AAF Motor Läuft!

Zitat von Dani17

!!! Als ich die heute besorgt hab, hat mir der Werkstattmeister nen seeeehr kuriosen Tip gegeben:
Zwecks der Lamdasonde, soll ich bei laufemdem, heißem Motor deren Stecker abziehen! Dann müßte sich was ändern! Soweit i.O.
AAAAber, wenn sich nichts ändert, den Stecker, der zum Steuergerät führt abziehen und in die linke Hand nehmen, dabei die rechte auf den Pluspol der Batterie legen und 10-15 Sekunden halten... :ohmy: :ohmy: :ohmy:
Falls da nichts passiert, das ganze mit dem Minuspol probieren!!!
Er meinte, das wäre kein Problem, hat er schon hundert mal gemacht und lebt immernoch!!!???

Hat das mal einer getestet??? Ich hab da son kleines bissi Bedenken...

Der Körper stellt einen elektrischen Widerstand dar, den das Steuergerät an Stelle der Lambdasonde "misst".
Man könnte "natürlich" -als Elektrionikbastler- auch eben mal einen Widerstand mit ca. 5-10 K-Ohm nehmen.
Damit wird eine funktionierende Lambdasonde vorgetäuscht.
Das Ganze ist genauso ungefährlich wie das gleichzeitige Anfassen von Pluspol und Minuspol der Batterie.

Moin moin,

blauer Stecker ab = Notlauf, das heißt der Motor läuft mit fest eingestelltem Kennfeld ohne elektronische Helferleins wie Temp Sensoren, Lambdasonde usw.

Auslesen ist das A und O bevor wir hier im Nebel rumstochern.
Was sagt der Fehlerspeicher? (Da sind allerdings eventuell in den letzten Wochen schon behobene Fehler dabei.)
Dann mal löschen und etwas fahren. 2-3km reichen.
Was sagt es jetzt?
Was zeigt das Steuergerät als Last % im Leerlauf an?
Funktioniert die Lambdaregelung und die Anreicherung? (Bericht Grundeinstellung am AAF Motor)
Was sagen die Temp Sensoren, ist das halbwegs plausiebel?

Stimmt der Zündzeitpunkt und die CO2 Einstellung noch?

Kann sein, daß ein Temp Sensor dem warmen Motor falsche Werte vorgaukelt und das Kennfeld deshalb auf "Unstartbar" schiebt.
Kann sein, daß der Saugrohrsensor ne verschobene Kennlinie hat oder hinüber ist.
Kann sein, daß der Unterdruck immer noch nicht ganz dicht ist. Nen heißer Kandidat ist da auch immer die Umluftklappe im Fußraum des Beifahrers zu der auch ein Schlauch führt, die iwird über ein Ventiil und Unterdruck gesteuert.
Kann sein.......
Kann auch ein mehrfach Fehler sein......

Daß der Motor aber im Notlauf startet heißt zumindest, daß der Fehler im Bereich der Sensorik liegen dürfte.

Hast du schon mal meinen Tip mit dem kompletten Abklemmen und Verstopfen der Unterdruckschläuche umgesetzt?
(Nach dem Bericht Fehlerstellen am AAF auf Dehler Technik?)
Nen dichter Schlauch kann auch in nem undichten Ventil enden......

Und zu untertourig Ruckeln hast du bei mir (in den Dehler Technikseiten) bestimmt schon den Saugrohrsensor als Fehlerquelle gefunden...... ;-)) Den kann mann übrigens recht günstig auf E-Bay erwerben und ein versierter Elektroniker (Radio Fernsehtechniker um die Ecke ) kann den binnen 5 Minuten tauschen.
Z.B.: Artikelnummer: 330727672354 (Nicht verwand oder verschwägert oder so........ Hab allerdings den leichten verdacht, daß der Sensor nach meiner Reparaturanleitung kreiert wurde...... ;-)) )I
Es wäre übrigens durchaus sinnvoll, wenn man den nach 15-20 Jahren profilaktisch tauscht. Die leben nicht ewig und gehen dann garantiert im Urlaub am Ende der Welt kaputt oder noch schlimmer verschieben ihre Kennlinie......
Hast du wenigstens schon mal den Spritzentest mit dem Saugrohrsensor gemacht?
Dreht er dabei hoch?

Gruß, Thomas

Hi

Nettes Bild B) Woher kenne ich den Anblick nur ?

Dort kann man auf das Gebläserad des Innenraumlüfters schauen.

Die besagte Umluftklappe befindet sich als "Fläche" vor diesem Gebläserad und wird per Unterdruck hochgestellt
das die Luft aus dem Innenraum angesaugt wird wenn man den entsprechenden Schalter betätigt

Die Unterdruckversorgung dafür geht zwischen den beiden Schläuchen für die Heizung durch.
Hast du mal ein Bild von deinem goldenen Zahnrad ?
Hast due eine Klimaanlage ?

Gruß
Urs

Das dein Klimazeug nicht richtig geht kann mit dem Unterdrucksystem zusammenhängen.

Ich kenne die einzelnen Klimavarianten nicht. Klemme um Motor und Klima getrennt zu betrachten den Unterdruckschlauch zur Spritzwand
ab und verschließe ihn zur Motorseite. Eine Schraube zum verschließen geht zur Not , besser etwas benutzen das eine glatte Oberfläche hat.

Gruß
Urs

Es solle jemand den Speicher und die Messwerte auslesen der/die etwas damit anfangen kann .
Mit ein wenig Ehrgeiz kann man mit 3 Messstrippen einen Adapter simulieren

Die Kennlinie des Motortemperaturfühlers der Digifant kenne ich nicht.

Gruß
Urs

Zum Thema Falschluft hätte ich auch noch was:

Bei meinem ACU hatte ich in letzter Zeit unruhigen Motorlauf. Bei der Suche nach def. Schläuchen bin ich auf die Kurbelwellenentlüftung gekommen. Der Schlauch hatte ein schönes Loch, offensichtlich im Laufe der Jahre verursacht durch den Metallhalter des Schlauches am Ventildeckel. Schlauch repariert. Motor läuft wieder ruhig.

Gruß
Stefan

Zitat von willy-13

Zum Thema Falschluft hätte ich auch noch was:

Bei meinem ACU hatte ich in letzter Zeit unruhigen Motorlauf. Bei der Suche nach def. Schläuchen bin ich auf die Kurbelwellenentlüftung gekommen. Der Schlauch hatte ein schönes Loch, offensichtlich im Laufe der Jahre verursacht durch den Metallhalter des Schlauches am Ventildeckel. Schlauch repariert. Motor läuft wieder ruhig.

Gruß
Stefan

Wir beten nicht von ungefähr von jeher:

[size=5]Alle(!) Unterdruckschläuche eingehend prüfen.[/size]

Zitat von screwdriver

Wir beten nicht von ungefähr von jeher:

[size=5]Alle(!) Unterdruckschläuche eingehend prüfen.[/size]

Alles anzeigen

Wobei für mich der genannte Entlüftungsschlauch normalerweise nicht wirklich zum Unterdrucksystem und damit zum Überprüfungsrepertoire zählt.

Gruß
Stefan

Hi

Interessantes Teil ,ich behaupte da fehlt was , hat aber mit dem Motorlauf vermutlich nichts zu tun.

Was das genau ist ? Könnte mit der Umluftklappe zu tun haben . Ich hab son neumodischen Kram wie Klima und Co nicht.

Gruß
Urs

Zitat von Dani17

So, da bin ich wieder, musste mal weg übers Wochenende, zu viel Unterdruckschläuche und zu viel Sensoren im Kopf!!! :woohoo:

Wo gibts denn überall Unterdruckschläuche? Die Sache mit dem Nagel und der Spritze etc. werd ich machen, alle anderen "sichtbaren hab ich schon getauscht. Aber wo gibts da noch welche? Überforderung macht sich breit...
Kurbelwellendings werd ich auch nochmal checken...

Zwecks diesem goldenen Rädchen, was ich letzte Woche erwähnt hatte, hier mal ein Bild, auf dem man es sieht und auch sichtbar ist, dass die Verbindung vom Rädchen zu der schwarzen Halterung im Hintergrund fehlt. Urs, du meinetest, dass das angeht, wenn ich die Lüftung an mache, da ist aber alles auf Null gestellt und das Ding dreht sich immer, sobald ich die Zündung an mache!?

Das sieht mir doch sehr nach Bastelarbeit aus und es fehlt da offensichlich eine Zahnstange die irgeneine eil hin- und her bewegen soll.
Aber dann fehlen da auch Endlagenschalter wenn da irgendwie etwqs fernbedient funktioniert haben sollte.
Eben irgendwie "hingefrickelt".