Turbolader baut keinen Druck auf

Moin liebe Gemeinde

Jetzt brauch ich auch einmal euren Rat.

Ich habe vor zwei Wochen meinen ACV Motor (knapp 400000 Km) Bj 2000, gegen einen Komplettmotor aus einem Calli Bj 2003, Laufleistung 97000 Km, der von Mayer-Motoren mal gemacht worden sein soll, tauschen lassen. Motor ist vom T4buspartner, er hat ihn wohl noch 800 Km gefahren und alles war wohl gut.

Jetzt nach dem Tausch, keine Leistung mehr. Riemen neu Förderbeginn stimmt. Der Turbo baut keinen Druck mehr auf und er ist auch nicht zu hören,Steuergerät schaltet aber nicht in den Notlauf (zumindest nicht merkbar). Der Bus beschleunigt im 1 u. 2 Gang bis eben über 2500 upm sehr gut, danach gehts so, im 3 Gang geht es noch bis 2300 rpm und ab dem 4 wird er ab 2000 richtig schlapp.

Beim starken Beschleunigen im 1 u. 2 Gang geht die Verbrauchsanzeige auf über 20 ltr, im 3 noch so um 14 ltr und in den letzten beiden Gängen kommt er nicht mehr über 10 ltr. Wenn er es dann geschaft hat, auf ca 135 Km/h zu kommen (ca 1 Km), fällt der Verbrauch bis auf 8,5 ltr ab.

Fehler immer wieder Saugrohrdruck, sämtliche Unter- & Überdruckschläuche sind erneuert, System ist dicht. N75 und N18 ebenfalls neu, Steuergerät zeigt auch keinen Fehler, LMM ist zwei Jahre alt, Saugrohrsensor soll laut Aussage meiner Werkstatt auch ok sein. AGR-Ventil ist auch ok, Druckdosen vom Turbo und AGR arbeiten auch wenn ich Druck bzw Unterdruck drauf gebe.

Bevor ich nun auch noch den Turbo tausche möchte ich wissen, ob es vielleicht noch eine andere Ursache haben kann.

Hoffe, das ich nichts vergessen habe.

Gruß Lars

Also,

Schläuche NICHT vertauscht, N75 neu, N18 neu (habe ich selber eingebaut), AGR ist auch ok, getestet. Dieselfilter vor zwei Jahren neu.

Der alte Motor lief gut, habe ihn bloß getauscht, da er mir zu viel auf der Uhr hatte. Der LMM ist ok, wurde durchgemessen. Meine Werkstatt hat wegen dem Problem auch schon einige male mit der Fa. Gutmann (Tester) telefoniert, und die wissen auch nicht weiter.

Marderbiss über Nacht in der Werkstatt, unwarscheinlich., da das Unterdrucksystem dicht ist. Hört man ja, wenn man einen Schlauch abzieht und dann Luft gezogen wird.

Ach ja, ESP gibt keine Fehlermeldung

Moin

Sensoren / Öldruckschalter und Wasserflansch mit Sensoren sind vom alten Motor übernommen, war beim neuen anders.

Mit dem alten N75 ist das gleiche Problem, aber es funktionierte beim alten Motor.

LMM werde mit Gutmanntester ausgelesen bei Testfahrt, war alles ok. Aber ich habe noch einen zu liegen der ok sein sollte, werde ich am We mal testen. Aber nach meiner Erfahrung macht sich der LMM eher im unteren Drehzahlbereich bemerkbar, ist ja schon mein 4 Bus in 18 Jahren.

Das AGR habe ich von meinem alten Motor mit übernommen weil mir das vom neuen Motor zu verkokst war. Das alte funktionierte gut, fahre sehr viel Langstrecke und Autobahn, dann so um die 140 auch mal für 20 Km 160 Km/h. Im Schnitt pro Strecke 40 - 50 Km.

Bis zum 3. Gang zieht er aber bis 4000 rpm, bloß das er ab eben über 2000 rpm mit steigender Drehzahl immer schlapper wird.

Was auch auf den Lader schließen läst, ist das, wenn im Stand vollgas gegeben wird, zieht sich der Schlauch zum LLK eher etwas zusammen, als wenn der Motor mehr Luft ansaugt wie er bekommt Luftseitig lässt sich der Lader auch leicht drehen aber ich weiß leider nicht wie es Abgasseitig aussieht, vielleicht ist er da ja fest, also dreht nicht im Abgasstrom mit.

Der Turbo ist auch nicht zu hören wie üblich, weder im kalten noch im warmen Zustand.

Am Donnerstag geht er noch einmal in die Werkstatt, dann gibt es einen neuen Lader. Hoffe, daß das Problem damit entgültig beseitigt ist.

Gruß Lars

Und noch etwas.

Beim beschleunigen Rust oder bläut er auch nicht.

Zwischenbilanz

LMM hatte ich letztes Wochenende gegen einen neuen getauscht, keiner Veränderung.

Turbolader ist am Donnerstag neu reingekommen, läuft jetzt etwas besser und er ist auch zu hören, aber der Ladedruck bleibt bei ca 1400 hängen (vorher war er bei 1080), er sollte eigentlich bis 1800 steigen.

Habe jetzt noch mal einen neuen Saugrohrsensor bestellt (145,-- €), wenn das nichts bringen sollte, weiß ich auch nicht mehr weiter.

Dann ist alles an Elektrick zur Motorsteuerung neu.

Würde vielleicht nur noch der DPF in frage kommen, aber ich denke nicht, das er sich nach einem Motortausch gleich zu- bzw zersetzt.

Ich werde deinen Tipp mal probieren.

So, mir ist heute aufgefallen, das am alten Turbo ein grüner O-Ring zur Lufteinlasseite ist und bein neuen ein schmalerer schwarzer, also spiel im Ansaugtrackt zum Turbo. So etwas sehen Automechanicker wohl nicht.

Beim alten Lader hat die Westgateklappe nicht richtig geschlossen, deswegen sind die Abgase immer vorbei gehuscht.

O-Ring getauscht, und siehe da er zieht noch viel besser, auch im 4 u. 5 Gang. Allerdings geht er im 5 Gang ab 3500 u/pm in den Notlauf.

Ich werde mir Montag eine neue Dichtung für den DPF besorgen und vorm tausch mal testen wie er mit geöffnetem Flansch fährt.

Moin

So, ich habe den DPF vom Krümmer mal gelöst (Schrauben ca 1,5 cm auseinander gedreht), jetzt geht er zwar erst bei ca 150 km/h in den Notlauf aber ab 120 Km/h merkt man immer noch, das zu wenig Leistung da ist.

Gestern noch mal eine Messfahrt gemacht : soll Ladedruck 1830 mg/h ist 1460 mg/h. Da bleibt er hängen.

Ergebnis Messfahrt mit gelöstem DPF, unverändert. Wo bleibt nur der Ladedruck ?

Könnte es auch sein, daß der LLK vielleicht undicht ist oder der neue Turbo nicht genug Druck aufbaut? was ich eher für unwahrscheinlich halte.

Hat jemand von euch noch eine Idee?

Gruß Lars

Laut Auskunft meiner Werkstatt haben die schon alles mit Rauchmittel getestet, alles dicht.

Dann bleibt wohl nur noch, den neuen Turbo wieder raus und reklamieren. Mal sehen was von denen für eine Antwort kommt.

Als allerletzten Versuch, habe ich jetzt mal das AGR verschlossen, alles beim alten. Mich wundert nur, das ich den Bus vom 1 bis 3 Gang bis über 4000 upm drehen kann, ohne das er in den Notlauf geht.

Im 4 Gang dann ab ca 4000 und 5 Gang so bei 3700 - 3800 upm Notlauf und Ladedruck immer noch bei 1470, mit steigender Drehzahl fällt er auf 1320.

Frage: ab welchem Ladedruck soll das Westgate öfnen ?

Wollte noch mal eine letzte Probefahrt ohne Druckdose machen, mal sehen was dann passiert.

Will den neuen Lader aber nicht überdrehen wegen der Rückgabe / Reklamation.