Batteriezeichen leutet auf, springt schlecht an

Tag

Gib uns mal ein bisschen mehr Input. Welcher Motor? Wie sehen die Probleme genau aus?

Zitat von Gondbus

[...]2 stunden später anmachen wollten ging gar nichts mehr (Batterieleuchte an).

Hat der Anlasser nicht mehr gedreht? Oder konntest du "orgeln" und er ist nicht angesprungen?

Zitat von Goldbus

Selbst bei der neuen Batterie geht er nach einigen startversuchen nicht mehr an.

Also war die Batterie blank, ihr habt eine neue eingebaut und nach mehrmaligem Starten war sie wieder leer?

Zitat von Goldbus

Ich weiss nicht obs hilft aber seit längerer zeit schon geht die heizung selbst bei 0 stellung an und liefert warme luft?

Das Gebläse läuft obwohl es auf 0 steht? Oder kommt immer warme Luft aus den Düsen auch wenn du auf "Kalt" stellst?

Ich würde mal spontan auf eine defekte Lichtmaschine oder einen elektrischen Verbaucher der sich nicht (mehr) abschalten lässt tippen.
Ist aber einfach drauf los geraten, gib uns mal ein paar mehr Infos zum genauen Verhalten/Fehlerbild.

Zitat von Goldbus

Zudem spinnt die Temperaturanzeige...

Das ist bei den älteren Kombiinstrumente ein häufiger Fehler der sich meißt durch nachlöten beheben lässt, muss also nichts unbedingt etwas damit zu tun haben. Siehe hier: http://t4-wiki.de/wiki/Kombiinstrument

Überprüft doch mal die Masseverbindung zwischen dem Motor/Getriebe und der Karosse. Nicht selten bröselt das nicht isolierte Kupfergewebe nach Jahren einfach auseinander... Gruß TobiasABL

Das Massekabel ist auf jeden Fall einen Blick wert wie TobiasABL schreibt!

Die Batteriespannung in verschiedenen Situationen zu messen kann auch aufschlussreich sein:
Im Stand (frühstens 1h nach dem abstellen des Motors) sollte die Spannung zwischen 12.3 und 12.8 liegen
Wenn der Motor läuft und die Lima lädt sollt die Spannung ohne weitere Verbraucher bei rund 14V liegen.
Wenn bei laufendem Motor und selbst bei erhöhter Drehzahl die Spannung nich ansteigt, lädt die Lima vermutlich nicht (richtig).

Ich schwöre ja auf diese Baujahr und auf diesen Motor!
Dickes Blech, und unverwüstlich.
Die Voltzahl, gemessen an der Batterie, hat nichts mit dem Ladezustand zu tun.
Hier zählen Amper!
Das kann man aber nur mit einem Zangenmeßgerät feststellen, und das hat nicht jeder, aus Kostengründen, in der Garage stehn.
Das Massekabel ist eine Fehlerquelle. Bei diesem Baujahr aber ehr aus zu schließen.
Da hat VW noch Quallität gebaut.
Der Kohleträger mit Regler an der LiMa ist hier ein heißer Tip.
Wenn der noch nie gewechselt wurde ist das Problem mit 12,60€ bei E-Bay behoben.
Unterfahrwanne abbauen, Batterie abklemmen, 8ter Schlüssel, raus mit dem Alten, rein mit dem Neuen, und die Batterie wird wieder geladen.
Gruß, Otto1992!

Hej Otto,

meine Dicke hat zwei mal neue Massebänder gebraucht. Baujahr 12/1991

Zitat von Otto1992

Die Voltzahl, gemessen an der Batterie, hat nichts mit dem Ladezustand zu tun.

Für eine einfache Prüfung reicht's. Zumindest um zu kontrollieren ob die Lima "Strom liefert" oder nicht reicht diese Prüfmethode, mit einem einfachen Multimeter, vollkommen aus.
Den Ladezustand kann man damit, zugegebenermaßen sehr grob, auch beurteilen. Sagt die Erfahrung und auch die Wiki

Ich hab z.B. noch das erste Masseband drin aber schon die 2. Lima.

Zitat von Gondbus

"Der Kohleträger mit Regler an der LiMa ist hier ein heißer Tip.
Wenn der noch nie gewechselt wurde ist das Problem mit 12,60€ bei E-Bay behoben."

Also gewechselt wurde der noch nicht. Also muss die Lima mal raus und das genau anzusachen/die teile zu wechseln.

Bin mit dem Bus auch sehr zufrieden, rostet dafür das er immer draußen steht und immer benutzt wird "wenig". (siehe erstes bild)

Danke für die hilfreichen Antworten

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den "Kohleträger" = Regler, das ist nämlich als Baueinheit konstruiert wie oben schon angegeben, kann man bei eingebauter Lichtmaschine wechseln.