neuer Zylinderkopf beim AAB - machts Probleme?

Dein Thraed vom Mai bezüglich Kühlwasserverlust

Hallo,

Zitat

Mein AAB hat 360TKm gelaufen und die
Werkstatt schaut sich den Kopf auch genau an und will ihn evtl. auch
tauschen. Erfahrungsgemäßt hat der alte Kopf zuviele Risse.

Kopf runter und dann weiß man mehr. Der Rest sind Mutmaßungen und der Versuch, den Kunden darauf vorzubereiten, dass man richtig viel Geld von ihm will.

Zitat

Ich habe nun einen Händler gefragt der Zylinderköpfe für Audi und VW
verkauft, der meinte bei der Laufleistung würde auch ein neuer
Zylinderkopf keinen Sinn machen. Nach Einbau des neuen Kopf würde der
Restliche Block dann nicht mehr lang halten.

Die Aussage ist genauso "geschäftsfördernd".
Also:
Richtig ist: Ein Motor mit 350tkm hat evtl ein paar Schwächen bei der Kompression, weil die Kolbenringe runter, die Zylinderlaufbahnen ausgearbeitet und die Lager angearbeitet sind.
Das heißt aber nicht, dass er mit "neuem" Kopf dann kaputt geht. Er hat nur weiterhin seine "alten" Mängel, deren dann evtl. notwendige Behebung zum selben Aufwand (Kopf und Ölwanne runter) führt.

Weshalb man die Gelegenheit (Kopf und Ölwanne sind eh runter) nutzen sollte, um vorher die Kompression zu prüfen und, im Falle Verschleißgrenzennähe, gleich noch die Kolbenringe, sowie Pleuellager und Hauptwellenlager zu tauschen.
Sofern die Zylinderlaufbahnen grenzwertig sind, lieber auch noch gleich machen lassen und dann halt Kolben mit Übergröße einsetzen. Ich persönlich würde bei der Gelegenheit vermutlich auch noch die Einspritzdüsen und die Glühkerzen wechseln.
Damit ist der Motor dann so einigermaßen generalüberholt und sollte die nächsten 250 tkm keine größeren Probleme machen.

Zitat

Bin jetzt schon etwas verunsichert und will nicht einen kompletten
Austauschmotor nehmen.

Warum auch, so lange Dein "Alter" instandsetzbar ist. Beim Tauschmotor wird auch nichts Anderes gemacht, außer daß der wirklich bis in die letzte Schraube zerlegt und gereinigt wird, der Block gehohnt und die Wellen geschliffen werden, um ihn dann mit passenden Übermaßen neu aufzubauen.

Tipp: Überlege, was davon Du evtl selbst, z.B. mit einem befreundeten Schrauber, machen kannst. Werkstattarbeit ist teuer. Jeder Handgriff, den Du selbst machst, bares Geld.

Gruß

Thomas

Wenn ZKD durch, dann einfach neu. Wenn Kopf verzogen und gerissen, dann genau nachschauen, wo und wie breit! Die Werkstatt verkauft gern mal einen neuen Kopf wegen Rissen, die eigentlich normal und unkritisch sind (zwischen den Ventilen).
Laß eventuell die Vorkammern wechseln, die sind bei der Laufleistung bestimmt nicht mehr top. Und dann sparst Du Dir ein nochmaliges Aufmahen oder einen kapitalen Crash durch Bruch der Kammer.

Aber dazu kann Fridi Dich noch weitaus besser beraten ...

Gruß
Roman

Moin Benjamin,

Zitat

Ich stehe vor einer etwas größeren Reparatur: mein Bus verliert
Kühlwasser. Noch nicht so schlimm, aber die Werkstatt diagnostiziert eine
defekte Zylinderkopfdichtung. Mein AAB hat 360TKm gelaufen und die

bist Du Dir auch ganz sicher, daß Dein Kühlwasser nicht durch einen dieser Kunststofflansche verloren geht? Meine mit über 300tkm hatte kürzlich auch Kühlwasserverlust. Wie wurde die defekte ZKD denn überhaupt ermittelt? Wurde das Kühlsystem abgedrückt?

Zitat

Ich habe nun einen Händler gefragt der Zylinderköpfe für Audi und VW
verkauft, der meinte bei der Laufleistung würde auch ein neuer
Zylinderkopf keinen Sinn machen. Nach Einbau des neuen Kopf würde der
Restliche Block dann nicht mehr lang halten.

Diese Aussage dienst eher dazu, Dir einen Rumpfmotor zu verkaufen.

Zitat

Hat jemand schon ähnliche Erfahrungen gemacht oder ist eine solche Aussage
seriös?

Mein Vorgehen wäre:

Kopf abbauen (lassen), Kopf zum Motorinstandsetzer zur Begutachtung und planen des Kopfes bringen und Wirbelkammern tauschen, bei Bedarf (zu große Risse) einen neuen. BTW...kleine Risse Zwischen den Ventilen sind normal.

Neue Glühkerzen und Einspritzdüsen würde ich dann auch einbauen und diese doofen Kunststoffflansche am Block und Kopf (meist haben die einen Haarriss) ersetzen.

Zitat

... hier hieß es, das sich
ein neuer Kopf bei der Laufleistung nicht lohnt, weil nach ca. 30.000km
der Rest vom Block kaputt gehen kann.

Hi Benjamin,
er weiß sicher nicht um deinen speziellen Huberli.
Motorblock gerissen beim AAB? Daran erinnere mich einmal hier im Forum gelesen zu haben.
Was an der Theorie von red-block dran ist, kann ich nicht beurteilen. Verkaufsfördernd scheint sie allemal ...

Mach, wie du vor hast.
Viel Glück!

Gruß aus Baden,
Andreas