Motorschaden

>Ist das plausibel?

Moin,

ein kurzer Google-Check nach "Kurzstrecke Ölschlamm" gibt ungefähr 50 Beiträge aus verschiedenen Motor-Foren, in denen da ein Zusammenhang hergestellt wird.
Insofern ist das wohl nicht von der Hand zu weisen.

Allerdings hätte ich gedacht, daß die intelligenten Sensoren im AXG frühzeitig nach Ölwechselservice rufen, wenn ihnen die entsprechenden Daten vor die "Linse" kommen ...

Gruß
MiKo

>Allerdings hätte ich gedacht, daß die intelligenten Sensoren im AXG frühzeitig nach Ölwechselservice rufen, wenn ihnen die entsprechenden Daten vor die "Linse" kommen ...

Der zugehörige Fahrer muss dann auch noch den Ölwechsel durchführen (lassen) und nicht nach dem Motto "ich kann und weiss alles besser als die bei VW" weiterfahren.

Beim Start und in der Kaltlaufphase ist es normal, dass unverbrannter Kraftstoff am Kolben vorbei ins Öl gelangt. Beim Benziner verdunstet dieser nach wenigen KM. Beim Diesel dauert das deutlich länger (höhere Motortemperatur). Bleibt es beim Kurzstreckenverkehr verdunstet der Diesel so gut wie garnichtmehr und der Ölstand steigt nach und nach an.
Das überschüssige Diesel- / Ölgemisch wird über die Kurbelgehäuseentlüftung der Verbrennung zugeführt (oder sammelt sich im Ansaugbereich / Luftfilterkasten).

Das verbleibende Öl wird beim Nächsten Kaltstart weiter verdünnt.....

Irgendwann schmiert die Pampe halt nicht mehr.

Dieselmotoren unter 15 tkm im Jahr zu fahren ist tödlich wenn es sich bei den 15 tkm nicht ausschliesslich um lange Fahrten handelt und der Motor den Rest der Zeit steht.

Jede Fahrt zum Kippenkasten / Bäcker mit dem Diesel trägt bei Kurzstreckendieseln noch zum vorzeitigen Tod bei.

* Werbung * Online Shop

Hi,
und schön dran denken, der Wash-Out ist beim Tdi und allen anderen Direkteinspritzern im Kaltlauf extrem. WK-Motoren sind da nicht so empfindlich, der Effekt tritt aber ebenso auf.

Zu dem Thema kann man sich auch mal in den PÖL-Foren unter dem Stichwort Polymerisation rumtreiben. Das ist meist mit derselben Ursache behaftet.

MfG
Roman

>
>>Allerdings hätte ich gedacht, daß die intelligenten Sensoren im AXG frühzeitig nach Ölwechselservice rufen, wenn ihnen die entsprechenden Daten vor die "Linse" kommen ...
>Der zugehörige Fahrer muss dann auch noch den Ölwechsel durchführen (lassen) und nicht nach dem Motto "ich kann und weiss alles besser als die bei VW" weiterfahren.
>Beim Start und in der Kaltlaufphase ist es normal, dass unverbrannter Kraftstoff am Kolben vorbei ins Öl gelangt. Beim Benziner verdunstet dieser nach wenigen KM. Beim Diesel dauert das deutlich länger (höhere Motortemperatur). Bleibt es beim Kurzstreckenverkehr verdunstet der Diesel so gut wie garnichtmehr und der Ölstand steigt nach und nach an.
>Das überschüssige Diesel- / Ölgemisch wird über die Kurbelgehäuseentlüftung der Verbrennung zugeführt (oder sammelt sich im Ansaugbereich / Luftfilterkasten).
>Das verbleibende Öl wird beim Nächsten Kaltstart weiter verdünnt.....
>Irgendwann schmiert die Pampe halt nicht mehr.
>Dieselmotoren unter 15 tkm im Jahr zu fahren ist tödlich wenn es sich bei den 15 tkm nicht ausschliesslich um lange Fahrten handelt und der Motor den Rest der Zeit steht.
>Jede Fahrt zum Kippenkasten / Bäcker mit dem Diesel trägt bei Kurzstreckendieseln noch zum vorzeitigen Tod bei.

Das ist der Abwascheffekt, der zustande kommt, wenn stark lösende Treibstoffe (z.B. DK) an der noch kalten Zylinderwand kondensieren und am Ölabstreifring vorbei das Motoröl in die Kurbelwanne hinunter aus den Zylinderriefen abwaschen. Wash-Out tritt auch in den Lagern auf, wenn durch zu kaltes Metall der Ölfilm nicht mehr haftet und Kraftstoffnebel in die Lagerbereiche eindringen kann. Die Folgen sind dann erhöhter Verschleiß, verstärkter MÖL-Abfluß und somit noch stärkerer Blow-by als zuvor. Besonders Direktreinspritzer neigen zu diesem unangenehmen Effekt. Der Wash-Out-Effekt war einer der Gründe, warum man beim PÖL-Einsatz in Traktoren anfangs so viele kapitale Motorprobleme hatte. Der Effekt trat bei schlechter Zerstäubung (PÖL-typisches Problem) stärker auf als mit DK.

MfG
Roman

>Hallo RomanL,
>was bitte ist ein Wash-Out ??
>
>Gruß orangevan

"Wash-Out" bezieht sich auf den Effekt des Auswaschens der feinen Honrillen -> Haftbedingung für das MÖL im Zylinder...

MfG
Roman

>Dieselmotoren unter 15 tkm im Jahr zu fahren ist tödlich wenn es sich bei den 15 tkm nicht ausschliesslich um lange Fahrten handelt und der Motor den Rest der Zeit steht.

Ist die Frage was ne Kurzstrecke ist.

Dieselmotoren unter 15 tkm im Jahr zu fahren ist tödlich

"Sorry - ich habe selten so einen Blödsinn gelesen" !!!

Nix für ungut.

Gruß
Klaus

>Dieselmotoren unter 15 tkm im Jahr zu fahren ist tödlich
>"Sorry - ich habe selten so einen Blödsinn gelesen" !!!

Wenn Du das so siehst bleibt es Dir überlassen entsprechend zu handeln.
Wenn du den Taschenrechner bemühst kommst Du typischerweise auf Strecken um 10 bis 15 km am Stück.
Dabei wird der Motor nicht warm genug um den Diesel aus dem Ölgemisch zu bekommen.

Du kannst Deinen Motor gerne strapazieren, aber verleite bitte andere nicht dazu ihren Motor ebenfalls vorzeitig zu verschrotten.

* Werbung * Online-Shop

Moin Andreas,

du hast da sicher noch ein paar Wochen Zeit - schließlich schummelst du ja mit dem Urlaubsmobil

Gruß
MiKo

Aussage nicht sinnlos wird.

Ich schrieb:

<i>Dieselmotoren unter 15 tkm im Jahr zu fahren ist tödlich wenn es sich bei den 15 tkm nicht ausschliesslich um lange Fahrten handelt und der Motor den Rest der Zeit steht.</i>

Man beachte den 2. Teil des Satzes.

Da dein Tupperbus ja die meiste Zeit eh nur rumsteht und du sportlich in die Bank joggst (oder radelst) kannst Du noch Glück haben

* Werbung * Online Shop

aber nur an zwei Mittwochen im Mai, wenn danach das lange Wochenende droht und Marina dich dann vom Büro abholt ...

PS: seid ihr umgezogen? Du konntest doch mal dahin laufen ...