ist kein org. Radio mehr drin. Das mit dem Radio ist doch nur bei CAN-BUS Systemen relevant oder? Soweit ich weiß hat meiner soetwas nicht Baujahr 91.
VW Radios haben gegenüber allen Fremdradios die Zuleitungen für Dauerplus und Zündungsplus getauscht.
Das betrifft alle VW egal ob CANBus oder nicht.
Wenn das nicht geändert worden ist beim Umbau des Radios, kann es die unmöglichsten Effekte auf die Bordelektrik haben.
Bitte überprüf das mal.
Hat auch nichts mit der Vertauschung von geschaltetem und Dauerplus zu tun. Hat was damit zu tun das bei manchen anderen Radios am Iso Stecker Dauerplus auf die Leitung von der Kline geht. Radio abziehen und testen. Dein Kabel funktioniert auf jedenfall mit dem Steuergerät .
Das Radio habe ich mal abgezogen ... keine Veränderung
K-Line habe ich gemessen bei Zündung ein habe ich dort 8,8 Volt drauf
Dann habe ich das Kabel am Steuergerät getrennt und ein neues gezogen
Ergebnis ich habe jetzt 10,2 Volt auf der K-Line 
Darf ich dort überhaupt eine Spannung messen ???
Danke Euch
Aber natürlich muss da Strom sein das sind pegelleitungen sie sollten aber anäherend der Batteriespannung entsprechen also 12 V . Kannst ja mal versuchen das Steuergerät direkt anzupinnen also Masse 12v und Diagnose . Kannst einfach mal nen paar Kabel mit kabelschuhen nehmen damit wir das Steuergerät erstmal ausschließen . Gruss
Aber natürlich muss da Strom sein das sind pegelleitungen sie sollten aber anäherend der Batteriespannung entsprechen also 12 V . Kannst ja mal versuchen das Steuergerät direkt anzupinnen also Masse 12v und Diagnose . Kannst einfach mal nen paar Kabel mit kabelschuhen nehmen damit wir das Steuergerät erstmal ausschließen . Gruss
Hej Chris,
ich möchte dich noch einmal höflich bitten dich an die Regeln zum erstellen von Beiträgen zu halten.
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Auch du hast die Regeln mit deiner Anmeldung akzeptiert.
Es müssen sich einfach alle dran halten.
Du auch.
Warum willst du jetzt abbrechen du bist nun so weit gekommen .
So schwer kann das ja nun auch nicht sein B)
na dann Glückwunsch.
am besten suchst du dir gleich ne komplette Motorhaube von nem ACV dazu, dann hast du die passenden Luftkanalöffnungen und Befestigungen in der Innenverkleidung.
Du kannst ja die Haube später nackt weiterverkaufen oder sie auf Halde legen.
Für beides (Motorhaube mit Innenleben un dden LLK würde ich es mal auf dem Gebrauchtmarkt probieren.
Eine gute Suche bietet der Verein für Gefährdetenhilfe mit seinem Autoteilevermittlungsangebot
Hi Trulli,
wie weit bist Du denn inzwischen??
Noch Probs mit der WFS? Da hätt ich auch eine saubere Lösung!
Hi,
Keine Probleme mehr mit dem Bus 
er ist verkauft.
Der Neue Besitzer ist sehr zufrieden mit dem Umbau.
Der Grund warum ich verkauft habe, der nächste Schritt Umbau auf Multivan wãre mir doch zu teuer geworden.
Ich habe mich entschieden mir doch gleich einen einigermaßen gebrauchten Multivan zu kaufen.
Das Problem .... einigermaßen preiswerte Bj 95 gibt es nur mit 2.4 L Maschine.
Eventuell werde ich so einen nochmal auf den 1Z umbauen.
Ist einen super Motor und sehr sparsam
....das Maschinchen is genial im T4. Ich hatte schon einen Multivan als Basis.........möcht ich nicht mehr hergeben;)
Habe ich auch eingebaut als mein ABL nen Liter Öl auf 100km gebraucht hatte.
Bei mir lief aber alles sofort an, allerdings Steuergerät ohne WFS.
Alles umgesteckt, sprang sofort an. Benz LLK hinter der Stoßstange druck erhöht zieht super.
Leider hatte ich kein passenden Luftfilter, hab ein vom G60 verbaut ist aber jetzt sehr laut. Vorher nen offenen, da hatte ich ständig das Turbopfeifen im Ohr.
Nach 50tkm kann ich sagen, super Motor für den dicken, wieso wurde der nicht Original verbaut?
5-6 Liter wenn ich 90 fahre und 7-8 wenn ich mit 2 Tonnen hänger fahre
Derzeit noch mit Original Getriebe, bald kommt eins mit längeren 5. Gang vom Spenderfahrzeug. Golf 3
Jedoch würde ich eher ein ABL Multi kaufen als den AAB, da musst du dir zuviel Teile extra kaufen was den Preis nachher wieder relativiert.
Der 1Z kriegt im Bus nur ne rote Plakette, gibt ja kein Kat für den T4 mit 1Z.
Hab mein nicht eingetragen, ist beim letzten Tüv auch niemand aufgefallen.
Nur als Hinweis gedacht, nicht zur Nachahmung!
AAB Multis habe ich auch zu hauf gefunden.
Nun habe ich mir aber wieder ein 5 Zylinder Benziner gekauft, ich fahre des öfteren in Umweltzonen.
Je größer der LLK umso träger spricht der Turbo an, bzw bis mal Ladedruck aufgebaut wird.
Die Rohre am besten auch nicht zu groß wählen.
Mein LLK ist vielleicht 12cm hoch und hängt unter dem vorderen querträger, Stoßstange passt grade so drüber. Stoßstange vom 96er verbaut.
Zum Ölkühler kann ich nichts sagen, habe keinen.
