ACV ZU AXG MACHEN PROBLEME...

Was hast du denn alles genau umgebaut?

Wie du schon schreibst, mal einfach ACV zu AXG machen geht nicht. Ab späteren Baujahren wird es dann allerdings einfacher. Welches BJ ist deiner? Hat der schon ein flashbares Steuergerät?
Bzw. was für ein Steuergerät hast du eingebaut? Mit CAN-Bus und ESP?

Ich selber habe auch u.a. große Düsen verbaut und einen deutlichen Leistungszuwachs bemerken können.

Schaltet dein Motor in den Notlauf?

Der Lader vom ACV wird mit Ueberdruck angesteuert.
Der vom AXG mit Unterdruck.
Nur STG wechseln bringt genau 0!

Zitat von Busko

Nur STG wechseln bringt genau 0!

Einspruch! Den Effekt hat der Themenstarter doch bereits beschrieben:

Zitat von T4-Lude

nach den Einbau des Steuerteils blinkt die Glühlampe wenn ich über 2000u/min komme....?

Einspritzpumpe kannst du drin lassen. Kannst ja nachher am Steuergerät mehr Einspritzmenge festlegen.

Aber meine Vorredner haben Recht, kannst nicht einfach nen Wastegate Lader mit VTG Steuergerät betreiben!

Und nur zur Info: der Laderumbau ist ziemlich komplex! Das würde ich mir an deiner Stelle überlegen... Denn mit dem Standard-Getriebe kommst du eh schnell an die Grenze des Möglichen (bei 180 ist Schluss, begrenzte Newtonmeter usw).
Und mit Laderumbau ist es dann auch nciht getan - nach meinen Infos musst du noch deutlich mehr umbauen...

PS: Hast du nur MSG ausgetauscht oder auch den kompletten Kabelbaum...?

Zitat von T4-Lude

habe mich letzte Woche mir einem renomierten Motoren regenerierer zusammen gesetzt und er versicherte mir das die Motoren ajt acv und ahy/axg alle gleich sind von der Mechanik wir haben bei seinem Zulieferer die teilenummern verglichen von kolben, pleul, pleullager usw und siehe da alles gleiche teile.....

So so.
Dann macht der irgendwas anders als VW selbst.

Ich frage mich warum die dann nen komplett neuen Motor entwickelt haben .....
Zu dieser Motorentwicklung gab es übrigens mal einen Artikel in der ATZ in dem alle Unterschiede genau dargestellt waren, der aber nicht mehr online verfügbar ist.
Man kann ihn aber nach wie vor beim Verlag kaufen.

Moin,

ich gehe mal davon aus, daß damals (ist ja auch schon 15 Jahre her) für den AHY einges an Teilen neu entwickelt wurde, um die 50% Mehrleistung verkraften zu können.
Im Sinne der Gleichteileverwaltung sind diese dann später in die "breite Serie" eingeflossen, sprich auch im ACV und im AJT verwendet worden - kann ja nicht schaden, wenn sie dort noch länger halten.
Der in der ET-Verwaltung sichtbare Unterschied sind dann "nur noch" Ladeluftkühler, Turbolader (natürlich inklusive Peripherie) und eben das Steuergerät.

Die meisten Antworten findet man beim googeln von "Ist der AHY AXG 151 PS TDI so haltbar wie der ACV 102 PS" in Post #10...

ich bin mal den Umweg über Google gegangen ...
http://www.t4forum.de/wbb3/boa…ltbar-wie-der-acv-102-ps/
das ist ja wohl der von Fridi zitierte Artikel - allerdings nur lesbar, wenn man im anderen Forum angemeldet ist.

Lass den Motortausch.
Bau um: Hosenrohr, Turbolader, Unterdruckverschlauchung, Unterdruckspeicher, Auspuffkruemmer, Einspritzduesen.
Und wenn moeglich: LLK + Getriebe.
Dann sollte der Umbau auch wirklich funkionieren.
Unser ACV ist leider aus 97 also ohne Can-Bus und mit altem STG.
Ansonsten haette ich den Umbau auch schon gemacht

Zitat von Busko

Lass den Motortausch.
Bau um: Hosenrohr, Turbolader, Unterdruckverschlauchung, Unterdruckspeicher, Auspuffkruemmer, Einspritzduesen.
Und wenn moeglich: LLK + Getriebe.
Dann sollte der Umbau auch wirklich funkionieren.
Unser ACV ist leider aus 97 also ohne Can-Bus und mit altem STG.
Ansonsten haette ich den Umbau auch schon gemacht

Mir gehts genauso! Hab nen 97er ACV mit altem Steuergerät. Da ist der Umbau wesentlich komplexer.

Ich würd an deiner Stelle auch das Steuergerät nicht umbauen, das aus deinem ACV ist aufgrund des BJ ja flashbar, da kannste selbst ein bisschen an der Software drehen (Enspritzmenge, Begrenzer, usw)

PS: Warum von AHY auf AXG umbauen??? Erschließt sich mir jetzt spontan nicht...