die nie aufhörende Geschichte der Leistungsverluste

Liebe Foristen,
ich bräuchte mal wieder ein paar Hinweise, vor allem auch von den Chiptuning Experten.
Im Juli wurde bei meinem T4 (MV, ACV, 96 kw) die ESP überholt, da sich vorher massive Leistungsverluste und unglaubliches Nageln bemerkbar machten (siehe hier: alter Forenbeitrag). Nach der Überholung, die einen schlappen 1000er kostete, war das Nageln weg und die Leistungsverluste auch - zumindest für ein paar Tage. Nach kurzer Zeit war die Leistung wieder schlechter und der Motor sprang schlecht an. In der Werkstatt meinte man daraufhin, das sei normal, da sich die Riemen, mit denen die ESP betrieben wird (oder so), nochmal längen. Das wurde dann noch einmal eingestellt und die Leistung war zunächst zufriedenstellend.
Nun waren wir im Urlaub. Da zeigte sich, dass hier aber immer noch irgendwas nicht stimmt. Der Bus beschleunigt wie früher, aber erst ab 2000 Umdrehungen. Drunter geht fast gar nichts. Ist man bei 2000 Umdrehungen, legt er an Leistung massiv zu. -Vom Gefühl her ist es so, als ob da was mit dem Chiptuning nicht stimmt. Kann das sein, dass die Riemen anders eingestellt werden müssen oder dass das Chiptuning irgendwie ausgeschaltet worden ist, beim Aus- und Einbau der ESP? - Früher war die Leistung recht konstant auch bei niedrigen Drehzahlen und im Urlaub mit Wohnwagen hinten dran war das etwas ungünstig.
In der Werkstatt will man sich das Problem nächste Woche noch einmal ansehen, vorher war nichts mehr frei.
Sie haben gefragt, ob wir irgendwelche Unterlagen zum Chiptuning oder zum Chip hätten. Leider habe ich dazu nichts. Der Bus wurde gebraucht gekauft, Unterlagen gab es viele, aber keine zum Chip. Lediglich ein allgemeines Infoblättchen von DER ABT Sportsline habe ich bei den Papieren gefunden. Hat irgendwer eine Idee? Oder Infos zum Chiptuning? Achso, im Fahrzeugschein lese ich gerade unter 22: "Leistungssteig. ABT Motorsteuergerät Kennz. ACV 00627; O. Beschr. OD. AUFL."
Ich bitte meine Beschreibung zu entschuldigen, ich kann das immer nur subjektiv als absoluter Techniklaie darstellen.
Vielen Dank für Hinweise und Grüße aus Köln,
marcel

die Idee mit dem Anruf war ja naheliegend - und doch bin ich nicht drauf gekommen. Man hat mir das Datenblatt zugemailt. Mal sehen, ob die Werkstatt damit was anfangen kann.
Fehlerspeicher und Messfahrt klingt zwar sehr gut, aber ich habe nicht mal eine Vorstellung davon, wo der Fehlerspeicher sitzt, bzw. wie man den ausliest. Klingt sehr nach Fachwerkstatt, oder macht ihr das selbst?
Grüße

Marcel

Liebe Foristen,
mein Kampf gegen den Leistungsverlust bei meinem ACV geht weiter. Die Werkstatt ist ratlos und ich ebenso. Vielleicht könnt ihr ein wenig Licht in mein Dunkel bringen.
Mein MV, Bj. 2000, ACV, ABT-Chip mit 96 kw, 170TKm kam am Wochenende ohne nennenswerte Fortschritte aus der Werkstatt. Vor wenigen Wochen wurde wegen massiven Leistungsverlusts und nagelns die ESP beim Boschdienst Instandgesetzt. Die Leistung war besser, ABER erst ab etwa 2000 Umdrehungen.
Wir sind dann zunächst einmal in den Urlaub gefahren und haben nach dem Urlaub den Bus wieder in der Werkstatt vorgestellt. Dort hat man den Fehlerspeicher ausgelesen und beim Boschdienst noch einmal die ESP prüfen lassen.
Der Spaß hat schon wieder 200 Euros gekostet und lt Protokoll gezeigt:
- die Ansteuerung des Turboladers i.O.
- Luftmasse i.O.
- Ladedruck i.O.
- Tastverhältnis Spritzversteller i.O.
- Förderbeginn wurde korrigiert

Nun schlägt man vor, die Einspritzdüsen zu prüfen.
Im Forum lese ich, dass die E-Düsen so bei etwa 250-300TKm gewechselt werden.
Können denn die E-Düsen der Grund für sehr wenig Leistung im unteren Drehzahlbereich, aber eine subjektiv gute Leistung ab 2000 Umdrehungen sein? Ich habe da keine Vorstellung davon, hatte eher gehofft, es sei vielleicht der LMM, der es aber anscheinend wohl nicht ist.

Habt ihr eine Idee dazu? Braucht ihr mehr Infos?

Grüße

Marcel

Hmm, aber im Bericht des Boschdienstes steht doch Luftmasse i.O. und Förderbeginn korrigiert.
Ich wohne in Köln...

Zitat

hab' ich auch gedacht, bis mir bei gut 362Tkm eine Fehlfunktion (Tropfen statt Sprühen) den Kolben im 5. Zylinder geschrottet hat ...
Für die Motor-Aufbereitung hätte ich ca. 7 Sätze Düsen erneuern können

Das spricht dann wieder dafür, die Düsen checken zu lassen, wenn ichs richtig verstehe...