Hallo Leute
kenne mich nicht so gut aus,hier meine Frage:
in meinem T4 ist ein Motor AJT 65kw Bj1999 mit ca 320 000 km.Dieser hat kaum noch Leistung,besonders merkt man es im Anhängerbetrieb,und jetzt klakert er auch noch im Leerlauf.
Nun möchte ich einen gebrauchten Motor einbauen lassen,allerdings würde ich gerne den mit 102 PS ACV nehmen,da ich häufig mit Anhänger fahre.
Frage:Passt dieser ohne Probleme,( Steuergerät,Getriebe,)oder auf was muß ich achten.
Gruß Detlef 
Früher oder später wirst du auch ein neues Getriebe brauchen, da das am AJT verbaute nicht dauerhaft mit dem Drehmoment vom ACV klarkommt. Das Motorsteuergerät muss auch getauscht werden, achte bei beiden Motoren/Steuergeräten auf den CAN Bus sonst muss noch die Elektrik geändert werden.
ZitatFrüher oder später wirst du auch ein neues Getriebe brauchen, da das am AJT
verbaute nicht dauerhaft mit dem Drehmoment vom ACV klarkommt.
Wahrscheinlich sogar früher als später. 
Ein ACV dürfte am relativ kurzen 02B-Getriebe des AJT weder Sinn noch Spaß machen.
Ahoi
Pom
Zitatin meinem T4 ist ein Motor AJT 65kw Bj1999 mit ca 320 000 km.
Zitat... gerne den mit 102 PS ACV nehmen,
Zitatoder auf was muß ich achten.
Abgesehen von den mechanischen Dingen -die lösbar sind- gibt es evtl. auch Behördenfallen.
Du musst den Motor beim TÜV eintragen lassen sonst verlierst Du im Zweifelsfall den Versicherrungsschutz der Haftpflichtversicherung.
Dabei kann es sein dass Du ohne ein sehr teures Abgasgutachten nur den Abgasschlüssel 00 = keine Abgasnorm eingetragen bekommst und dann auch mit der KFZ-Steuer entsprechend ungünstig eingestuft wirst.
Kläre die Abgasgeschichte vorher verbindlich mit dem Prüfer beim TÜV bevor es u.U. ein böses Erwachen gibt!
hallo screwdriver
das mit der haftplichtvers.und der eintragung hatte ich schon bedacht,
aber an die abgasgeschichte natürlich nicht.werde mich mal mit dem prüfer unterhalten.
danke nochmal !!
gruß detlef 
hallo pom
danke für die antwort,wie ist den die genaue bezeichnung für das entsprechende
getriebe für den ACV ?
Gruß Detlef
Zitathallo MultiChris
danke für die antwort.das mit dem getriebe werde ich berücksichtigen,was
ist
eigentlich der CAN Bus ?
Gruß Detlef :confused:
Zitathallo pom
danke für die antwort,wie ist den die genaue bezeichnung für das
entsprechende
getriebe für den ACV ?
Gruß Detlef
Du braucht beim ACV das 02G
http://t4-wiki.de/wiki/Getriebe#Schaltgetriebe
Hier findest du auch eine Tabelle mit Zuordnungen, welches Getriebe woran verbaut wurde:
ZitatHallo MultiChris
Ok das mit dem Getriebe scheint lösbar,mit dem CAN Bus müsste ich erst
überprüfen,da laut wiki ja erst ab Bj.2000 verbaut ist ,ich aber Bj 1999
habe.
Modelljahr!
http://www.t4-wiki.de/wiki/Modelljahr
Modelljahr 2000 beginnt 06/1999.
Sprich wurden die ersten CAN Fahrzeuge ab 06/1999 gefertigt.
Hi,
warum bist du dir so sicher, dass der Motor fertig ist?
Leistungsverlust hat beim TDI oft andere Ursachen, wie z.B defekter Luftmassenmesser, da zieht der dann auch keine Wurst vom Tellerrand.
Möglicherweise befindet sich der Motor ja auch im Notprogramm. Dazu muss nicht unbedingt eine Warnlampe aufleuchten. Dann fühlt es sich an, als hätte man vll noch 60PS. 
Oder das Gestänge am Turbo sitzt fest usw. Der AJT dürfte einer der standfestesten Motoren im T4 sein! Selbst gechippte 151PS TDI halten meist über 300tkm! Ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass der AJT da schon nach 320Tkm am Ende sein soll. Kompression wurde gemessen?
Fehlerspeicher wurde mal ausgelesen? Das Klackern im Stand kommt vielleicht vom Schwingungsämpfer oder Vakuumpumpe, oder sonst einem Nebenaggregat.
Zitat
es ist ein Lieferwagen,hier richtet sich die St. meines wissens nach dem
Zulässigen Gesamtgewicht.
Wenn Du mit "Lieferwagen" = LKW meinst ist das richtig.
Dann gibt es noch diverse Zulassungen als "Sonstiges KFZ" die wie LKW besteuert werden mit der Sonderkategorie "Wohnmobile" die inzwischen eine eigene FZ-Klasse darstellen.
Relevant wäre das mit dem Abgaschlüssel im Bedarfsfall "nur" noch für die Plakettenzuteilung.
ZitatHallo Tobias
Ja das ist das Problem,T4 war wegen der schlechten Leistung (vorwiegend im
unteren Drehzahlbereich )schon öfter in Werkstatt,( allerdings keine VW ).
Bislang ohne nehnbaren Erfolg.
Hast du mal kontrolliert, ob der Schlauch, auf dem LMM drauf steht richtig fest am Turbo sitzt? Wenn dieser Schlauch mit der Zeit oval wird zieht der da Falschluft! Eine Schelle um das Gedöns und gut.
Habe mal an einem 98er ACV eine Schelle angebracht, der ging dann gute 200-300U/min früher ab! Und das, obwohl der Schlauch nur etwas, aber durchaus bemerkbares Spiel hatte..
ZitatBislang wurden alle Unterdruckschläuche,Luftmassenmesser und der dicke
Turboschlauch ersetzt.
Das Gestänge am Turbo habe ich auch schon überprüft.
Das ist schonmal gut!
ZitatIch meine das auch im Fehlerspeicher nichts zu sehen war.
Das müsste man eben genau wissen! Die Werte des Ladedrucks wären natürlich auch interessant. Das N75 sorgt manchmal auch für Probleme!
ZitatKompression und Notprogramm ist noch nicht überprüft.
Soweit ich weis, lässt sich der Motor im Notprogramm im 5. Gang nicht großartig über gut 3000U/min rausdrehen. Und auch sonst dreht der Motor allgemein sehr träge hoch! Wie hoch kann man den denn max. jetzt hochdrehen beim Fahren?
Wenn die Kompression passen würde, dann kann der Motor doch nicht hin sein?!
Dann hat es eine andre Ursache. Vielleicht ist auch der Lader im Eimer.
ZitatWahrscheinlich wirst du mir raten zu VW zu fahren,oder gibt es eine
andere
Möglichkeit?
Hast du VAG Com? Bzw. aus welcher Ecke kommst du?
ZitatHabe mal an einem 98er ACV eine Schelle angebracht, der ging dann gute
200-300U/min früher ab! Und das, obwohl der Schlauch nur etwas, aber
durchaus bemerkbares Spiel hatte..
Ja das hatte ich schon bei WiKi gelesen,und gleich einen neuen mit Schelle
eingebaut.
ZitatDas müsste man eben genau wissen! Die Werte des Ladedrucks wären natürlich
auch interessant. Das N75 sorgt
manchmal auch für Probleme!
N75 müsste ich erst nachlesen-Ladedruckmessung ist wohl was für VW
ZitatSoweit ich weis, lässt sich der Motor im Notprogramm im 5. Gang nicht
großartig über gut 3000U/min rausdrehen. Und auch sonst dreht der Motor
allgemein sehr träge hoch! Wie hoch kann man den denn max. jetzt
hochdrehen beim Fahren?
Wenn ich die Gänge Hochreisse dreht er glaube ich gut allerdings ist das Geräusch--Leistung verhältniss schlecht. 5.Gang probiere ich morgen aus.
ZitatWenn die Kompression passen würde, dann kann der Motor doch nicht hin
sein?!
Dann hat es eine andre Ursache. Vielleicht ist auch der Lader im Eimer.
Die Idee mit dem Lader hatte ich auch schon, aber laut werkstatt läuft dieser mit.
ZitatHast du VAG Com? Bzw. aus welcher Ecke kommst du?
Nein VAG Com habe ich nicht.
Wenn ich richtig liege kommst du aus dem Raum Stuttgart und ich aus Großraum
Celle bei Hannover
Hallo Screwdriver
Sorry habe im Eifer des Gefecht`s auf deinen Beitrag mit Hallo MultiChris geantwortet.
Ich hoffe du nimmst es mir nicht Übel. 
Gruß Detlef
ZitatNein VAG Com habe ich nicht.
Wenn ich richtig liege kommst du aus dem Raum Stuttgart und ich aus
Großraum
Celle bei Hannover
Ich habe es im Großraum Hannover, allerdings bin ich erst am Wochenende wieder in der Region.
