T 5 V 6 Erdgas, wer kann was dazu berichten

Ich komme ja auch aus der Ecke und fahre deshalb Benziner, auch mit sechs Zylindern, hi hi, allerdings mit LPG, weil es, zumindest in unserer Ecke (Kreis Göppingen) fast keine Tankstellen für CNG gibt. Mit LPG bin ich sehr zufrieden, aber das war ja wohl nicht deine Frage. Den Tank habe ich im Innenraum, deshalb keinerlei Probleme, ausser Platz. Wartung ist alle paar Jahre mal checken und Filter tauschen für ca. 120,-- €. Wie sieht es bei Dir mit der Gasversorgung aus? Machst Du auch Urlaub mit dem Wagen?

hey Fillmore,
ich hatte mich mal kurz damit auseinandergesetzt, es aber dann verworfen.
Derzeit schiebe ich auch den V6 im T4 durch die Gegend und m.W. wird der T5 dann nur mit der 2,0 L Mschine angeboten in CNG. Das ist schon eine Umstellung leistungsmäßig.
Dann baut Vw die nicht direkt sondern hat das meiner Recherche nach abgegeben (hier mal eine Aussage, die ich mir mal herausgesucht hatte:

VW "Werksumrüstungen" (sind eigentlich auch Nachrüstungen) auf Erdgas / CNG macht die Konzerntochter IAV : http://www.erdgasfahrzeuge-kontor.de/pdf/vw-t5-cng.pdf
Die machen auch Autogas / LPG Umrüstungen: http://www.iav.com/.../volkswagen-transporter-bifuel.pdf
Wahrscheinlich verwenden die dabei auch LandiRenzo Anlagen, die bei den VW Golf/Caddy/Polo BiFuel verwendet werden.
Eine Verwendung eines gasfesten Zylinderkopfs für den 2.0 85kW Motor
ist bei IAV garantiert. Alle anderen Benziner (z.B. VR6) für die T4 und
T5 sind per se nicht "gasfest".

Die Problemfelder hast du ja ansonsten auch schon herausgesucht. der Caddy hatte massive Probleme mit den Gastanks, die korridierten, weil sie ungeschützt unter dem Auto angebracht waren (bis 2009, danach etwas besser)
Dann habe ich den T5 bivalent nur sehr selten im Verkauf gesehen.
Vllt kann man IAV direkt ansprechen und mit einem BenzinT5 da aufschlagen und nachrüsten.

Urs137 hat(te) berufsmäßig einen T5 CNG.
Vielleicht meldet er sich hier noch dazu. Aus meiner Erinnerung heraus war er wenig begeistert von der Leistungsentfaltung

Die von Dir gewünschten Baujahre sind Faceliftmodelle und somit gibt es keinen V6 mehr. Der ist mit dem T5.1 ausgestorben. CNG hab es meines Wissens für den V6 auch nicht, sondern ausschliesslich LPG Umrüstungen. Ich fahre einen solchen V6 LPG als 4 Motion und es ist für mich nach wie vor die einzig sinnvolle Motorisierung. Wir haben noch einen T5.2 2.0 140 PS 4M Lang Hoch als Firmenfahrzeug und einen T6 2.0 150 PS Cali als Vermietfahrzeug.

Ich kenne also alle Generationen aus dem Alltag;-)

Mine Erfahrung mit CNG ... nicht gut . Tankstelle weit weg , deutliche Leistungseinbuße , schwere Tanks . Und die Anlage die verbaut war war schlecht verbaut Ausfälle
auf der ganzen Linie. Der Wagen, T5 mit 2,0 l wurde auf LPG umgebaut .
Es handelte sich soweit ich das beurteilen kann, nicht um einen Werksumbau.

Hallo Fillmore,
ist immer einfacher, am konkreten Beispiel zu arbeiten.
Meiner Erfahrung nach kommt man auch heute noch bei einem VW-Händler weiter, wenn man höflich nach der Historie fragt und als Grund dafür den Kauf angibt. Oder aber man spricht den Verkäufer an, der sollte doch nichts zu verbergen haben, wenn es ein Behördenfahrzeug ist.
Das, was du vorhast ist aber dann noch ein ganzes Stück Arbeit. Die Trennwand ist eins und auch der Einbau. Aber die Tanks komplett wo anders zu lassen ist ja noch mal ein Thema.
Beim LPG dient gern das Reserverad, aber die CNG-s sind doch noch größer oder?
Die Prüfung bzw. der Tanktausch nach 10 oder 15 Jahren ist auch ein Thema, was ich nicht 100%ig verstanden habe. Darüber streiten nämlich die Geister. Ich hatte verschiedene Threads lesen können, wonach das gesetzlich schon mal nicht geregelt ist / sein soll.
Auch die Regelung der Besteuerung von CNG bzw. LPG ist zwar jetzt angeschoben, aber ist es schon komplett durch den Bundesrat?
Demnach ist für LPG die Steuerbefreiung dann Ende 2018 vorbei, was zu einer Erhöhung von 12,5 Cent je Liter führt. Aber das tut doch auch nicht wirklich weh oder?
CNG soll 2026 folgen. Und für 12,5 Cent mache ich da keinen Aufstand, da fahre cih immer noch günstig mit. Zumal LPG eben weiter verbreitet ist und einen kleineren Eingriff in die normale Technik des Benziner bedeutet. Aber das ist Ansichtssache.

Was die Gesetzeslage von Gasprüfungen und Gastanks betrifft, bin ich inzwischen bestens informiert, siehe mein Gastankthread von neulich. Ich werde dazu dieser Tage einen neuen Thread öffnen.
Alledings betreffs LPG. Falls jemand Info braucht, bitte PN.
Viele Grüße Jo

Die Leistungsdaten des Roten aus dem Link sind doch wohl ein Fake.
235 PS? Was soll das für ein Motor sein? Trapo mit V6?

Den Motor gab es irgendwie ja schon im T5, aber meines Wissens nur als Multivan oder Caravelle.

Der 2,0 Benziner hatte meines Wissens 116 PS - mit Campingausbau + Anhänger und CNG als T5 wird der zur Wanderdüne

jepp der 2,0 L hatte CNG und 116PS.
der 3,2 l war zwar offiziell ein Transporter, aber eben nur als Sondermodell in Multivans verbaut:
"Technische DatenFahrzeugdaten für VW Multivan, 235 PS Bus (2003-2009)
Fahrzeugklasse
Transporter
Produktionszeitraum
2003 - 2009
Neupreis (ca.)
49.564 € bis 138.224 €
Ausstattungen
Comfortline
Autm., Atlantis Autm., Cruise Autm., Highline Autm., Sport Edition
Autm. (6-Si.), Sport Edition Autm. (7-Si.), Business Autm., Concert
Autm., United Autm.
Technische Informationen
Hubraum
3.189 ccm
Leistung
235 PS
Höchstgeschwindigkeit
205 km/h
Beschleunigung
10,5 s (0-100 km/h)
Getriebe
6-Gang
Automatik
ja
Allradantrieb
nein
Leergewicht
2.389 - 2.412 kg
Anzahl Türen
4 - 5
Anzahl Sitze
6 - 7
Anhängelast ungebremst
750 kg - 2.500 kg
Treibstoff
Benzin
Tankinhalt
80 l
Reichweite
bis zu 629 km

Schadstoffklasse
EU4

Verbrauch nach Herstellerangaben
Verbrauch (l/100km)
18,1 (innerorts)
9,8 (außerorts)
12,8 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß
295 g/km

Hallo Harald,
wie bereits erwähnt, wurden die Gasanlagen nicht von VW verbaut, sondern von IAV und es waren dann Prins. Frag da doch mal nach.
Übrigens hatte ich bei Mobile wirklich nur 3,2l als Caravelle und Multis gefunden wie GreenPete schon erwähnte.
Aber umbauen kann man ja alles...