Nochmal KFZ Steuer

>EINER davon heißt im Schein "PKW Geschlossen, entspricht Kombinationswagen".Zul. Gesamtgew. 2805kg. Er kostet 172€ im Jahr.
>Bleibt dieser Vorteil auch 2005 erhalten?

Nein - Kombinationswagen ist steuerlich ab 2005 erledigt => Hubraumbesteuerung.

>DER ANDERE ist nicht aufgelastet und kostet die volle Steuer. Könnte ich den noch auflasten oder hat sich das mittlerweile erledigt?


Technisch wahrscheinlich ja (oder ESP ? ) - steuerlich ( ab 2005 ) in dieser Form eher sinnlos (s.o.).

Grüße
Klaus-TDI

also ich habe heute mal beim Finanzministerium (Brandenburg ) angerufen ,die sagen es ist noch gar nichts entschieden !Ich soll mal eine Kopie meines Fahrzeugscheins faxen ,dann wollen sie eine Aussage machen .Ich besitze allerdings einen aufgelasteten California (2.4 SD )Eintragung -SO.Kfz
vieleicht weiß einer von Euch ja schon mehr ?
Ulli

>Der sogenannte Kombinationskraftwagen ist warscheinlich ab 2005 zu Ende
>aber diese Angelegenheit muss erst noch durch den Bundesrat!

Tja, wie soll ich es sagen - am besten direkt:
Der zweite Satz ist einfach falsch, der Bundesrat hat bereits im September zugestimmt.

Quelle:

Zitat aus einem Brief des Herrn

Winfried Hermann
Mitglied des Deutschen Bundestages
Umweltpolitischer Sprecher und
Sportpolitischer Sprecher von Bündnis 90/Die Grünen

bzgl. meiner Anfrage zum o.g. Thema:

Zitatanfang:

..... Das Bundesumweltministerium und das Bundesverkehrsministerium haben die Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrszulassungsordnung unterzeichnet.
Der Bundesrat hat dem zugestimmt und am 24. September 2004 mit der Verabschiedung der 27. Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) auch die Aufhebung des § 23 Absatz 6 a der StVZO beschlossen. Die 27. Verordnung ist am 9. November 2004 verkündet worden. Damit wird das Steuerschlupfloch geschlossen. Die Änderung tritt am 1. Mai 2005 in Kraft.

Zitatende

Und der Mann sollte es ja wissen - oder ?

Außerdem stehen noch Infos zum Wohnmobil / LKW im Schreiben - aber das gehört hier nicht zum ursprünglichen Thema des Postings.

Grüße
Klaus-TDI

>also ich habe heute mal beim Finanzministerium (Brandenburg ) angerufen ,die sagen es ist noch gar nichts entschieden !Ich soll mal eine Kopie meines Fahrzeugscheins faxen ,dann wollen sie eine Aussage machen .Ich besitze allerdings einen aufgelasteten California (2.4 SD )Eintragung -SO.Kfz
>vieleicht weiß einer von Euch ja schon mehr ?
>Ulli

Hallo Ulli,

auch hier die mir vorliegende Info:

Quelle:

Zitat aus einem Brief des Herrn

Winfried Hermann
Mitglied des Deutschen Bundestages
Umweltpolitischer Sprecher und
Sportpolitischer Sprecher von Bündnis 90/Die Grünen

bzgl. meiner Anfrage zum o.g. Thema:

Zitatanfang:

Welche Folgen hat die Aufhebung des § 23 Absatz 6a STVZO?

Während der Übergangszeit sollen die Finanzminister der Bundesländer die Folgewirkung beraten und abstimmen. Sie können Regelungen für bestimmte Fahrzeuggruppen treffen oder auch eine Änderung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes anregen. Die Zuständigkeit liegt nun bei den Landesbehörden. Denn die Kfz-Steuer fließt nach dem Grundgesetz vollständig den Bundesländern zu, die das Kraftfahrzeugsteuergesetz auch als eigene Angelegenheit ausführen. Insoweit muss hier die Entscheidung der Finanzminister der Länder abgewartet werden.

Zitatende

Somit hat "Dein" Finanzministerium wohl recht. Konkretes muss abgewartet werden.

Grüße
Klaus-TDI

>Hallo Markus
laste Deinen Bus auf und lasse ihn als Womo zu,
dann bleibst bei der niedrigen Steuer.
Falls Du ESP hast kannst Du ebenfalls Auflasten.

Und hier das komplette Schreiben:

Für Ihr Schreiben, in dem Sie sich zur Debatte um Steuerprivilegien äußerten, danke ich Ihnen. Ich bitte Sie zunächst, die lange Wartezeit zu entschuldigen. Doch haben wir neben dem parlamentarischen Tagesgeschäft eine große Anzahl von Anfragen zu einer Vielzahl von Themen zu bearbeiten. Auch sind die Entscheidungen über die Abschaffung des Steuerprivilegs erst Anfang November gefallen.
Warum haben wir das Privileg abgeschafft?
Die bisherige Privilegierung der zum großen Teil zu Freizeitzwecken eingesetzten Geländewagen, incl. der als schwere Geländewagen bekannten „Sport Utility Vehicles“ (SUV), war aus Gründen der Steuergerechtigkeit nicht länger vertretbar. Ebenso wenig vereinbar ist diese Privilegierung mit den klimapolitischen Grundsätzen der rot-grünen Bundesre_gierung. Denn aufgrund ihres hohen Gewichts sind die Fahrzeuge durch hohen Kraftstoffverbrauch und zum Teil erhöhte Abgasemissionen gekennzeichnet. Es gibt deshalb keinen sachlichen Grund, die Fahrzeuge länger mit einer niedrigen Kfz-Steuer zu begünstigen. Für die Reduktion der Emissionen im Verkehrsbereich und die im Sinne der Ressourcenschonung anzustrebende Minderung des Kraftstoffverbrauchs ist gerade für diese Fahrzeuge eine angemessene Berücksichtigung der ökologischen Kosten des Straßenverkehrs sicher zu stellen.

In Deutschland nimmt der Anteil der neu zugelassenen Geländewagen, darunter auch SUV, stetig zu. In 2003 betrug die Zuwachsrate 22,8 %. Laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) gab es am 1. Januar 2004 nach „Segmenten und Modellreihen“ (Zulassungen ab 1990) bundesweit insgesamt rund 830.000 Geländewagen (vgl. auch www.kba.de). Von diesen waren rund 212.000 steuer-privilegiert, d.h. sog. „leichte Nutzfahrzeuge“ mit mehr als 2,8 t zulässigem Gesamtgewicht. Von den 212.000 Geländewagen wiederum wird laut Bundesfinanzministerium lediglich rund ein Drittel gewerblich genutzt.

Woher kam die Privilegierung?
Unter Berufung auf die Regelung des § 23 Abs. 6 a StVZO, der vor Jahren aus verkehrsrechtlichen Gründen eingeführt worden war, heute aber nicht mehr mit EG-Recht übereinstimmt, hatte der Bundesfinanzhof in seinem Urteil vom 31. März 1998 (VII R 115797) entschieden, dass für die als Pkw zugelassenen schweren Geländewagen, die sowohl für Güter- als auch für Personenbeförderung eingerichtet sind und deren zulässiges Gesamtgewicht über 2,8 t liegt, nicht die emissions-bezogene Hubraumbesteuerung für Pkw, sondern die erheblich günstigere Besteuerung nach Gewicht für Nutzfahrzeuge anzuwenden ist. Bei dieser Einstufung werden Schadstoffemissionen bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 3, 5 t nach den wesentlich niedrigeren Vorschriften für Nutzfahrzeuge berechnet.

Wer unterstützt die Änderung?
Die rot-grüne Koalition hat sich mit dem Antrag „Ungerechtfertigtes Steuerprivileg für schwere Geländewagen abschaffen“ (Bundestagsdrucksache 15/3468) für die Streichung dieser Steuerbegünstigung ausgesprochen. Die Forderung wurde durch entsprechende Beschlüsse sowohl der Finanzministerkonferenz der Länder und der Umweltministerkonferenz der Länder unterstützt. Das Bundesumweltministerium und das Bundesverkehrsministerium haben die Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrszulassungsordnung unterzeichnet.

Der Bundesrat hat dem zugestimmt und am 24. September 2004 mit der Verabschiedung der 27. Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) auch die Aufhebung des § 23 Absatz 6 a der StVZO beschlossen. Die 27. Verordnung ist am 9. November 2004 verkündet worden. Damit wird das Steuerschlupfloch geschlossen. Die Änderung tritt am 1. Mai 2005 in Kraft.
Welche Folgen hat die Aufhebung des § 23 Absatz 6a STVZO?
Während der Übergangszeit sollen die Finanzminister der Bundesländer die Folgewirkung beraten und abstimmen. Sie können Regelungen für bestimmte Fahrzeuggruppen treffen oder auch eine Änderung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes anregen. Die Zuständigkeit liegt nun bei den Landesbehörden. Denn die Kfz-Steuer fließt nach dem Grundgesetz vollständig den Bundesländern zu, die das Kraftfahrzeugsteuergesetz auch als eigene Angelegenheit ausführen. Insoweit muss hier die Entscheidung der Finanzminister der Länder abgewartet werden.

Zur Frage nach der Betroffenheit verschiedener Fahrzeuge (Wohnmobile, Nutzfahrzeuge von kleinen Handwerksbetrieben, Bauern, Förstern u. a.) sei noch der folgende Hinweis vorgebracht: Das Kraftfahrzeugsteuergesetz bestimmt, dass Pkw nach Hubraum und "andere Kraftfahrzeuge" nach Gewicht besteuert werden. Mit Aufhebung des § 23 Abs. 6a StVZO gibt es die Gewichtsgrenze bei Kombi-PKW bis 2,8 t nicht mehr.

NUR DAS HIER IST WICHTIG!!!!!!!!!!!!!!!!
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Damit sind zunächst alle Pkw nach Hubraum zu besteuern. Nicht betroffen sind Fahrzeuge, die als Lkw zugelassen sind. Sie werden weiterhin nach Gewicht besteuert. Die verkehrsrechtliche Definition des Pkw wird durch den Anhang II der Richtlinie 70/156/EWG bestimmt. Im Teil C Nr. 1 ist die Begriffsbestimmung für Personenkraftwagen (M1 Kraftfahrzeuge) geregelt. Eine Gewichtsbegrenzung gibt es nicht. Wohnmobile fallen nicht unter den Begriff "Personenkraftwagen". Bei ihnen handelt es sich nach der Regelung im Teil C Nr. 5 um "Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung". Im Übrigen gelten die bestehenden Regeln zur Definition von Nutzfahrzeugen. So müssen bei einem gewerblich genutzten PKW die hintere Sitzbank und die entsprechenden Sitzgurte irreversibel demontiert werden.
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XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
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Es liegt uns fern, das Fahren eines Geländewagens grundsätzlich zu verurteilen, jedoch sind wir der Auffassung, dass der oder die Fahrer/in dann auch eine Anmeldung als Pkw und eine Versteuerung nach Emissionsverhalten und Hubraum wie bei den anderen PKW akzeptieren müsse. Auch unsere europäischen Nachbarn haben das Problem erkannt: So plant Paris, ab 2005 den Kauf von SUV mit einer Sonderabgabe bis zu 3200 Euro zu verteuern und auch in London werden Maßnahmen gegen die tonnenschweren Geländewagen in der Innenstadt erwogen.

Mit freundlichen Grüßen

Winfried Hermann, MdB

Besteuerung von Multifunktionsfahrzeugen ab dem 01.05.2005
23. 11. 2004
Als Pkw´s gelten:

Fahrzeuge zur reinen Personenbeförderung, mit nicht mehr als 9 Sitzen, einschl. Fahrer, unabhängig von ihrem Gewicht (§ 4 Abs. 4 Nr. 1 PBefG) und
Fahrzeuge bis 2,8 t, welche gem. § 23 Abs. 6a StVZO sowohl der Beförderung von Personen als auch der Beförderung von Gütern dienen und nicht mehr als 9 Sitze, einschl. Fahrer haben.
Pkw´s werden nach Hubraum und Emission des Fahrzeugs besteuert. Dieser Grundsatz wird durch die Abschaffung des § 23 Abs. 6a StVZO nicht berührt.
Als „Nicht-Pkw´s“ gelten:

Fahrzeuge für reine Güterbeförderung unabhängig von ihrem Gewicht und
kombiniert nutzbare Fahrzeuge über 2,8 t, welche gem. § 23 Abs. 6a StVZO sowohl der Beförderung von Personen als auch der Beförderung von Gütern dienen und nicht mehr als 9 Sitze, einschl. Fahrer haben.
Diese Kategorie wird nach dem zulässigen Gesamtgewicht des Fahrzeugs besteuert. Nicht-Pkw´s für reine Güterbeförderung werden durch die Abschaffung des § 23 Abs. 6a StVZO nicht berührt, z.B. Kastenwagen, Wagen mit Einbauten, Lkw´s.
zulässiges Gesamtgewicht
reine Personenbeförderung
kombiniert nutzbare Fahrzeuge
reine Güterbeförderung

bis 2,8 t
Pkw
Pkw
nicht Pkw

über 2,8 t
nicht Pkw*)

Auswirkungen der Gesetzesänderung*):

Der politisch motivierte Wegfall des § 23 Abs. 6a Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) ab dem 01.05.2005 hinterlässt eine Regelungslücke der Zuordnung kombiniert nutzbarer Fahrzeuge seitens des Verkehrsministeriums. Diese ist allerdings unabhängig von der Kfz-Steuer, da sie eine Ländersteuer ist, welche durch die Finanzämter festgesetzt wird. Die Länder haben nun auch zu entscheiden, wie diese Fahrzeuge künftig besteuert werden. Betroffen sind z.B.:
„Echte Geländewagen“,
Sport Utility Vehicles (SUV),
Pickups,
Großraum-Limousinen,
Wohn- und Büromobile,
etc.
Ohne diese Lücke zu füllen, ginge man auf den Gesetzesstand vor Einführung des § 23 Abs. 6a StVZO am 01.01.1999 zurück. Alle kombiniert nutzbaren Fahrzeuge wären als Pkw´s eingestuft und unterlägen so der teueren Hubraum und emissionsabhängigen Kfz-Steuer.
Vermutlich werden die ersten beiden Fahrzeugklassen zukünftig als Pkw´s und die restlichen als LKWs und somit günstiger eingestuft. Eine Regelung wird bis Ende 2004 erwartet, welche dann zeitgleich mit dem Wegfall zum 01.05.2005 in Kraft treten soll.
Stand November 2004

>>Hallo Markus
>laste Deinen Bus auf und lasse ihn als Womo zu,
>dann bleibst bei der niedrigen Steuer.
>Falls Du ESP hast kannst Du ebenfalls Auflasten.
>Und hier das komplette Schreiben:
>
>Für Ihr Schreiben, in dem Sie sich zur Debatte um Steuerprivilegien äußerten, danke ich Ihnen. Ich bitte Sie zunächst, die lange Wartezeit zu entschuldigen. Doch haben wir neben dem parlamentarischen Tagesgeschäft eine große Anzahl von Anfragen zu einer Vielzahl von Themen zu bearbeiten. Auch sind die Entscheidungen über die Abschaffung des Steuerprivilegs erst Anfang November gefallen.
>Warum haben wir das Privileg abgeschafft?
>Die bisherige Privilegierung der zum großen Teil zu Freizeitzwecken eingesetzten Geländewagen, incl. der als schwere Geländewagen bekannten „Sport Utility Vehicles“ (SUV), war aus Gründen der Steuergerechtigkeit nicht länger vertretbar. Ebenso wenig vereinbar ist diese Privilegierung mit den klimapolitischen Grundsätzen der rot-grünen Bundesre_gierung. Denn aufgrund ihres hohen Gewichts sind die Fahrzeuge durch hohen Kraftstoffverbrauch und zum Teil erhöhte Abgasemissionen gekennzeichnet. Es gibt deshalb keinen sachlichen Grund, die Fahrzeuge länger mit einer niedrigen Kfz-Steuer zu begünstigen. Für die Reduktion der Emissionen im Verkehrsbereich und die im Sinne der Ressourcenschonung anzustrebende Minderung des Kraftstoffverbrauchs ist gerade für diese Fahrzeuge eine angemessene Berücksichtigung der ökologischen Kosten des Straßenverkehrs sicher zu stellen.
>In Deutschland nimmt der Anteil der neu zugelassenen Geländewagen, darunter auch SUV, stetig zu. In 2003 betrug die Zuwachsrate 22,8 %. Laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) gab es am 1. Januar 2004 nach „Segmenten und Modellreihen“ (Zulassungen ab 1990) bundesweit insgesamt rund 830.000 Geländewagen (vgl. auch www.kba.de). Von diesen waren rund 212.000 steuer-privilegiert, d.h. sog. „leichte Nutzfahrzeuge“ mit mehr als 2,8 t zulässigem Gesamtgewicht. Von den 212.000 Geländewagen wiederum wird laut Bundesfinanzministerium lediglich rund ein Drittel gewerblich genutzt.
>Woher kam die Privilegierung?
>Unter Berufung auf die Regelung des § 23 Abs. 6 a StVZO, der vor Jahren aus verkehrsrechtlichen Gründen eingeführt worden war, heute aber nicht mehr mit EG-Recht übereinstimmt, hatte der Bundesfinanzhof in seinem Urteil vom 31. März 1998 (VII R 115797) entschieden, dass für die als Pkw zugelassenen schweren Geländewagen, die sowohl für Güter- als auch für Personenbeförderung eingerichtet sind und deren zulässiges Gesamtgewicht über 2,8 t liegt, nicht die emissions-bezogene Hubraumbesteuerung für Pkw, sondern die erheblich günstigere Besteuerung nach Gewicht für Nutzfahrzeuge anzuwenden ist. Bei dieser Einstufung werden Schadstoffemissionen bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 3, 5 t nach den wesentlich niedrigeren Vorschriften für Nutzfahrzeuge berechnet.
>Wer unterstützt die Änderung?
>Die rot-grüne Koalition hat sich mit dem Antrag „Ungerechtfertigtes Steuerprivileg für schwere Geländewagen abschaffen“ (Bundestagsdrucksache 15/3468) für die Streichung dieser Steuerbegünstigung ausgesprochen. Die Forderung wurde durch entsprechende Beschlüsse sowohl der Finanzministerkonferenz der Länder und der Umweltministerkonferenz der Länder unterstützt. Das Bundesumweltministerium und das Bundesverkehrsministerium haben die Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrszulassungsordnung unterzeichnet.
>Der Bundesrat hat dem zugestimmt und am 24. September 2004 mit der Verabschiedung der 27. Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) auch die Aufhebung des § 23 Absatz 6 a der StVZO beschlossen. Die 27. Verordnung ist am 9. November 2004 verkündet worden. Damit wird das Steuerschlupfloch geschlossen. Die Änderung tritt am 1. Mai 2005 in Kraft.
>Welche Folgen hat die Aufhebung des § 23 Absatz 6a STVZO?
>Während der Übergangszeit sollen die Finanzminister der Bundesländer die Folgewirkung beraten und abstimmen. Sie können Regelungen für bestimmte Fahrzeuggruppen treffen oder auch eine Änderung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes anregen. Die Zuständigkeit liegt nun bei den Landesbehörden. Denn die Kfz-Steuer fließt nach dem Grundgesetz vollständig den Bundesländern zu, die das Kraftfahrzeugsteuergesetz auch als eigene Angelegenheit ausführen. Insoweit muss hier die Entscheidung der Finanzminister der Länder abgewartet werden.
>Zur Frage nach der Betroffenheit verschiedener Fahrzeuge (Wohnmobile, Nutzfahrzeuge von kleinen Handwerksbetrieben, Bauern, Förstern u. a.) sei noch der folgende Hinweis vorgebracht: Das Kraftfahrzeugsteuergesetz bestimmt, dass Pkw nach Hubraum und "andere Kraftfahrzeuge" nach Gewicht besteuert werden. Mit Aufhebung des § 23 Abs. 6a StVZO gibt es die Gewichtsgrenze bei Kombi-PKW bis 2,8 t nicht mehr.
>NUR DAS HIER IST WICHTIG!!!!!!!!!!!!!!!!
>XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
>XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
>XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
>Damit sind zunächst alle Pkw nach Hubraum zu besteuern. Nicht betroffen sind Fahrzeuge, die als Lkw zugelassen sind. Sie werden weiterhin nach Gewicht besteuert. Die verkehrsrechtliche Definition des Pkw wird durch den Anhang II der Richtlinie 70/156/EWG bestimmt. Im Teil C Nr. 1 ist die Begriffsbestimmung für Personenkraftwagen (M1 Kraftfahrzeuge) geregelt. Eine Gewichtsbegrenzung gibt es nicht. Wohnmobile fallen nicht unter den Begriff "Personenkraftwagen". Bei ihnen handelt es sich nach der Regelung im Teil C Nr. 5 um "Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung". Im Übrigen gelten die bestehenden Regeln zur Definition von Nutzfahrzeugen. So müssen bei einem gewerblich genutzten PKW die hintere Sitzbank und die entsprechenden Sitzgurte irreversibel demontiert werden.
>XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
>XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
>XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
>Es liegt uns fern, das Fahren eines Geländewagens grundsätzlich zu verurteilen, jedoch sind wir der Auffassung, dass der oder die Fahrer/in dann auch eine Anmeldung als Pkw und eine Versteuerung nach Emissionsverhalten und Hubraum wie bei den anderen PKW akzeptieren müsse. Auch unsere europäischen Nachbarn haben das Problem erkannt: So plant Paris, ab 2005 den Kauf von SUV mit einer Sonderabgabe bis zu 3200 Euro zu verteuern und auch in London werden Maßnahmen gegen die tonnenschweren Geländewagen in der Innenstadt erwogen.
>Mit freundlichen Grüßen
>Winfried Hermann, MdB

Am besten einfach die Fragen mit Quellenangabe beantworten - sonst wird das Forum eh nur mit endlosem XXXXXX zugemüllt.
In der Schule heisst das: Das Wichtigste rausschreiben - zumindest in Bayern.

Grüße
Klaus-TDI

Wenn Wohnmobile nicht unter die gleichen steuerlichen Rahmenbedingungen wie PKW fallen (was soweit ja richtig ist) müssen doch eigentlich *ALLE* Wohnmobile nach Gewicht besteuert werden und nicht nur die ab 2,8 to....

D.h. die bisherige Grenze von 2,8 to (gem. §23 Absatz 6a) für die Gewichtsbesteuerung hat eigentlich doch keinen Bezug zum Wohnmobil sondern nur zum PKW.

Bullibilder und Prospekte

>Laut Tüv ist seit dem 1.12.04 jeder VW Bus in Multivan -Ausstattung
>ohne weitere Umbauten als Wohnmobil umzuschreiben.
>gruß Uwe

Hallo Uwe,
Welcher TÜV sagt das ?
Wo gibts den diese neue Erkenntis "amtlich" bestätigt ?
Kann man das irgendwo im Netz verifizieren ?

Wäre ja mal eine wirklich konkrete Aussage.

Grüße
Klaus-TDI

>habe beim TÜV Flensburg auch gerade meinen Multi zum WoMo umschreiben lassen - ohne technische Änderungen und aufgelastet war er ja schon. ...

Moin,

na wenn das derselbe Prüfer war, über den im Link berichtet wird ...

Gruß
MiKo

http://www.xs650.de/phpbb/viewtopic.php?t=6344