die Arbeit in einer VW-Werkstatt aufgegeben. Wenn ich nun heute mit
ehemaligen Kollegen rede, die entweder noch bei VW sind, oder sich mit freien
Werkstätten selbstständig gemacht haben, höre ich die selben Beschwerden und
Probleme.
Früher gab es auch in Erstausrüstung ordentliche Dichtungen und Lager. Es gab
E-Teile, die heute nur noch mit viel Mühe einzeln zu erhalten sind. Ich rede
jetzt nicht von der Ära Käfer. Sondern noch bis zum Beginn der 90er. Das Stich-
wort Lopez hat Willy ja schon genannt. Dazu kam die Konzentrierung der Händler
und Werkstätten. Und vor allem die Ausrichtung auf Verkauf und Show. Die
berühmt-berüchtigten Glaspaläste. In deren Folge oftmals im Service gespart
werden musste.

Aber man muss ganz klar sehen: es lag schon immer hauptsächlich an der Qualität
des Autohauses, ob der Kunde zufrieden den Hof verliess. Vor allem an der Ein-
stellung der Geschäftsführung. Schönes Beispiel sind die kleinen Werkstätten,
denen der Händlervertrag gekickt wurde. Die wirklich guten, aber leider für VW
zu kleinen, leben heute noch. Oft besser als die "VW-Filiale" um die Ecke!

Ausserdem: unter Pischetsrieder rudert VW ganz vorsichtig zurück. Trotz weiterer
Einsparungen. Hoffen wir, dass die Geschäftspolitik von VW sich wieder mehr am
langjährigen Kunden orientiert. Der seinen Wagen nicht nach 1-3 Jahren wieder
zurückgibt. VW ist nicht Daimler, und wird es IMHO trotz Phaeton und Touareg
auch nie werden. Der Orientierungspunkt sollte eher Toyota sein. Ohne deren
Schwächen zu kopieren.

CK.

>VW ist nicht Daimler, und wird es IMHO trotz Phaeton und Touareg
>auch nie werden. Der Orientierungspunkt sollte eher Toyota sein. Ohne deren
>Schwächen zu kopieren.
>CK.

Mein vorheriger Wagen war ein Daimler, und ich habe ihn 7 Jahre und 400000km gefahren, ohne das auch nur ein außerplanmässiger Werkstattaufenthalt stattfand.
Tanken, Ölwechsel und fahren. Das war´s.
Die Werkstätten hatten natürlich Tränen in den Augen angesichts so zuverlässiger Autos, aber als Autokäufer kamen die Kunden wieder. Das hat sich aber seit dem Auslaufen der 124er Serie gründlich geändert. Schaut euch mal um, wieviele Taxis noch einen Stern haben, oder wieviele keinen mehr haben.
Die 124er sieht man heute nach als Taxi fahren, 10 Jahre nach Produktionsende.

>Mein vorheriger Wagen war ein Daimler, und ich habe ihn 7 Jahre und 400000km gefahren, ohne das auch nur ein außerplanmässiger Werkstattaufenthalt stattfand.
>Tanken, Ölwechsel und fahren. Das war´s.

Das konnte man mit manchen VW auch erleben. Aber durch die panzerähnliche Bau-
weise der Daimler war natürlich der Wagen eher robust. Heute in Zeiten von
Verbrauchsdiskussionen und Abgasgrenzwerten auch für Daimler kaum mehr möglich
bei der Massenware.

>Das hat sich aber seit dem Auslaufen der 124er Serie gründlich geändert. Schaut euch mal um, wieviele Taxis noch einen Stern haben, oder wieviele keinen mehr haben.

Ich hatte hier schon mal darauf hingewiesen: Taxis werden heute nicht mehr aus
Qualitäts- oder Haltbarkeitsgründen gekauft, sondern weil der Rabatt und der
Preis für den Servicevertrag stimmt. Dazu sehe ich hier in meiner Region (Nord-
württemberg) wieder vermehrt Daimler als Taxi. Eine reine Rabattschlacht, die
wohl unter Zetsche wieder aufhören soll.
Es ist IMHO besser, wenn man nicht auf die Masse der Taxis schaut, sondern die
Fahrer fragt, was an ihren Wagen schlecht ist. Nur wird man dann, wenn dies ein
wichtiger Grund zur Auswahl des eigenen Wagens wäre, bei japanischen oder gar
koreanischen Marken landen.
Für uns T4-Faher IMHO noch keine Alternative, da etwas Vergleichbares zu MV oder
Cali noch nicht auf dem Markt. Was mich bei Toyota schon länger wundert.

CK.