Moin!
Eigentlich lese ich ja nur still ab und an mit, jetzt werd ich wohl doch zum Stammposter
Also kurz erklärt, der T4 wird fast nur von meinen Eltern genutzt, ich brauche den nur zum Transport von sperrigen Sachen, oder zum Campen, halt wozu der ideal ist
Ich fahr selber einen W124 Diesel, Pöl den auch, bin also mit allen Tücken der 124 Einspritzanlage bestens vertraut
Der T4 geht nun aber immer zum KD bei VW. Ich geb es ja zu, ich bin vom 124 verwöhnt, wo man sich in den Motorraum reinsetzen kann und dann noch mit massig Platz arbeiten kann, da drücke ich mich um den T4 halt bei sowas drum rum...
Zuletzt stand der T4 dann am 27. (passend zur Steuernachforderung) da und hat einmal das 60TKM Programm bekommen inkl. Dieselfiltertausch.
Jetzt hat der wohl gestern morgen einen Augenblick Orgeln gebraucht (ich bin den jetzt nicht selber gefahren, kann das jetzt schlecht nachvollziehen habe das auch erst jetzt erfahren) Jedenfalls startet er heute morgen überhaupt nicht mehr. Anlasser dreht munter, aber der Klang ist halt typisch wie ohne Sprit.
Jetzt bin ich natürlich erstmal davon ausgegangen, das da ein Anschluß am Filter nicht stimmt. Nachdem ich den Filter endlich gefunden habe bin ich nun leicht verwirrt... Der Filter sieht so aus:
<IMG src="http://mb124.de/gallery/d/49443-2/pict7114.jpg" alt="http://mb124.de/gallery/d/49443-2/pict7114.jpg[/url]
Wenn ich nun aber die Zeichnung/Anleitung im Etzold und sämtliche Bilder von neuen Filtern bei Ebay z.B.
<IMG src="http://mb124.de/gallery/d/49445-1/c0f3_1_b.JPG" alt="http://mb124.de/gallery/d/49445-1/c0f3_1_b.JPG[/url]
Dann wird der Filter samt den Anschlüssen oben getauscht und ist nicht wie beim 124 eine Patrone, die nach unten abgenommen wird. Also kann ich davon ausgehen, das der verbaute Filter der alte ist, oder?
Der Wagen hatte vor ca 2 Jahren massive Probleme mit Kühlwasserverlust, mein Vater ist dann mal bei VW fragen gegangen, die haben ihm erstmal Kühlerdicht reingekippt (ich kann das Zeug auch nicht ab, aber war zu spät) Problem war damit behoben, aber das auf dem Filter sieht ganz nach der Leckstelle aus, bei der Menge an Kalk...
Die Entwässerungsschraube am Filter hat wahrscheinlich nichts mit dem Spritsystem zu tun, oder?
Verdächtig könnte demnach die Spritpumpe sein(Laut Etzold elektrische im Tank???) Also Vorlauf am Filter ab und Starten und schaun ob Sprit kommt?
Was kann es sonst sein? Der 124 hat auf der ESP eine Stopdose, die kann den Motor schonmal auf stoppen halten, aber viel mehr wüßte ich jetzt nicht...
Ach ja, der Wagen läuft auch auf 100% Diesel, hat auch noch nie PÖL gesehen, kein Leerlaufsägen, "Leistung" war da, U-Druckpumpe tackerte wie immer und gestern war beim stoppen wohl alles wie immer...
Danke schonmal für Tipps
Grüße, Jörg