Das scheint der Öldruckschalter F22 zu sein. Es sollte noch eine zweiten geben (F1 mit gelbem Kabel). Öldruckschalter können mit dem Alter am Kontakt undicht werden, ich hab meine beiden letztes Jahr aus demselben Grund (Ölleckage) ersetzt. Keine große Sache, einfach raus und neuen rein, die kosten unter 10EUR.
Du musst aber schauen was bei Deinem Motor für ein Typ verbaut ist.
Sollten nur ein paar Tropfen sein, das Öl ist bei nicht laufendem Motor ja in der Ölwanne 
Ist eine der angenehmsten Ölleckagen, die man haben kann, wenig Aufwand und Kosten.
Ahhh 
das hört sich nach "schaffe ich ohne Werkstatt" an.. 
Super, danke dir! 
Gruß Daniel
Moin ,
wenn du die Gummitülle runter ziehst, ist der Öldruckschalter in seiner ganzen Pracht zu sehen. Will sagen, die Farbe ist wichtig. Die Farbe sagt die Schaltleistung aus. Keinen Schalter mit anderer Farbe verbauen, auch wenn Gewinde u Anschlüsse passen. Das kann dir Fehler suggerrieren, wo keine sind.
Nur Tausche den Schalter sehr zeitnah, sonst kann er dir auseinander fliegen, (beim morgendlichen Start ist bei kaltem Öl viel Druck dahinter) und dein Motor ist ehe du die Lampe siehst, wahrnimmst, dein Motor schrott. Das Öl ist in weniger als einer Minute weg.
Also, sehr Zeitnah mit dem Schalter handeln.
Gutes Gelingen
Peter
Der F22 ist der blaue (0,25bar, meines Wissens für alle Motoren), der F1 für den ABL ist grau (0.9bar). Nummern siehe Anhang.
Vielen Dank für die Antworten!
Nächstes Problem... Ich hab den Öldruckschalter ausgebaut. Er ist ei originales Vw Teil, hat die Farbe braun und hat folgende Nr. 056919081C 0,15 - 0,45 bar
Ein Dichtring war nicht verbaut...
Im Wiki find ich keinen passenden Ersatz. Soll ich dann einfach wieder den verbauten neu besorgen?
Hallo,
Dimension und Nummer des Rings ist doch auch aus der Zeichnung oben ersichtlich?
Grūße
Edit: Achso Du redest vermutlich vom Schalter ...
Hauptstadt-Schwalbe - um welchen Öldruckschalter geht es denn? Der mit dem gelben Kabel am Ölfilterhalter (F1) oder der mit dem blau-schwarzen Kabel im Motorblock (F22)?
Du findest die Original-Teienummern oben in meiner letzte Antwort in der Explosonszeichnung.
Offensichtlich hat bei Dir jemand einen anderen Druckschalter verbaut, den Grund dafür kann ich Dir nicht sagen.
Ich würde mich an die Vorgaben von VW halten: je nach Motor sollte sich an den Messstellen de entsprechende Mindestdruck aufbauen, ansonsten könnte es zu einer Untervesorgung bestimmter Schmierstellen und in der Folge zu Schäden kommen.
WICHTIG: der F1 ist ein Schließ-Schalter, der schließt den Kontakt zu Masse beim Erreichen des Nenndrucks und öffnet beim unterschreiten. Beim F22 ist es genau anders herum. Wen da die falschen Schalter drin sind, spielten die Ölalarme im Kombiinstrument auch bei ausreichend hohen Drücken verrückt.
