Frage zur Einstellung des Förderbeginns beim AAB

Zitat

Hallo!
Ich habe vor, morgen den Förderbeginn bei meinem AAB einzustellen, da er
ohne Kaltstartbeschleuniger nicht richtig anspringt. Auch wenn er bereits
ein wenig Temperatur hat. Glühkerzen schließe ich aus. Ist im letzten
Winter auch bei -20 Grad angesprungen.

Das heißt aber nicht, dass die diesen Winter noch genauso funktionieren bzw dass die Vorglühsicherung OK ist. Das sind Verschleißteile, die ab und zu geprüft und ersetzt werden müssen.
Nebenbei, wenn Du bei -20° beim Wirbelkammerdiesel keine Einspritzverstellung betätigen mußt, dann steht er vom Förderbeginn her zu fett (Wenn ich mich richtig erinnere, spritzt er zu früh ein)

Zitat

Habe die Beschreibung in der T4-Wiki durchgelesen und auch im So wirds
gemacht Buch.

Was ist gemeint mit "Die Kurbelwelle gegen die Laufrichtung drehen, bis
sich der Zeiger der Messuhr nicht mehr bewegt"? Ist damit der untere
Totpunkt gemeint? Beim weiterdrehen müsste der Zeiger dann ja wieder
ansteigen.

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Ja und zwar der ESP, nicht des Motors.

Zitat

Das mit der Vorspannung ist mir auch noch nicht klar, aber ich nehme an,
das erklärt sich von selbst, wenn ich mir heute die Messuhr hole.

Ja, die Vorspannung bezieht sich auf die Werte der Meßuhr und die kann man übers Verschieben und Festdrehen der Messuhr auf dem "Adapterrohr" der Nehmerstange einstellen.

Gruß
Thomas

Zitat

Nebenbei, wenn Du bei -20° beim Wirbelkammerdiesel keine
Einspritzverstellung betätigen mußt, dann steht er vom Förderbeginn her zu
fett (Wenn ich mich richtig erinnere, spritzt er zu früh ein)

Eher umgekehrt. Der Kaltstartbeschleuniger stellt den FB nach früh. Ein zu später FB macht die winterlichen Startschwierigkeiten.

Zitat

an,

Ja, die Vorspannung bezieht sich auf die Werte der Meßuhr und die kann man
übers Verschieben und Festdrehen der Messuhr auf dem "Adapterrohr" der
Nehmerstange einstellen.

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Eine praktische Analogie dazu: Man kann eine Länge mit einem Lineal messen und dabei bei 0 beginnen. Man kann aber auch bei 5 mm beginnen und den ermittelten Wert um diese 5 mm wieder korrigieren. Mit der Vorspannung ist es genau so.
Mit Vorspannung kannst Du Dir sicher sein, dass die Stange der Messuhr immer direkt am Kolben der ESP anliegt und Deine Messwerte damit korrekt sind (... und Du keinen Leerweg gemessen hast).

Mein Vorschlag: 1,05 - 1,07 mm vor OT. Das ist das Äußerste, was VW zulässt. Mit frühem FB nagelt der AAB zwar kernig, gleichzeitig rußt er aber mit dieser Einstellung wenig und zieht relativ gut durch. Über die Laufzeit verstellt sich der FB später sowieso wieder nach spät.

Ahoi
Pom

Zitat

zu

Eher umgekehrt. Der Kaltstartbeschleuniger stellt den FB nach früh. Ein zu
später FB macht die winterlichen Startschwierigkeiten.

Du hast recht, ich hatte "falsch" herum gedacht. Bei zu früh wird er natürlich mager

Gruß

Thomas

Moin,

Zitat

Ich habe vor, morgen den Förderbeginn bei meinem AAB einzustellen, da er
ohne Kaltstartbeschleuniger nicht richtig anspringt. Auch wenn er bereits

guggsu hier:

http://www.t4-wiki.de/wiki/F%C3%B6rderbeginn_%28AAB%29
Kurzforn:

OT findet man durch das Schauloch an der Getriebeglocke,
den Motor an der Kurbelwellenschraube auf OT stellen,
Messuhr mit der genannten Vorspannung einbauen,
an der Kurbelwellenschraube den Motor rückwärts drehen bis die Messuhr sich einen Moment lang nicht mehr dreht,
dann wieder vorwärts drehen bis zum OT; dann sollte der abgelesene Wert 1mm plus/minus 0,7mm sein, als von 0,93 bis 1,07mm
dann entscheidest Du, ob DU einstellen möchtest.
Eingestellt wird diese Pumpe nicht durch verdrehen der Pumpe (einfacher) sondern mit dem verdrehen des Pumpenzahnrades..knifflige Arbeit, wenn man keine Bühne und 4 Hände hat.

moin,

also ich mach die Feineinstellung nach Gefühl, was etwas expermentieren nötig macht. Habe durch Erfahrung bessere und genauere Ergebnisse austariert, als mit dem ganzen nervigen Uhrgefummele. Und die AU-Werte sind top!

Gruß, Rainer

Hallo,

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Bzgl. Vorspannung: Aus dem Posting schließe ich, dass die ESP einen Hub
von 2mm hat und mit der Vorspannung gewährleistet ist, dass die Messuhr
bis zum unteren Totpunkt der ESP Kontakt mit ESP-Kolben hat.

Kann ich so nicht sagen. In den 2mm ist sicher noch eine Sicherheitsreserve drin. Da ich aber noch nie eine Pumpe komplett zerlegt habe (immer nur Gestängedichtungen o.ä. getauscht), kann ich das weder bestätigen, noch verneinen. Richtig ist, dass die Messuhr Kontakt bis zum UT haben soll.

Zitat

UT der ESP ist mir auch klar. Gehe ich richtig in der Annahme das die
Einspritzpumpe bei einer Kurbelwellenumdrehung 5 mal dreht? Wäre logisch.

Sollte so sein, wenn wir davon ausgehen, dass alle 5 Zylinder bei einer Umdrehung der Kurbelwelle einmal gezündet werden.

Gruß

Thomas

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Förderbeginn ... neu: 1,07mm.

Zitat

Danke für eure Tips.

Gerne. Gute Wahl.

Ahoi
Pom

Hi, JoeKTM!

Zitat

UT der ESP ist mir auch klar. Gehe ich richtig in der Annahme das die
Einspritzpumpe bei einer Kurbelwellenumdrehung 5 mal dreht? Wäre logisch.

Nein, die ESP dreht sich, wie die Nockenwelle auch, ein halbes Mal pro Kurbelwellenumdrehung. Jedoch führt sie intern mit dem rotierenden Verteilerkolben 5 Hübe pro Umdrehung Nockenwelle aus. Dabei steht die Auslassöffnung des Kolbens jeweils vor einem anderen Abgang der ESP, so dass ein anderer Zylinder zündet. Daher sind die Abgänge rund um den Verteilerkolben angebracht.

Gruß,
Tiemo