DPF Erfahrungswerte? siehe Unten

Zitat

Ich selber habe einen Benziner (steht unten im Anhang), weil ich keinen
Traktormotor brauch. Ein Diesel kommt in einen LKW und sonst nirgenswo
anders, und ich damit ganz zufrieden.

ein diesel nur in den LKW,

Benzin und Gas dann aber nur ins Feuerzeug und dein Bus bekommt an jeden Sitzplatz Fahrradpedale und jeder der mitfahren will darf strampeln

Der DPF ist jetzt ca. 25.000km im AXG verbaut.
Leistungsverlust - keine Aussage möglich, da schon mit DPF gekauft.
Der AXG könnte etwas flotter gehen, aber mein persönlicher Vergleich mit dem gechippten ACV ist eher ungewöhnlich.
Außerdem sind wir schon deutlich "schwächere" AXG (ohne DPF) probegefahren.

Subjektiv funktioniert der DPF eher wie der OXI-KAT, auch als Rußsammler.
Bei gehäuften Kurzstreckenfahrten wird kein Leistungsverlust bemerkbar, aber dann auf der Autobahn zeigt der DPF schon, was in ihm steckt.
Freibrennen - noch nie gemacht.
Längere Autobahnfahrten meist mit Dachzelt - 120, max. 130km/h.
Zwischendurch (Ohne Dachzelt) 150km/h, Vollgasfahrten nie.

Keinerlei Probleme mit dem Teil.
Keinerlei Leistungsschwankungen.

Verbrauch: 8,2l/100km - könnte etwas weniger sein.
Vielleicht ein knapper 1/2 Liter zuviel. Das könnte der DPF sein.
Aber auch der Kurzstreckenbetrieb derzeit.

Aber so krass, wie Du schilderst ist das Teil im T4 sicher nicht.

Grüße
Klaus-TDI

Zitat

Ich selber habe einen Benziner (steht unten im Anhang), weil ich keinen
Traktormotor brauch. Ein Diesel kommt in einen LKW und sonst nirgenswo
anders, und ich bin damit ganz zufrieden.

Man muss abwägen, wenn ein Auto gut gedämmt ist, dann gerne auch ein Diesel, sofern er gut zieht!

ABER: Ein schlecht isolierter/gedämmter Wagen ist als Diesel halt nicht sonderlich komfortabel.

In Bezug auf den T4 würde ich BusinessT4 zustimmen. Die Dämmungen lassen auf jeden Fall zu wünschen übrig, selbst der Business ist innen lauter als ein T5 MV! Zumindest was Windgeräusche angehen! Wenn man eben Ruhe haben will, dann kommt man im T4 wohl kaum um einen Benziner rum!

Der Umstieg von VR6 auf TDI ist fast unvorstellbar! Als ich das erste mal einen TDI gestartet habe bin ich erschrocken. Gerumpel bei kaltem Motor und wenig Leistung. Umgekehrt vom TDI zum V6 ist dagen ein unbeschreibliches Gefühl!

Zum DPF: Ich würde keinen einbauen, sofern ich nicht auf eine grüne Plakette angewiesen wäre! Wer nur selten, oder nie in eine Zone fährt, der braucht eigentlich auch keinen DPF. Dann lieber Mal 40€ Strafe und einen Punkt!

Mehrverbrauch, weniger Leistung, Einbau des DPF ist eben nicht so toll. :-|

Das Ärgerlichste ist aber dennoch, dass nachweislich durch die Umweltzonen die Luft in den Städten kein Stück besser ist! Der Dreck wird ja auch vom Wind oder Ähnliches weitertransportiert. Vor kurzer Zeit wurde eine Messung durhgeführt, bei der herauskam, dass der CO2 Gehalt am Kloster Andechs höher war, als in sämtlichen Großstädten!

Es geht eben darum, weiterhin möglichst viel Geld durch Neuanschaffungen, oder DPF Einbau von uns Autofahrern einzukassieren. Mit dem Umweltschutz hat das nicht viel zu tun.

Zitat

Es geht eben darum, weiterhin möglichst viel Geld durch Neuanschaffungen,
oder DPF Eeinbau von uns Autofahrern einzukassieren. Mit dem Umweltschutz
hat das nicht viel zu tun.

Absolut richtig.
Technischer Sinn sehr zweifelhaft.
Aber die Plakette droht ....
Der wahrlich einzige Nachrüstgrund.

Grüße
Klaus-TDI

Zitat

Der wahrlich einzige Nachrüstgrund.

Fast jeder von uns kommt ja früher oder später mal durch eine Umweltzone, also brauchen die Diesel eben auch eine DPF Nachrüstlösung.

Du sagst, du brauchst 8,2l im Schnitt, ich denke auch, dass ein guter halber Liter weniger ohne DPF drin sein müsste?! Haben mit dem TDI Syncro im großen Schnitt 7,5l gehabt. Aber der hatte ja auch ein Tuning, wie dein MVI Classic!

Der dem V6 auf LPG übrigends von 0 auf 100 kaum unterlegen war!

Was ich nicht verstehe, die Plaketten sind ja ursprünglich gegen Feinstaub gedacht gewesen, warum braucht ein Benziner dann überhaupt eine? Ich dachte immer, der macht keinen Feinstaub.

Zitat

Es kann mir keiner weiß machen, wenn ich was in den wind stell, dass es
genauso noch Strömen kann wie vorher.

Ja, rein physikalisch sollte das stimmen!

Zitat

Noch an Tobias, ich bin mal einen 102PSer gefahren (Ersatzwagen), mir ging
es genauso, erst ein Höllenlärm und dann passiert nicht allzuviel beim Gas
geben. Da ist mir erstmal richtig bewusst geworden das der 102PS TDi nicht
viel besser ist als der 110PSer, außer Verbrauch. Das wars dann aber auch
schon.

Es kommt eben auch immer darauf an, was man zuvor gefahren ist! Wer zuvor einen 68PS Diesel hatte, der wird über die Leistung des TDI's 102PS erstaunt sein! Durch den Lärm denkt man aber auch, er geht besser, was sicherlich etwas täuscht.

Aber mit Chip hat so ein ein ACV schon Leistung, ist eben etwas lauter, zumal ein 5 Zylinder halt auch nicht gang so rund laufen kann, als 4 oder 6 Zylinder. Vor vielen Jahren hieß es immer, einen 5 Zylinder Motor zu bauen wäre unmöglich, wegen des unrunden Laufes, usw.

Zitat

Ich war richtig Froh meinen T4 wieder zuhaben. Leise, mehr als 4000U/min
und anstandige Lautsprecher.

Ja, die Benziner drehen schon ganz schön hoch. Wie hoch ist deine Drehzahl bei 100km/h? Bei mir sind das dann ca. 3000U/min!

Zitat

Mal noch ne ganz andere frage, weißt du wie der Chat Funktioniert? Bei mir
kommt immer eine Fehlermeldung mit dem Java zeug.

Hast du dieses Java Teil heruntergeladen? Hast du oder sonstwer aus dem Forum ICQ?

Meine Nummer steht im Profil drin

Zitat

-- Opera - Java-Konsole --

Java vendor: Sun Microsystems Inc.
Java version: 1.6.0-oem

Zitat

Das ist die Version die ich habe. Oder liegt es daran das ich den
Opera-Browser benutze. Der Explorer von MS ist urigst LAHM:brech:

Puh, frag mich lieber was zum T4, als über Java oder Opera.

Hast du kein IQ? Das geht am Besten!

Ich probiere gerade mal, in den Chat zu kommen.;-)

Nu regt Euch mal nicht so auf
Ich gebe zu, dass ich auch ein bisschen entäuscht war, als ich mir vor 4 Wochen meinen neuen 2000er ACV California zugelegt habe. Bin bis jetzt den 110PS Benziner gefahren und finde diesen wesentlich agiler, spritziger und durchzugsstärker. Im 5.Gang in der 30er Zone sind mit dem Benziner kein Problem. Alles Eigenschaften die ich beim 102PS Diesel vermisse. Zudem hat der alte Benziner eine grüne Plakette, der Diesel nur rot. Der Benziner ist leise, wartungsarm, rußt nicht und hat keinen pfeifenden Turbo:-D
Wenn ich einen Benziner als California gefunden hätte, hätte ich sofort wieder genommen. Zugegeben, die 8 Liter Diesel machen natürlich schon spaß.
Und der Sprung vom 92er Transporter-Ausbau, zum 2000er California ist qualitativ schon gigantisch. Hat also alles sein Für und Wieder. Mit dem DPF glaube ich, warte ich dann doch lieber noch, wenn ich das alles so lese
Gibts eine günstige und trotzdem empfehlenswerte sanfte Tuningmaßnahme für den ACV?
Grüße
Holgi

......

Zitat

Mit dem DPF glaube ich, warte ich dann doch lieber noch, wenn ich das
alles solese

Das wäre sicherlich falsch.
Wenn die DPF-Beschaffung für Deinen "alten" T4 vorbei ist, werden die Teile mit Sicherheit mittelfristig aus dem Herstellerprogramm verschwinden. (Siehe Chip-Tuning für die T4-TDI-Diesel).
Der Wertverlust Deines T4 wird sich dann in einigen Jahren in Richtung Unverkäuflich (in D) bewegen.

Zitat

Gibts eine günstige und trotzdem empfehlenswerte sanfte Tuningmaßnahme für
den ACV?

Chip - aber flott. Im doppelten Sinne

Zitat

Grüße
Holgi

Zwei technische Punkte werden in dieser scheinbaren DPF-Diskussion gerne übersehen.
Primär wird Vorteil/Nachteil - Diesel/Benziner besprochen.
Jeder wird persönlich seine eigene Motorentscheidung verteidigen.
Da gab es schon sehr agressive (Benzinervertreter-)Beispiele.
Das ist aber nicht zielführend. Eigentlich sollten die Vorteile/Nachteile mit/ohne DPF die Diskussionsgrundlage sein.

1. Punkt: OXIKAT
Jeder, oder fast jeder TDI-Fahrer weiß, dass mit dem ab Werk verbauten OXIKAT bereits ein Rußsammler mit Rückstaufunktion im Abgassystem verbaut ist. Jeder kennt den Effekt der Nebelmaschine auf den ersten Autobahnkilometern nach längeren Kurzstreckenfahrten.
Beim Einbau des DPF wird ein Rußsammler gegen den nächsten Rußsammler getauscht. Ob die Rückstauproblematik damit größer wird, das wage ich jetzt zu bezweifeln. Aber wir werden mal messen, dann sehen wir schon.

2. Punkt: Passiver oder aktiver DPF
Bei Neuwagen ist der "aktive" DPF verbaut. Mit Freibrennen, Treibstoffeinspritzung, u.ä., je nach Hersteller. Der DPF des T4-TDI ist eher passiv, vermutlich deshalb auch direkt wirkungsärmer. Aber eben auch "Neben-"wirkungsärmer. Jedenfalls meine persönliche Erfahrung.

3. (Monetärer) Punkt:
Der DPF ist sicherlich kein probates Mittel um die Rußanteile nachhaltig und optimal zu reduzieren. Da wäre die Wassereinspritzung technisch schon sinnvoller. Aber seit wann sind politische Entscheidungen schon technisch sinnvoll ? Auch die AU quält den Diesel in ungeahnte Drehzahlebenen, die der einzelne Fahrer niemals erreicht. Sinn und Unsinn dieser Maßnahme ?
Außerdem waren damals unsere Hersteller gerade so mit den Franzosen DPF-technisch "gleichgezogen". Und wenn man schon was entwickelt hat, dann muß das Zeug unters Volk. Egal ob sinnvoll oder nicht.
Und man kennt doch unsere Politiker - derzeit Abwrackprämie mit Umweltetikett wird Umweltprämie.

Hier wird insgesamt viel Panik erzeugt.
Fakt ist - das Teil kostet richtig Geld.
Aber ob es dem Motor bzw. dessen Leistungsentwicklung schadet ?
Mehr oder weniger als die AGR ?
Mehr oder weniger als der OXIKAT ?
Mehr oder weniger als der "hirnlose" Gasfuß ?

Vermutlich ist Letzteres das größte Problem.

Konkreter Tip an Dich:

0. Schritt:
DIODENTEST - läuft der ACV überhaupt richtig ?

1. Schritt:
DPF einbauen (lassen), Veränderung im Leistungsverhalten beobachten.

2. Schritt:
CHIP-Tuning, Steuergeräteänderung, Achtung: Mit DPF-Zulassung

Und schon bemerkst Du nichts mehr vom DPF, falls Du subjektiv überhaupt einen Leistungsverlust erkannt haben solltest.

Grüße
Klaus-TDI

Zitat

Ich sag mal so, im Chat lässt es sich leichter Unterhalten. Ich frag morgen
mal die Admins. Weil heut ist bestimmt keiner mehr da. So wird der Thread
ganz schnell voll. Ich hab doch Vista und da musst de alles Ändern damit
der Kack läuft. Alles von MS bremst wie Sau.

Probier mal Firefox aus.

alternativ: http://irc.tu-ilmenau.de/web-irc/ und dann als channel #vwbus-t4, geht aber nur von deutschen providern/IP-Pools aus.

HTH

ingo