Kupferwurm oder Klabauter?

Hallo Atze,

könnte mir vorstellen, daß da dein Schwingungsdämpfer aufgegeben hat.
Möglicherweise hat sich da der Gummi verabschiedet und das Aussenteil ist durchgerutscht und an der Plastikabdeckung vom Zahnriemen entlanggeschrammt, was den Gestank und das Geräusch verursacht haben könnte.
Dabei hat sich ein Gummibröckel zwischen Zahnriemen und Kurbelwellenrad gemogelt, was den Zahnriemen zum Überspringen gebracht hat. Dabei geht natürlich der Motor aus und die Öllampe an.
Wenn es nur ein oder zwei Zähne waren könnte es glimpflich abgehen.
Dreht ja scheinbar noch ohne komische Gräusche?
Wenn mehr haben warscheinlich Ventile und Kolben kontakt gehabt.
Die Öllampe dürfte bei 300.000+ km alleine durch den Anlasser wohl nicht zum Erlöschen kommen. Der da aufgebaute Druck ist denke ich nicht hoch genug.

Mehr zum Schwingungsdämpfer in der WiKi.

Ransehen tust du nur, wenn du den Unterfahrschutz abnimmst. Wenn er ganz aufgegeben hat, siehst du das von oben eventuell mit ner Taschenlampe wenn du am Keilriemen entlang peilst.

Drücke die Daumen, Gruß, Thomas L.

Moin,

kann sein, dass die Antriebswelle für Vakuumpumpe und Ölpumpe festgefressen ist.

Angetrieben wird die Welle von der Oberseite des NW-Zahnriemens. Dreht die Welle nicht mehr frei stinkt es nach Gummi und der Öldruck bleibt weg.

Also Zahnriemenabdeckung wegbauen und mal die Welle kontrollieren.

Moin Atze
Ich tippe mal auf blockierte Nebenwelle.
gRuß Kurt

Moin,

[...]

Zitat

Gibt es beim ABL so etwas wie das Relais 109?

Nein.

Korrigiert mich..

müsste dann nicht der Motor bereits festgefressen sein? Wenn die Ölpumpe nicht mehr geht läuft der doch weiter bis nichts mehr geht, oder? Oder hängt die Ölpumpe auf der Zahnseite des Zahnriemens? Laut meinem Schema allerdings nicht. Sonst wäre der beim Blocken natürlich teilweise zahnlos geworden. Der Effekt wäre dann der gleiche wie beim Schwingungsdämpfer, er "überspringt".
So wies aussieht hängt die aber sogar am Keilrippenriemen, also angetrieben über den Schwingungsdämpfer!
Die Vacuumpumpe ist doch auch nur für den Bremskraftverstärker da meine ich.
Bin allerdings ein "Benziner" und nicht ganz auf du und du mit dem kleinen Diesel.

Gruß, Thomas

Moin Thomas,

der Motor hat´s sowieso schon hinter sich, bei über 300 tkm und dem Schadensbild lohnt sich wohl nichts mehr.

Wie gesagt, die Rückseite des Zahnriemens treibt die glatte/leicht gerillte Riemenscheibe der Nebenwelle an. Wenn die Ölpumpe oder Vakuumpumpe blockiert rutscht der Zahnriemen über, daher das Quietschen und der Geruch. Wenn der Motor dann nicht abgestellt wird ist kein Öldruck mehr da usw.

Der Antrieb der Ölpumpe ist praktisch die verlängerte Achse der Vakuumpumpe in Richtung Ölwanne.

Hallo Atze,
wenn dein Motor wirklich platt sein sollte (Zusatzwelle, ölpumpe steht, keine Schmierung mehr...) dann nehme doch mal Kontakt auf zu crosstom hier im Forum auf, der Hat erst seinen ABL auf 1,9 TDI umgebaut, soll echt toll sein. Evt hat er noch den alten Motor oder er infiziert dich mit dem TDI- Virus und du baust auch um... Gruß TobiasABL:-)

Zitat

Wie ist das nach so einem Schaden bei einem ABL, Totalschrott oder noch zu
retten? Die Nockenwelle lässt sich ohne Widerstand drehen (Ventil auf
Kolben), die Kurbelwelle ebenso. Kann man ohne Zylinderkopfdemontage ein
krummes Ventil erkennen?

Hallo atze,
hast du einen Schrauber an der Hand? Man kann mittels eines Endoskops in die Brennräume schauen, wenn man die Einspritzdüsen entfernt hat. Ist dann alles o.K., könnte man einen nuen Zahnriemen montieren lassen oder wenn du evt. sogar derart versiert bist, einen Zahnriemen selbst neu aufzulegen dieses machen (Steuerzeiten beachten!!!)
Die jetztige Stellung von Kurbel- und Nockenwelle ist leider nicht maßgeblich, diese drehen durchaus weiter (Kurbelwelle wg. Kraftschluß zu den Rädern, die Nockenwelle wegen der Trägheit der Masse). Es ist nicht "Sofort- Schrott", leider ist aber die Wahrscheinlichkeit groß. Der Kopf mit krummen Ventilen kann im Austauch gewechselt werden, sind aber Kolbenböden kaputt, demke ich war´s das für den Motor, dann muß eine komplette ATM vom Instandsetzer her... Gruß TobiasABL;-)

Heftiges Bild vom zerbröselten Zahnriemen !

Richtig, Endoskop nutzen.
http://www.wearcheck.de/images…esse/amz_200711_small.pdf

Frage an Atze-Frosch
Wann war denn der letzte Zahnriemenwechsel ?

Moin,

was willst du denn da noch prüfen?

Bei intakter Mechanik und fehlendem NW-Zahnriemen kannst du die Kurbelwelle vielleicht 90° drehen, bis der Kolben an ein Ventil stößt.

Kannst du die KW ohne Widerstand drehen, ist da richtig etwas im A..rgen.

Schraub´ doch mal den Kopf runter, dann sieht man was Tinte ist und der restliche Motor ist beim Ausbau auch etwas leichter.

Ist denn die Spannrolle defekt?

und zähle mal deine Nockenwellen durch:-D

Moin Atze
Deine Theorie mit der Spannrolle als Verursacher ist sicher falsch, die Nebenwelle/Ölpumpe/Vakuumpumpe haben diesen Schaden verursacht.
Deine Frau hätte auf die Hilferufe des Motors besser reagieren sollen:-(

gRuß Kurt

Hallo Kurt,

klär mich auf, warum kann das nicht von der Spannrolle kommen?
Dreht sich nicht sauber, hat jede Menge festgebackenen Gummi drauf?
Wurde also auf jeden Fall punktuell sehr heiß. Ergo, stand still und wurde vom dran reibenden Riemen aufgeheizt, bis der sich daran zerlegt hat.
Zumindest interpretiere ich das so.

Ich kann dir momentan nicht ganz folgen. Warum tippst du auf die Nebenwelle?

Gruß, Thomas L.

Moin Thomas,

Welle blockiert (aus welchem Grund auch immer), Öldruck weg, Kontrollleuchte brennt, Ölsummer jault, FZ fährt trotzdem noch.

Zahnriemen kreischt wegen blockierter Nebenwelle, heizt sich auf, weil das FZ noch weitergefahren wird, Zahnriemen fliegt auseinander. Kolben drücken offenstehende Ventile hoch, Nockenwelle zerbricht, Lagerdeckel werden evtl. herausgerissen.

Ist jedenfalls Totalgrütze, auch aus der Entfernung eingeschätzt