Leerlaufdrehzahl

Hi

Zur Vorglühlampe : Überprüfe mal die Verkabelung zum Temperaturfühler /den Fühler selbst, des Relais und den Steckplatz des Vorglührelais.

http://www.t4-wiki.de/wiki/Vorgl%C3%BChrelais

Hast du die Möglichkeit mal ein anders Relais zu probieren ? (Beim ABL eher Fühlerfehler)
Die Kosten des Fühlers weiß ich nicht , evt. einfach mal tauschen.

Der Temperaturfühler ist beim ABL am "Steuergerät" angeschlossen ,das die Vorglühgeschichte und die Abgasrückführung steuern dürfte.

Das wird mit dem Drehzahlproblem vermutlich nichts zu tun haben.

Gruß
Urs

wenn du Verbraucher zuschaltest und die Drehzahl geht dabei extrem runter liegt das womöglich an der Lima die nicht genügend Saft produziert, evtl. würde ich die Leistung selbiger mal überprüfen lassen

bei mir hat jedesmal wenn der Lüfter lief die Limaleuchte gebrannt, war er wieder aus, wars gut, Problem war letzlich ein gebrochenes Kabel

Hallo,

Zitat

Habe dann im Forum gelesen, dass die das beim Boschservice gut
können. Ich also dahin. Die jungs haben alles neu eingestellte. Jetzt dreht
er im kalten Zustand 850 Umdrehungen. Auch nicht schön. Wenn man etwas
fährt und die Temepraturanzeige beginnt zu steigen, schaltet ein Relais
oder ähnliches und er dreht im Stand zwischen 880-910 Umdrehungen. Die

Klar, das ist der Moment, in dem die Vorglühanlage abschaltet. Damit wird die dafür benötigte Generatorleistung frei. Folge: Der Motor dreht bei gleicher Einspritzung höher.

Zitat

letzten zwei Tage wo es etwas kälter ist, entscheidet er sich für 900
Umdrehungen im warmen Zustand. Dann läuft er total ruhig, genau wie ich
mir das vorstelle Wenn ich allerdings im Stand lenke sackt die
Drehzahl etwa auf 860 ab. Ebenso wenn ich stehe und das Gebläse auf Stufe
drei oder höher stelle.

Da kann ich für einen Wirbelkammerdiesel nichts dran finden. Immer wenn er Last bekommt, sackt die Drehzahl etwas runter. Das ist normal.
Hast Du mal versucht den Bock ohne laufenden Motor im Stand zu lenken? Genau diese Kraft muss der Motor jetzt für die Lenkhydraulik aufwenden.
Dasselbe gilt fürs Gebläse. Da muss, bildlich gesprochen, genauso wie beim Vorglühen, auf einmal die mehrfache Menge Elektronen gegen den Magnetwiderstand der Lima bewegt werden, um den Stromverbrauch des Lüfters zu decken. Das kostet Leistung und damit Drehzahl bei gleicher Dieseleinspritzmenge. Folge: Die Drehzahl fällt ab.

Zitat

Ich weiß nicht ob das der Problemfindung hilft, wenn ich den Schlüssel
rumdrehe um Vorzuglühen geht die Anzeige im Tacho mal an mal nicht. Wenn
sie an geht, dann mal kurz mal lang. Dreh ich den Schlüssel ein zweites
mal rum geht sie immer an. Aber auch mal kurz mal lang.
Könnte dass, das Motorsteuergerät sein?

Ja und es tut seine Arbeit perfekt. Bei warmem Motor kurze Vorglühanzeige, bei kaltem lange Anzeige. Die Anzeige hat nichts damit zu tun, wie lange der Motor insgesamt vorglüht, sondern sie zeigt lediglich an,
1. dass sie funktioniert (kurzes Aufleuchten im warmen Zustand),
2. wann frühestens (nämlich nach dem Erlöschen) ein Startversuch des kalten Motors sinnvoll ist.
Technisch heißt das, dass die Glühkerzen dann heiß genug sind, um eine vernünftige Zündung zu gewährleisten. Sie glühen danach, je nach Motor/Außentemperatur, noch für bis zu 3 Minuten weiter, ohne dass die Vorglühanzeige leuchtet. Wenn die Vorglühanlage endgültig abgeschaltet wird, kommt es zur oben beschriebenen Drehzahlerhöhung.
Temperaturfühler kann man trotzdem mal testen.
Dass manchmal keine Vorglühanzeige da ist, liegt oft am zu schnellen/weiten Drehen des Zündanlassschalters. Der ist dann quasi schon auf halbem Weg zum Anlasserkontakt. Also schön langsam drehen, dem ZAS Zeit lassen, den Strom an die Vorglühanlage und sonstigen Instrumente zu schicken und wenn Vorglühlampe aus, Anlasser betätigen.

Nachtrag zum Verständnis: Das Motorsteuergerät steuert beim ABL nicht wirklich den Motor, sondern nur rudimentäre Funktionen, wie die Vorglühdauer und die AGR-Steuerung, beides streng abhängig von der Motortemperatur. Das sonstige Motormanagement wird über die Einstellung des Föderbeginns und die Synchronisation per Zahnriemen festgelegt. Das ist Alles rein mechanisch.

Gruß

Thomas

Wenn der ABL die Drehzahl nicht hält, dürfte die Restmenge der Pumpe nicht richtig eingestellt sein. Das würde ich zuerst kontrollieren, ich hoffe ich denke dran dir heute abend eine Einstellanleitung zu schicken. Die Pumpe kann über den internen Drehzahlregler richtig viel 'Gas' geben, da sollte sich die Drehzahl beim Aufschalten von Lasten nicht ändern.

Sonst sollte man mal die Todesschraube anschauen und das AGR-Ventil püfen, nicht dass das offen hängt.

Haben die nur eine Glühkerze getauscht? Die sterben meist alle kurz nacheinander, die tauscht man sinnvollerweise komplett.

Ralf, auch mal mit ABL

Moin,

Zitat

erstmal danke für eure Antworten. Ich habe vergessen zu erwähnen, dass im
Zuge des Tüvs auch der Zahnriemen gewechselt wurde. Kann da was verstellt
worden sein?

Ja, die Steuerzeiten und der Förderbeginn.

[...]

Zitat

Wo sitzt denn der Temperaturfühler?

G27 im Bild. Aber vorher prüfen, da VW in der Beziehung nicht ganz zuverlässig ist
[Blockierte Grafik: http://www.t4-wiki.de/wiki/images/thumb/Elektrik_Geber_Motor_G62_Kuehlmitteltemperatur_Einbauort_ABL.jpg/350px-Elektrik_Geber_Motor_G62_Kuehlmitteltemperatur_Einbauort_ABL.jpg]

Zum Vorglühen beim ABL: Der Motor wird durch eine mit dem Türkontakt verbundene Schaltung schon vorgeglüht, wenn man nur die Fahrertür öffnet. Dadurch kann der Eindruck unterschiedlicher Vorglühzeiten mit dem Schlüssel in eigentlich vergleichbaren Situationen (Unterschied: Tür vor dem Start geöffnet oder nicht) entstehen. Gruß TobiasABL;-)