Warum verliert mein AAB kein Öl???

Zitat

Ach so, jetzt hat er 6 000 km mehr ... und er will einfach kein Öl
verbrauchen.
1. kann sich der Ölmessstab irren?

Warum sollte der sich irren ? 6000Km ? Oder 60000KM? - Bei meinem ACV ist nach 30000Km schon zu sehen, das es etwas weniger geworden ist.

Hallo!
1. Ein Ölmessstab irrt sich nicht, wenn er zum Motor gehört. Meiner verliert zwar kaum Öl, aber ein bisschen verbracht er schon. Darf er auch mit 304.000 km.

2. Das Rattern ist vermutlich die Vakuumpumpe, die den Unterdruck für den Bremskraftverstärker erzeugt. Die läuft mit der Zeit mit Öl voll, sodass der Stößel, der die Pumpe über die Nockenwelle antreibt, etwas schwerer geht und dann das Klackern erzeugt. Hier im Forum wird zum Austausch der Pumpe bzw. zum entölen geraten.

Habe mich bei meinem VW-Mechaniker erkundigt, er fährt selbst einen 95er AAB, den er seit 13 Jahren besitzt und hat sich meine Pumpe angehört. Er meinte es sei noch nicht so schlimm und ich soll es lassen. Zitat: "Meiner klackert seit ich ihn gekauft habe. Nach drei Monaten klackert die neue Pumpe auch wieder."

Daher habe ich es gelassen. Es wird aber beschrieben, dass es unter Umständen der Nockenwelle schaden könnte.

Hallo Macblum

bin gerade aus Dänemark zurück, ca 3000 Km gefahren, kein messbarer Ölverbrauch...meiner ist ja gerade erst eingefahren mit 135TSD Km.::))
Gruss Dettilein aus der Hauptsatdt mit seinem 88 PS TDI Trapo.

[quote]Höhö, liebe Gemeinde, verzeiht mir den bewusst blödsinnigen Betreff,

aber ich muss schon sagen, dass ich einen größeren Ölverlust bei meinem
17 Jahre alten 2,4l AAB erwartet hatte, als ich ihn im Herbst mit 200.000
km übernommen habe.

Aber die Markierung am Ölstab ist stabil, als ob die drauflackiert worden
wäre (...nein, ist sie aber nicht )

Ach so, jetzt hat er 6 000 km mehr ... und er will einfach kein Öl
verbrauchen. Zusätzlich bilde ich mir aber ein nähmaschinenartiges Rattern
im Leerlauf und im unteren Drehzahlbereich ein. Ich will aber nicht
ausschließen, dass das schon immer da war und auch da hin gehört ... man
wird ja schon Hypochonder und bildet sich bei jedem Geräusch etwas ein
...

So, um diesem Posting nun doch noch einen Sinn und meinem Gewissen eine
Beruhigung zu geben:

1. kann sich der Ölmessstab irren?
2. gibt es nähmaschinenartiges Rattern (aber etwas unregelmäßiger), dass
man beachten sollte?

Beste Grüße und gute Fahrt,

Andreas

Hi Andreas,

daß Dein AAB kein Öl verliert liegt daran, daß er dicht ist

Wenn er wenig Öl verbrennt ist das erstmal ein Grund zur Freude. Es liegt wahrscheinlich an der Konstruktion des Motors (Innendrücke, Fertigungstoleranzen), der Pflege (regelmäßiger Öl- und Filterwechsel) und dem Fahrverhalten.
Ich messe seit ca. 100 TKM den Ölverbrauch meines AAB und komme zu folgenden Verbräuchen pro 1000 Km:

Schön langsam warmfahren, sanftes Beschleunigen (macht er ja sowieso), geringe Zuladung, vmax. ca 100 Kmh im Sommer ca. 0,07 bis 0,1 l, im Winter etwas mehr

Bei Geschwindigkeiten um 125 KMh bzw. dauernd durchgetretenem Gaspedal steigt der ÖLverbrauch auf ca 0,35 l an.

Ach ja, die Messungen begannen bei 160 TKm bis jetzt mit 260 TKm

Gute Fahrt!

Guenter

Wieviel Drehzahl mutet ihr dem AAB eigentlich zu bevor er Betriebstemperatur erreicht? Meiner dreht bei 100 km/h schon ca. 3100.
Deutlich langsamer möchte ich aber auf der Freilandstraße auch nicht fahren, da ich sonst den Unmut anderer Autofahrer auf mich ziehe.
Ölverbrauch würde ich ca. auf 1l alle 5000km schätzen. Fahre aber bei warmen Motor sehr viel Vollgas und zwischendurch auch mal Autobahn, allerdings lasse ich es bei 120 gut sein.

Interessant ist die Beobachtung, dass mein Drehzahlmesser bei Minusgraden genau 3000 Umdrehungen bei 100 km/h anzeigt und wenns wärmer ist 100 Umdrehungen mehr bei der gleichen Geschwindigkeit. Kupplungsrutschen kann ich aber eigentlich ausschließen, da die Drehzahl auch nach langen fahrten mit höherer Beladung und Bergauf nicht höher wird. Außerdem kann ich kein spontanes hochdrehen bei gleicher Geschwindigkeit feststellen, wie es bei rutschenden Kupplungen auftritt.

Moin,

Zitat

genau 3000 Umdrehungen bei 100 km/h anzeigt und wenns wärmer ist 100

Differenz durch Abrollumfang bei Winter und Sommerreifen?

Nein, kann nicht sein, der Tacho übernimmt ja die Differenz vom Abrollumfang und zeigt dementsprechend immer etwas falsch an. Drehzahl und Tachoanzeige sollte aber übereinstimmen.

Meine Vermutung geht eher in Richtung Keilriemen/Lichtmaschine, da dort das Drehzahlsignal herkommt.

Da ich die Beobachtung seit dem Kauf vor 16.000 km habe, nehme ich an die Kupplung wäre längst hinüber, falls sie tatsächlich rutschen sollte. Zumindest hätte sich der Effekt verstärkt.

Moin

Zitat

mit 304.000 km.

mein AAB braucht zwischen den Intervallen bei 10000km kein Nachfüllen und das trotz Turbo, etwas defekter Kopfdichtung (verliert etwas ÖL) und 334tkm.

Zitat

2. Das Rattern ist vermutlich die Vakuumpumpe

vermutlich wird die das sein

Zitat

Nach drei Monaten klackert die neue

Stimmt nicht, ich habe meine neue Pierburg jetzt schon mehr als ein Jahr drin, da klackert nichts. Fahrleistung > 20tkm

Zitat

Umständen der Nockenwelle schaden könnte.

Ja das stimmt, wenn der hängende Stößel auf die Nockenwelle schlägt.

Zitat

Wieviel Drehzahl mutet ihr dem AAB eigentlich zu bevor er
Betriebstemperatur erreicht?

Möglichst nach dem Start nicht über 2000 rpm , und wenn ich innerhalb der ersten 5 - 7 km schon auf der Schnellstrasse bin, nicht über 90 KMh.

Zitat

Nein, kann nicht sein, der Tacho übernimmt ja die Differenz vom
Abrollumfang und zeigt dementsprechend immer etwas falsch an. Drehzahl und
Tachoanzeige sollte aber übereinstimmen.

Warum müssen dann bei bestimmten Reifen/Felgenkombis die Tachso angepasst werden? Fakt ist, dass bei unterschiedlichem Abrollumfang sich Deine Übersetzung ändert.

Ich meinte, dass der Tacho bei gleicher Drehzahl die gleiche Geschwindigkeit anzeigt, auch wenn sich der Reifenumfang ändert. Das Tachosignal wird ja am Getriebe abgenommen.

Wenn man jetzt Reifen mit größerem Abrollumfang montiert, fährt das Fahrzeug bei gleicher Drehzahl schneller und der Tacho zeigt zu langsam an. Es ändert sich ja die Übersetzung von Reifen zu Getriebe und nicht von Getriebe zum Motor.

Ja ich fahre auch immer so 90-95 bis der Motor richtig warm ist.

Moin,

das liegt definitiv am unterschiedlichen Abrollumfang.

Mein Tacho zeigt bei 225/60-16 nahezu exakt an, mit den Winterreifen 205/60-16 waren die 5% Umfangsdifferenz sehr genau am Tacho ablesbar - auf Referenzstrecken fuhr er scheinbar entsprechend schneller.
Nachgemessen mit der Uhr und km-Schildern (z.B. 3 km mit Tempomat 180, 4000 U), wurde die Differenz dann auch objektiv sichtbar:
Soll 60 sek.,
mit 225/60-16 61 sek.,
mit 205/60-16 64 sek.

Hallo!
Der Effekt trat aber auch mit Winterreifen ab +5° auf!

Zitat

Ich meinte, dass der Tacho bei gleicher Drehzahl die gleiche
Geschwindigkeit anzeigt, auch wenn sich der Reifenumfang ändert. Das
Tachosignal wird ja am Getriebe abgenommen.

Manchmal fragt man sich, warum man eigentlich antwortet....wenn die Frager beratungsresistent sind. Warum? Siehe Antwort von Miko.

Weil es nicht sein kann. Der Tacho zeigt nicht die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an. Die Tachowelle geht ins Getriebe und die Getriebedrehzahl steht im 5. Gang immer im gleichen Verhältnis zur Motordrehzahl.

Außerdem ist der Effekt auch mit den Winterreifen aufgetreten wenn es mal etwas wärmer war. Die Abweichung ist auch nicht immer exakt gleich, sondern schwankt von +50 Umdrehung bis +150 Umdrehungen.

Hallo!
Hier noch ein Link zur Berechnung der Tachoabweichung:
Reifenrechner
Hat aber nichts mit Drehzahl zu Tacho zu tun.

mfg