T4 springt nicht an

Hallo Namensvetter,

zieh doch mal das Vorglührelais ab und schau nach, ob an den Zungen Spuren von Kontaktschwierigkeiten zu sehen sind.

Wäre typisch für den AAB.

Gruß

Zitat von mwagjuelich

Hallo zusammen,

das Forum habe ich bereits durchforstet, und einige Hinweise gefunden. Mein AAB, BJ 1996 springt nicht an. Dieselfilter ist bereits gewechselt, inklusive Vorwärmventil und Dichtung. Die Leckölleitungen habe ich auch komplett getauscht.

Gestern, kurz nachdem Wechsel sprang er auch einwandfrei an; 4 Stunden später hatte er mal kurz "gehustet", aber kam von alleine. Heute morgen, wieder gar nichts. Ich kann Orgeln, er geht einfach nicht an. Batterie war voll. Gestern hatte er noch ne Dieselfütze hinterlassen, heute nicht mehr. Es kommt auch Qualm ausm Auspuff

Was mich daran irritiert ist, dass er bei den ersten Anlassversuchen mühelos durchdreht, und man merkt "er will", aber er kann einfach nicht. Bei dem vierten, fünften Versuch ist er dann aber plötzlich kraftlos.

..... dann wird die Batterie nach den ersten Versuchen erschöpft sein

Habt ihr noch ne Idee? Können die Glühkerzen hin sein? Die Streifensicherungen waren optisch "OK".

In der Regel reicht es nicht die Streifensicherung anzusehen.
Du musst sie ausbauen.
Oft kommen dir dann zwei Teile entgegen die vorher noch in gesicherter Position zusammnesassen.
Das ist gaz typisch.

Die Glühkeruzen kann man durchmessen.
Anleitung in der WIKI.

Lieben Gruß aus Jülich,

Michael

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Zitat von mwagjuelich

Müsste der nicht trotzdem irgendwann anspringen, auch "ohne" Glühkerzen?

Das hängt von der Umgebunstemperatur ab.

Ich stand mal vor Jahren in Holzkirchen Bayern und hatte dort im Wohnwagen mitsamt den Hunden auf der Starsse übernachtet.
Morgens kalt aber strahlender Sonnenschein georgelt bis zum abwinken.
Nix.

HAb dann alles mögliche probiert und der örtliche Freundliche kam in der Mittagspause vorbei , sah sich die Sache an, baute die vorher von mir natürlich optisch inspizierte Vorglühsicherung aus und nahm mich dann mit in die Werkstatt zu seinem Teileschalter.
Ich musste dann nur noch zurücklaufen, das Ding reinschrauben und sie sprang sofort an.

Zum, Glück hatten wir noch genug Gas zum Heizen.
Nachmittags waren dann die Flaschen alle und bevor es wieder auf die Bahn ging habe ich im Ort noch zwei neue geholt.

edit:

Was ich mich gerade Frage:
Warum sind Männer Namensvettern und Frauen Namenschwestern und nicht -Basen (hach welch ein schön altmodisches Wort , ich musste erst in meinem Gedächtnis danach suchen .... )

Also das kann natürlich der Grund sein. Diesel und Luft im System verträgt sich nicht. Es gibt Berichte über erfolgreiche Selbsthilfe, es gibt auch ein Dichtungsset, genau für diesen Zweck. Da es aber doch ein immenser Aufwand ist und jede Menge schief gehen kann, kratzt es nicht wirklich an deiner Schrauberehre, wenn du damit zu einem Boschdienst gehst. Die machen dir übrigens einen Probelauf der Pumpe auf dem Prüfstand und stellen die Sollwerte neu ein. Das hat meinem kleinen 1,9TD seinerzeit merklich voran geholfen. Ich hatte auch die Undichtigkeit an der "Gashebelwelle" und nach der "Kur" beim Boschdienst lief er besser... Gruß TobiasABL

In der T4 Wiki steht im Text zur ESP wie man den oberen Deckel entfernt um die Dichtung zu tauschen. Leider sehr knapp, habe irgendwo schon ausführlichere Beschreibungen gesehen, auch mit mehr Bildern... Evt. kennt ja jemand diese Seite (im anderen Forum? schau hier!) und kann sie hier noch verlinken... Gruß TobiasABL

Zitat von mwagjuelich

Jeder Mechaniker, auch der Bosch-Dienst ist aber darüber irritiert, dass der beim Startpilot sofort anspringt und auch durchläuft, mit leichten husten am Anfang natürlich, aber es aus eigener Kraft nicht schafft.

das könnte natürliuch auch auf eibnen elektriachen Fehler (Wackelkontakt des Kabelschuhs) deuten in der Leitung zum Kraftstoffabstellventil.

Durch den Startpilot wird der Motor so stark geschüttelt, dass der Kontakt dann zeitweise wieder hergestellt ist und der Motor weiterläuft.

Das hatte ich mal. Über ein paar Monate trtat das immer wieder mal auf, allerdings auch beim Fahren gab es gelegentlich kurze Aussetzer, die meist vorbeigingen beim wieder einlegen des Ganges.

Erst der holländische ANWB Mann (der auch mit nem T4 ankam B) ) wusste sofort wo der Hase im Pfeffer lag.

Hällt der Motor ohne Gasgeben die Leerlaufdrehzahl? Gruß TobiasABL

War diese Füllmengenschraube am Deckel seitlich verplombt? (anschweißte Hülse) gegen zu weites Hineindrehen? Wenn nicht, habt ihr das wirklich genau so wieder hingedreht? Da würde ich ansetzen, und mal dran drehen (rein bzw. raus) und die Umdrehungen merken. Einfach ob sich da was verändert... TobiasABL

Wenn beim durchorgeln des Motors weiß-blaue Nebelschwaden aus dem Auspuff wabern, bekommt er schonmal Diesel.
Der nächste Punkt bei einem Wirbelkammer-Diesel wäre dann die Kontrolle der Glühkerzen und deren Sicherung.
Die Sicherung lässt sich sehr einfach prüfen, dazu braucht man lediglich eine Leitung vom Starthilfekabel und einen mittelgroßen Schraubendreher.
Die Klinge des Schraubendrehers wird in eine Zange des Kabels gesteckt, die andere Zange wird mit dem Pluspol der Batterie verbunden. Dabei darauf achten, dass man keine metallischen Teile am Wagen berührt, weil es sonst einen Kurzschluss geben kann.
Die Zündung bleibt aus !
Dann berührt man mit dem Schraubenzieher die Kontakte der Glühkerzensicherung im Motorraum,
Je einmal auf jeder Seite der Sicherung. Wenn es auf beiden Seiten knistert, sobald der Schraubendreher die Kontakte berührt ist die Sicherung OK.
Knistert nur auf einer Seite, ist die Sicherung hin. Knistert es gar nicht oder kaum wahrnehmbar, sind einige oder gar alle Glühkerzen defekt.

Diese Methode funktioniert aber nur bei Fahrzeugen mit grüner Instrumentenbeleuchtung, also bis Baujahr 08/98, bei denen die Sicherung zwischen Vorglührelais und Glühkerzen angeordnet ist.
Ein weiteres Indiz für die Glühkerzenfunktion ist eine deutlich dunklere Innenbeleuchtung, sobald die Zündung eingeschaltet wird. Bleibt die Innenleuchte anähernd gleich hell, stimmt etwas nicht.

Überbrücke doch einfach mal für 10 Sekunden die wenigen Zentimeter von der Vorglühsicherung zum Batterie-Pluspol mit einem Eisenteil, dann Startversuch.

Bei meinen unzähligen Startversuchen damals ist dabei noch zusätzlich der Steuerriemen der ESP übergesprungen. Ursprüngliche Ursache war aber ein Kontaktproblem vom Vorglührelais mit dem Steckplatz.