Sorry, vergessen zu schreiben, auch getauscht ...
nicht so teuer denken - irgendwo dürfte ein Unterdruckschlauch defekt sein ...
nicht so teuer denken - irgendwo dürfte ein Unterdruckschlauch defekt sein ...
Eigentlich alles kontrolliert, kenne das mit den Schläuchen eigentlich so, sobald Zündung aus und wieder an, dann gehts bis zum Notlauf.
Aber ich checke morgen alles nochmals nach dem Auslesen.
… und poste mal, was der Fehlerspeicher auswirft Morgen.
Ansonsten kann auch, je nachdem, wo die „Leckstelle“ im Unterdrucksystem liegt, die Symptomatik variieren (Bsp.: Riss im Schlauchstück im MStG beim ACV - da kann dann auch auf Dauer die Platine/Elektronik in Mitleidenschaft gezogen werden/sein).
Berghoch keine Leistung oder vermutlich beladen auch nicht so, klingt eher nach der Turboansteuerung. Entweder das Ventil oder die Unterdruckschläuche in der Nähe oder alternativ auch Defekt/Risse an den dicken Druckschläuchen zum LLK. Letztere sind dann oft ölverschmiert, wenn man sie abfühlt.
Diese Risse in den dicken Druckschläuchen gehen kalt zu und nur bei Leistungsanforderung weiter auf. Manchmal hört man es, insbesondere beim dem auf der linken Fahrzeugseite, als heiseres Rauschen. Ich hatte letzt mal einen Riss in dem auf der rechten Seite, der war akustisch unauffälliger.
Hatte letztes Jahr eigentlich alle getasucht gegen Silikon..
Aber ich scheuen was auslesen sagt 
der Rest ist raten
danke schonmal für die vielen Tipps !!
Grüße
Weiß gar nicht was der Fehlerspeicher sagt, wenn ein Druckschlauch vom/zum LLK einen Riss hat?
Das macht dann jedenfalls auch diese Leistungsprobleme. Geradeaus und bergab läufts und der Riss bleibt zu, wenn der Turbo dann leisten soll geht er auf und Leistungsverlust. Es geht um diese Druckschläuche auf beiden Seiten des Ladeluftkühlers: https://t4-wiki.de/w/images/Mo…bau_75_Schlauch_links.jpg
zumindest ist so ein Lader nicht mehr so teuer wie "damals", als die Konstruktion noch frisch war ...
Die dicken Druckschläuche machst Du nicht aus Silli :-). Mach die auch neu dran, falls die alt sind. Die gehen bei mir bisher immer im Urlaub kaputt.
Mein Turbo hat über 500.000 runter. Du meinst, das war es von heut auf morgen?
Die dicken Druckschläuche machst Du nicht aus Silli :-). Mach die auch neu dran, falls die alt sind. Die gehen bei mir bisher immer im Urlaub kaputt.
Mein Turbo hat über 500.000 runter. Du meinst, das war es von heut auf morgen?
Ich kann das gehäuse komplett bewegen, es rappelt, spiel im lager ... total verölt ...
