Neue ZKD - was sonst noch machen lassen?

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Leider scheint sich keine andere Ursache für meinen Kühlwasserverlust (T4,
AXG, 130Tkm) finden zu lassen, jetzt muss also doch der ZK runter und im
günstigsten Falle nur die ZKD erneuert werden. Hier, und auch in anderen
Foren, wird oft empfohlen, bei dieser Gelegenheit gleich einige andere
Teile ersetzen zu lassen. Ich habe mal eine Liste zusammengestellt und
würde mich über Kommentare dazu freuen.

- Neue ZKD

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Logisch.

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- ZK planen lassen

Warum ? Erst prüfen lassen.

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- Neue Simmerringe f. Nockenwelle

Bei 130.000km ? Aber geht bei ausgebautem ZK schnell, schadet weder dem ZK noch dem Geldbeutel.

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- Beide Zahnriemen erneuern

Logisch. In Deinem Fall würde ich die "alten" ZR wieder verbauen.

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- Spannrolle und Umlenkrolle erneuern

Warum neu - sind ja neu.

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- Wasserpume erneuern

Warum neu - ist ja neu.

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- Ölwechsel

Diese Reparatur geht ohne Neuölbefüllung nicht.

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- Klimaanlage neu befüllen

Warum ?

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- Turbo reinigen

Warum ? Problem mit dem Turbo ?
Wenn nein, never touch a running system.

Zitat

(Blöderweise sind Zahnriemen und WaPu erst vor 2000km erneuert
worden...)

Dann kann man die "neuen" Teile problemlos weiternutzen.

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Und noch eine Frage: Sollte man sowas unbedingt in einer VAG Werkstatt
machen lassen (der Bus ist jetzt knapp 9 Jahre alt), oder kann ich damit
auch in eine freie Werkstatt gehen, die sich auf T4 und T5 spezialisiert
hat?

Gruesse,
Hardy

PS: Vielen Dank an alle jene, die mir hier im Forum bei meiner Fehlersuche
geholfen haben!

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Warum ist die ZKD bei 130.000km defekt ?
Ich würde eher - bei ausgebautem Zylinderkopf - die Glühkerzen erneuern lassen und ev. die Einspritzdüsen prüfen lassen (Spritzbild und Öffnungsdruck).

Grüße
Klaus-TDI

Zitat

Hi Klaus-TDI,
bei einigen meiner Neu-Teile war ich mir nicht so sicher, ob denen das
Ein-, Aus- und Wiedereinbauen so gut tut.

Die Teile, die beim ZR-Wechsel verbaut wurden, kann man fast ausschließlich weiterverwenden. Lediglich die Dehnschraube (Schwingungsdämpfer) muß wieder als Neuteil beschafft werden. Riemen, Spann- und Umlenkrollen, WaPu, alles nochmal nutzbar. Die Laufrichtung der ZR muß gekennzeichnet werden und entsprechend wieder aufgelegt werden.

Zitat

Aber ich werde mich einfach an deine Empfehlungen halten
Dann noch die Glühkerzen erneuern und die Einspritzdüsen prüfen lassen.

Warum die ZKD bei 130Tkm - den Geist aufgibt, ist mir auch völlig unklar.
Ich fahr sehr zurückhaltend und bring den Wagen immer zum Freundlichen in
den Service.
Der Wagen hatte bisher keinerlei Reparaturen am Motor - zumindest hat mir
der VAG Händler, der mir den Wagen vor 4 Jahren gebraucht verkauft hat,
nichts davon erzählt. Vermutlich muss er das auch nicht, nur einen Unfall
hätte er mir wohl mitteilen müssen... Aber ich werde jetzt mal nachfragen.
Die Werkstatt hatte den Bus von Anfang an betreut und sollte sowas in den
Akten finden können.

Das Einzige was mir zum Thema Motor einfällt ist, dass er über 2 Jahre
immer mal wieder in den Notbetrieb gieng (ca. 20-mal), was aber der
Freundliche weder reproduzieren noch aufklären konnte. Hab dann selber mit
VAG-COM herausgekriegt, dass es am LMM, genauer an Laubblättern lag, die
die Luftströmung durch den LMM ab und zu mal blockierten... Aber ob sowas
einen negativen Einfluss auf die ZKD oder den ZK hat, kann ich nicht
beurteilen.

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Kaum.

Zitat

Gruss und Dank,
Hardy

Wie hast Du Dich entschieden: Vertragswerkstatt oder "gute" freie Werkstatt ?

Grüße
Klaus-TDI

Hej HArdy,

du schreibst das du Kühlwasserverlust hast.
Seit wann, wieviel, und vor allem was ist seit dem gemacht worden?

Was ist geprüft worden und was getan?

alla dann Fridi

OK bei diesem Befund würde ich auch von Kopfdichtung ausgehen.
Hab das auch schon mal durch.
Bei den Luftblasen bei warm werdendem Motor hab ichs sofort gemacht, als es klar war, dass es nicht das Thermostat war.
Keinen Meter mehr gefahren.
Aufgeladen und nach Hause geholt und auf der Strasse mit nem guten Freund zusammen gewechselt.
Aber wir haben den Kopf erst mal in ner Fachwerkstatt mit nem anständigen Lineal ausgemessen und da er nur an einer einzigen Stelle geringfügig über der angegebenen zulässigen Toleranz lag haben wir ihn nicht geplant.
Hat gehalten.

alla dann Fridi

Hallo Hardy

Hatte vor ca. 2 Jahren ebenfalls Probleme mit einem defekten Zylinderkopf (Stegrisse). Ursache war ein überhitzter Motor, weil die Sicherung für die Kühllüfter gebrochen war. Hab dann meinen Zylinderkopf aufarbeiten (schweissen) lassen bei Pietka (300€). Seitdem ca. 30000 km gefahren ohne Probleme!

Gruss
chicio

Hi Hardy,

mein Beileid hast Du schon jetzt.
Hatte vor 13 Monaten das selbe Problem an einem AAF. War eine zeit lang mit zu wenig Kühlwasser rumgefahren und mit zu wenig Öl. Dann hatte ich Wasserverlust. Und dann Ölverlust (das war aber nur ein defekter Öldruck-Sensor wie sich später gezeigt hat)

Dann war im Kopfdeckel eine Unmenge dieser schleimigen Öl-Wasser-Pampe (gelblich) drin. Dann war es schwer das Probem einzugrenzen. Ich hatte dann einen Teil des Kühlsystems lahm gelegt. usw. usw. Weissen Rauch gabs auch.

Am Ende habe ich die ZKD und Zahnriemen Spannrolle Rippenriemen Wapu und gezwungenermaßen Nockenwellenrad (weil die Wapu andere Riemen Rad bekommen hatte) getauscht. Kopf habe ich nicht geplant sondern mit Haarlineal angeschaut. Der war nicht verzogen (das gibts eher bei Überhitzungskatastrophen)
Ein bisschen hab ich ihn von Hand nachbearbeitet nach dem was mit dem Haarlineal zu sehen war.

Aber: Bei mir waren keine Risse im Kopf zu finden. Keine Stellen, an denen man einen Übertritt von Wasser in Brennraum oder Ölkanäle erkennen konnte.
Dafür habe ich aber bei der Reparatur jede Menge Stellen gefunden, an denen das System nicht dicht war. Die Verschlauchung bei den Bussen ist ja relativ lang und komplex und schlecht einsehbar.

Also ich hab dabei folgendes gelernt: ZKD Wechseln erst wenn man absolut 100% sicher ist. Kühlsystem abdrücken. Prüfung auf Abgas im Ausgleichsbehälter. Ölkühler könnte ebenfalls defekt sein und einen Übertritt Wasser/Öl ermöglichen. Die Deckel mit Überdruckventil vom Ausgleichsbehälter können auch mal spinnen. Lieber den Deckel mal tauschen. Der kostet nicht viel.
Ansonsten erst mal Intensiv beobachten und logisch überlegen, was Sache ist.
Wenn kein Öl im Wasser ist, und kein Wasser im ÖL und kein weisser Rauch zu sehen ist, dann würde ich noch nicht den Kopf runter reissen.

Die Aktion hat mich damals bestimmt 24h Schrauberzeit gekostet. Probleme gabs anschließend noch mit der Servolenkungspumpe (wenn Füllstand zu niedrig, dann rasselt die. Ist aber schwer zu orten).

Ach ja, 2 Spezialwerkzeuge hab ich mir noch bauen müssen. Eins für die Kurbelwellenschraube und eins für das Nochwenwellenrad festhalten.

Also die Aktion ist nichts für Leute die nicht leidensfähig sind.

GRuß Wolfgang