Startschwierigkeiten

Hallo, Guten Morgen;

für mich hört es sich so an, als würde er nicht richtig Vor- bzw. Nachglühen.
Prüf mal die Glühkerzen bzw überprüfe ob Strom an den Kerzen ankommt.

Gruß Udo

Hallo Andreas,

Zitat

Nach dem Vorglühen springt der ACV (380.000km) tadellos an.
Lässt man das Bein vom Gas, zeigt er ganz leicht schwankende
Leerlaufdrehzahl. Wenn ich jetzt versuche, ohne Last Gas zu geben,
nimmt er oberhalb von 1000U/min sehr schlecht Gas an, setzt erst bei ca.
1400U/min aber wieder ein. In diesem Drehzahlloch scheint er aber mächtig
viel Diesel einzuspritzen, ihn aber nicht gut zu verbrennen: er schmeißt
eine heftige, weiße, stechend riechende Wolke hinten raus. Nach Losfahren
und Last geben verschwindet diese Wolke recht schnell, nach 2 Minuten ist
alles normal - auch das Drehzahlloch ist verschwunden.
Wenn ich dagegen sofort nach dem Start unter Last losfahre,
ist das Drehzahlloch nur marginal wahrnehmbar. Auch beim frühen
Hochschalten, wenn die Drehzahl noch mal in den Bereich 1200U/min abfällt,
taucht es nicht auf.
Beim Winterurlaub (auf 1700m Höhe) schien es schlimmer zu sein als im
Flachland. War aber vielleicht einfach nur kälter.
Jemand eine Idee? Verschiedenen Werkstätten und Schraubern viel dazu
nämlich nichts ein!

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380tkm? Wurde die Kompression schon mal geprüft?
Mein Verdacht wäre, dass, bei der Laufleistung, ein, möglicherweise zwei Zylinder, zumindest kalt, an der Verschleißgrenze ist.
Das passt perfekt zu den Symptomen. So lange Zylinder und Kolben kalt sind, haben die Kolben, je kälter, desto mehr Untermaß. Wenn jetzt die Kolbenringe auch nicht mehr ganz taufrisch sind und/oder der Zylinder zu stark ausgearbeitet ist, wird bei niedrigen Temperaturen nicht genug Kompression für die Selbstzündung aufgebaut. Durch die Glühkerzen erfolgt eine Teilzündung, die nach und nach (mit jeder Umdrehung), zusammen mit der Restkompression, den Brennraum aufwärmt. Das führt zu immer besserer Kompression und Verbrennung, bis der Zylinder selbständig voll durchzündet.
Dadurch ist auch erklärt, warum es unter Last schneller geht, als im Leerlauf.

Nach der Prüfung der Vorglühanlage, wie von Knochis vorgeschlagen, würde ich die Kompression, kalt, prüfen (lassen).

Gruß

Thomas

Zitat

Hallo, Guten Morgen;

für mich hört es sich so an, als würde er nicht richtig Vor- bzw.
Nachglühen.
Prüf mal die Glühkerzen bzw überprüfe ob Strom an den Kerzen ankommt.

Gruß Udo

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Lass das mit den Glühkerzen!
Die Glühkerzen sollen bei extremem Frost lediglich den Start erleichtern. Ein gut eingestellter TDI springt auch bei einigen Minusgraden sofort nach den ersten Umdrehungen an, und läuft dann auch sauber durch, evtl. in den ersten paar Sekunden mit etwas angehobener Leerlaufdrehzahl.

In diesem Fall tippe ich auf einen verstellten Förderbeginn und / oder ein defektes Magnetventil für die Spritzbeginnverstellung. Auch ein defekter Temperaturfühler G62 wäre denkbar.
Ebenso kann Luft in die Kraftstoffleitung eingedrungen sein, so dass der Motor zwar anspringt, dann aber in den ersten Sekunden nur soviel Sprit bekommt, dass er gerade nicht ausgeht. Anschließend bekommt er wieder ausreichend, worauf die dicke Qualmwolke entsteht, weil ohne ausreichenden Kraftstoffvordruck auch die hydraulische Spritzbeginnverstellung nicht mehr funktioniert. Die Pumpe steht dann völlig in der Wildnis, und spritzt wahrscheinlich im ungünstigsten Momen ein. Nur die Glühkerzen werden es mit Sicherheit nicht sein.

Man sollte zunächst den Fehlerspeicher auslesen, und bei der Gelegenheit die Einstellung des Förderbeginns überprüfen.

Hallo Andreas,

Zitat

Er ist ja schon ein bissel betagt, deshalb wurde die Kompression beim
ESP-Wechsel gemessen: zwischen 21 und 23,5.Im Sommer.
Geht noch, oder?

Wurde warm oder kalt gemessen? Die Wiki gibt eine Verschleißgrenze von 24 bar an. Siehe Kompressionsdruck
Da ist 21 im Sommer schon echt grenzwertig. Im Winter, bei entsprechenden Temperaturen, kannst Du nochmal 1 bis 3 Bar abziehen.

Zitat

Nachfrage:
Falls das Mötörchen doch langsam ans Lebensende kommen sollte:
1. Wie äußert sich das im Allgemeinen.
2. Sollte man einen Austauschmotor besorgen oder lieber den eigenen
überarbeiten lassen? Oder ist das Wurscht?

Zu 1. Leistungsverlust im kalten Zustand und schlechtes Anspringen, obwohl alles Andere eigentlich i.O. ist.
Zu 2. Leider kann man das so nicht sagen. Das weiß man immer erst, wenn der Kopf runter ist und man mal die Zylinderwand ausgemessen hat. Je nachdem, wie ausgearbeitet der Zylinder ist, kann der Motoreninstandsetzer eine Empfehlung abgeben.
Hohnen und Übermaßkolben rein oder neuer/überholter Rumpfmotor. Hohnen und Übermaß ist meist günstiger, wenn man selbst zerlegen kann. Sonst gibt es sich meist nichts.
Alternativ könnte man versuchen auf dem Markt ein Aggregat aus einem Unfall o.Ä. zu schießen. Kommt möglicherweise günstiger, ist halt mit Risiko behaftet.

Gruß

Thomas

Zitat

Ich hatte in der WIKI allerdings diesen Kompressions-Wert gefunden

http://www.t4-wiki.de/wiki/ACV

und wieder Hoffnung geschöpft ...;-)

Hej Andreas,

Verdichtung ist nicht gleich Kompression.
http://www.t4-wiki.de/wiki/Kompression

Zitat

Es sieht also am ehesten nach einem motor-geriatrischen Problem aus:-(

Nun, ich werde schon mal anfangen, Rücklagen für einen Neuen (Motor,
nicht: Bus) zu bilden. Zumindest von der verkauften Stückzahl her ist zu
hoffen, dass es wenigstens keine Beschaffungsprobleme für den ACV geben
wird.

Naja, die Werte sprechen in der Tat für sich. Eine Instandsetzung wäre aber evtl. der schlauere Zug. (Da muss man zwar erstmal in den Motor gucken, wenn es dann aber z.B. "nur" ein Riss im Zylinderkopf sein sollte, muss ja nicht gleich ein ganzer ATM eingebaut werden.)

Edit: Ich sehe gerade die Laufleistung von 380.000 km. Wenn der Motor nicht generalüberholt wird, könnte auf die nächsten Kilometer irgendetwas anderes passieren. Den Text in Klammern in Deinem Fall bitte nicht mehr beachten. Trotzdem beim Motoreninstandsetzer anfragen, auch eine komplette Überholung könnte günstiger als ein ATM sein.

Ahoi
Pom