Leistungsmangel ACV - Turbolader - Förderbeginn - Verschlammung AGR und Saugrohr?

Zitat von Franzrichard

Der Luftmassenmesser machte einen guten Eindruck.

Hej Franzrichard,

was heißt das? Sah er toll aus oder hat er bei einer Messfahrt "gute" Werte geliefert? Nur Letzteres ist entscheidend. Wenn der LMM noch nie ersetzt wurde, könnte man drüber nachdenken, ihn auf Verdacht zu tauschen. Bei der Messfahrt nicht nur bei 3000 rpm messen, sondern bei Volllast (3. oder 4. Gang) von 1500 bis 3000.

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Den Förderbeginn habe ich zunächst nicht korrigiert, wegen der schlechten Zugänglichkeit der Zahnriemenumlenkrolle der ESP beim kurzen Vorderwagen und aus Zeitmangel.
Unwahrscheinlich auch, ob eine dynamische Korrektur überhaupt möglich ist, vermutlich muss zunächst mechanisch neu eingestellt werden.

Als Verfechter eines frühen FB sage ich selbstverständlich: "Nachstellen sobald, solange und soweit es geht." Man kann die Stellung des Zeigers ohne viel Demontagearbeit mit dem Finger erfühlen. Dann bekommt man zumindest schon einen Eindruck, ob noch Einstellweg vorhanden ist.

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Wenn der Turboladen immerhin noch einen Ladedruck von 1710 mbar aufbaut, kann er dann defekt sein?

Faustregel: Zwei von drei als defekt deklarierte Turbolader sind in Ordnung. Du könntest eine kurze Sichtprüfung auf Schleifspuren an Schaufeln und Gehäuse machen. Ich würde aber nach anderen Ursachen suchen.

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Und kann dieser Ladedruck (an der unteren Sollgrenze) die Leistungsminderung bewirken?

Ja, kann. Evtl. ist der geringe Ladedruck aber nur ein Fehler von mehreren bzw. ein Symptom, das aus einem anderen Fehler resultiert.

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Oder ist es wahrscheinlich, dass AGR und Saugrohr verschlammt sind?

Nach 350 tkm ist das nicht unwahrscheinlich.

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Oder ist gerade dies der Grund: Weniger Luft – weniger Turbo – weniger Geschwindigkeit – weniger Verbrauch?

Ich tippe mal auf: Weniger gemessene Luftmasse, weniger Diesel, weniger Geschwindigkeit, weniger Verbrauch. GGf. in Kombination mit weniger Luft wegen geringen Ansaugquerschnitts (AGR!). Denn 135 km/h macht auch ein Saugdiesel ganz ohne Turbo.

Ich würde in dieser Reihenfolge weiter vorgehen:
- gemessene Luftmasse ermitteln
- die restlichen Druckschläuche ersetzen
- ggf. Saugrohr von innen angucken und evtl. reinigen

Ahoi aus Linden
Pom

Die Sache mit der Leistungsschwäche habe ich an meinem ACV auch gerade hinter mir. Beachte die Vorgehensreihenfolge die POM vorschlägt. Meßfahrt mit Laptop, Werte für Luftmasse "soll" und "ist" messen, Werte loggen und hier einstellen. Wirklich alle kleinen Schläuche austauschen, auch den Unterdruckanschluß für die Climatronic (falls vorhanden) nicht vergessen, oder tief im Motorraum den Unterdruckschlauch zum Heizventil neben dem Zuheizer, auch die weißen Abzweigstücke ersetzen, minni- schlauchschellen verwenden über all dort, wo diese einmal- Schellen verbaut waren, besser überall. Bei mir war es der LMM, ein Produkt des freien Ersatzteilhandels, der im Beschleunigungs und Vollasbereich 250 bis 300mg/l Luftmasse zu wenig gemessen hat, also auch weniger Sprit eingepritzt hat. Ich habe ein Original Tauschteil von Bosch eingebaut, der Bus mutierte beinahe zum Katapult!!
Bei der Laufleistung solltest du zu guter Letzt auch die Einspritzdüsen in deine Überlegungen mit einbeziehen, 350TKm sind verschleißmäßig auch kein Pappenstiel...
Gruß TobiasABL

Ich tippe hier auch auf den LMM. Einfachste und schnellste Auskunft gibt hierüber der Diodentest (-> Wiki). Damit solltest du auf jeden Fall den Turbo(einsatz) SPÜREN. Bringt das nur mäßige bis keine Bessereung, liegt noch mehr im Argen, wichtige Hinweise hierzu stehen ja bereits oben.

danke für die Rückmeldung