AAB 91: Vibrationen im Standgas nerven

Hallo!

Nun habe ich alle Reparaturen doch gut hinbekommen, aber da war noch was...

Im Innenraum vibriert immer alles wenn der Motor im Standgas (kalt/warm) läuft. Das nervt mich und Insassen. Sobald er fährt ist er hingegen sehr leise und ruhig.

Parallel dazu klappert auch das AT-Getriebe im Leerlauf genau wie das alte, weil es von Dreh- und Motorschwingungen durchgeschüttelt wird wie ein Blecheimer voller loser Ersatzteile. (KEIN 2-Massen-Schwungrad)

Wegen wiederholter Einstellung/Kontrolle an Nockenwelle, Förderbeginn und Leerlaufdrehzahl würde ich das mal als Ursachen auschließen. Kupplung und Drehschwingungsdämpfer sind mittlerweile auch erneuert worden.

Ist diese Schwingungen normal bei diesem Modell?

Dieses auffällige Schwingungsverhalten ist seit dem Erwerb mit 100Tkm und weiteren 100T nahezu unverändert.

Oder könnten die 17 Jahre alten Motorfundamente dafür verantwortlich sein? Gibts dazu Erfahrungen?

Grüße! Dennis

Hallo zusammen!

Stimmt, die Leerlaufdrehzahl etwas höher zu stellen beseitigt fast alle Klappereien.
Da jedoch die Leerlaufdrehzahl je nach Wetter und Wochentag immer etwas unterschiedlich ist, hat man manchmal plötzlich etwas mehr Drehzahl als üblich.
Dann kriege ich den Gang manchmal nicht mehr rein ohne daß sich Passanten mach mir umdrehen und mit "Schumi-Daumen" zum eingelegten Gang gratulieren.
Ich habe mir einen Kompromißleerlauf hingefummelt.

Der Preis für die oberen Motorfundamente gehen ja noch! Kann ich ja mal probieren! Daß alte Motorfundamente Springbockverhalten auslösen habe ich schon von Kessler im Radio gehört.
Aber wie gesagt ist bei mir zu klapperige Zahnriemenspannung auch ein Faktor für Rupfen beim Einkuppeln /Anfahren.

Jut! Leerlaufvibrationen und Kupplungsrupfen sind zwei gute Gründe die alten Fundamente vorsorglich rauszuhauen!

Zum Thema Drehzahl:
Ich wollte heute nach den ganzen Reparaturen endlich zum Tüv. Der Weg führte über die Autobahn. Die Bude rannte plötzlich wie nie zuvor.
Vor Ort wollte der Tüv-Mann keine ASU machen weil ihm die Abregeldrehzahl zu hoch war. Das ´nu auch noch!

Hoffentlich ist hat die alte ESP bei meinen Dichtring-Basteleien keinen Schaden bekommen!

Kommt sowas vor? Hat von Euch jemand schon einen ausgefallenen Drehzahlregler an der vollmechanischen 91-AAB-ESP gehabt?

Grüße! Dennis

Zitat

Hi
Ändert sich etwas wenn die Kaltstarthilfe gezogen wird?
Gruß
Urs

Nein, ist mir nicht aufgefallen. Nur das Kaltstart-Nageln verschwindet.
Mit dem Fuß auf´m Pedal einen Tick mehr Drehzahl geben bringt Abhilfe!
Speziell nach dem Kaltstart.

Grüße! Dennis

Hallo!

urs, das ist ja gerade das komische, habe die Schrauben nicht berührt.
Die AU wurde sofort abgebrochen. Die Trübung wurde nicht gemessen aber...
Sonst gab es beim AU Vollgastest immer eine kurze Rußwolke und das Personal hustete uns fuchtelte die imaginäre Rußwolke weg und grinste dabei. Auch nachts im Rückspiegel war im Scheinwerferlicht des Nachfolgenden eine Qualmwolke beim Drauflatschen zu erkennen. Das war jetzt nicht erkennbar.
Bei der AU sah ich auch kein Ruß. Entweder hat sich da auch was geändert oder die neue Variante der Anfahrt zum Tüv per Autobahn hat den Auspuff diesmal vorher unbemerkt freigeblasen.

@Tomy Ich habe leider (noch) keinen genauen Drehzahlmesser um das selbst einzustellen. Werde meinen Hobel in der Werkstatt meines Vertrauens abgegeben. Die sollen einstellen und gleich den Tüv machen lassen.

In die Leerlaufeinstellung nach Gefühl mit Leerlauf- und Restmengenschraube habe ich mich schon eingearbeitet.
Das Gas reagiert besonders direkt und gefühlvoll wenn man die "Restmengeneinstellung recht dicht an die Leerlaufschwelle herandreht".
Es darf hier jedoch keine Überschneidung geben. Womöglich handelt man sich damit eine veränderliche Leerlaufdrehzahl ein.

Aha! Den Trübungswert kann man mit der Mengenschraube verändern!?

Grüße! Dennis

Hallo Tomy!

Der Lufi sollte natürlich nicht aussehen wie ein voller Staubsaugerbeutel!

Habe heute zufällig einen Blick auf den Lufteintritt werfen können nachdem ich den davorsitzenden Blinker raus hatte. Hat sich doch der dahinter versteckte Schaumstreifen abgelöst und hing irgendwo vorm Ansaugloch herum. Erstmal an richtiger Stelle wieder neu angeklebt.
Ich habe auch nicht so richtig nachvollziehen können durch welche Ritzen sich die Ansaugluft quälen muß wenn der Blinker wieder drin ist. Das wird schon seine Richtigkeit haben aber manchmal kommt man schon ins Grübeln!

Stimmt, der olle Bautenzug!
Der ist gerne mal schwergängig. Beim Gaswegnehmen tourt der Motor dann nicht schnell genug ab und das Kuppeln und Schalten wirkt dann manchmal etwas laienhaft. Speziell im Winter.
Ich hatte mir deshalb einen zusätzlichen Haken auf den ESP-Hebel geschraubt an dem ich die Rückholfeder mit mehr Vorspannung einhängen konnte. Das Pedal ging dann zwar noch schwerer dafür stellte es sich aber schneller zurück.

TIP: Irgendwann habe ich dann bemerkt daß der Gas deutlich leichter geht wenn man den Bowdenzug aus der Halterung nahe dem Öleinfüllstutzen herausnimmt. Der Biegeradius ist dann nicht mehr so eng. Danach war das Pedal deutlich leichter zu betätigen ging auch schneller in Leerlaufstellung. Die Federspannung konnte daraufhin wieder "auf Serie" reduziert werden.
Die Kaltstartbetätigung ging auch deutlich leichter nachdem ich altes Fett an der Führungsstange vom Zuggriff abgewischt hatte. Der Bowdenzug(Draht) ging nach dem reinigen auch leichter. Motoröl am Draht hingegen wirkte in der Hülle wie eine Bremse.

Grüße! Dennis