Ich würde möglichst am Lader abgreifen, von der Steuerleitung fürs Wastegate, VOR dem Regelventil
! ERLEDIGT ! 120 km/h maximale Geschwindigkeit ?
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Müsste man einen nicht mehr arbeitenden Turbo nicht auch beim Blick auf das Luftseitige Rad im Leerlauf erkennen können? Ich könnte mir eigentlich nur ein nicht drehendes Rad oder die mechanische Zerstörung desselben als Ursache für völlig fehlenden Ladedruck vorstellen.
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Diese analytischen Ansätze zu einzelnen Teilen sind ja nicht so meins. Ich betrachte lieber das Ganze:
Wir wissen leider immer noch nicht vom TO:
1) Ist da bei allen Drehzahlen und Gängen keine Turboleistung???
2) Oder ist es Notlauf bei 120 kmh auf der Autobahn, mit kleinen Ruck und Leistungsabfall?
3) Ist der Fehler plötzlich aufgetreten und war am Vortag nicht da?
So ist das für mich eher stochern im Nebel.
Um das mal mit einem Beispiel zu belegen. Nach Marderbiss vor der Abreise aus Österreich war der Turbo quasi weg. Dann fährt der Bus extrem zäh, eher 80-90 kmh und nach langem Anlauf auf gerader Strecke kommt man auf 110-120 kmh. Aber normal haben mich bis in das Ruhrgebiet die LKW hupend überholt. Also das merkt man einfach, wenn man überhaupt keine Turbounterstützung mehr hat.
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Ein Bisschen fühlbaress Radialspiel ist aufgrund der Lagerung in Buchsen normal. Wichtig ist, dass man das Laufrad nicht gegen die Gehäusewandung drücken kann, was man anhand des Drehwiderstandes fühlt. Bei 1mm wäre das sicher der Fall, aber man verschätzt sich da leicht. Aus der Blaspistole kommt so gut wie nichts im Vergleich zum Abgas. Wenn der Turbolader damit rotiert hat, ist er leichtgängig genug, Druckaufbau kann man dabei nicht erwarten.
Die Frage ist, ob der Bypass ohne Druck ganz zu geht. Vielleicht mal mit einem Werkzeug an der Verstellung mithelfen, während man mit der Blaspistole wechselnden Druck auf die Membrandose gibt.
Hast du auch mal ohne Ansaugrohr versucht? Nur, falls dort was verstopft sein sollte. Ist natürlich dann ungefilterte Luft, aber zum Probieren geht das mal.
Gruß,
Tiemo
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Hi,
- Einen Turboschaden, der dazu führt, dass praktisch kein Druck mehr aufgebaut wird, erkennt man entweder daran, dass sich die Welle nicht mehr dreht, oder das Lüfterrad mechanisch so deformiert ist, dass es sich war dreht, aber keine Luft mehr fördert.
- Hast Du schon mal geschaut, ob das Wastegate wirklich zu ist? Vielleicht schließt es aus irgendeinem Grund nicht richtig, obwohl es drucklos ist.
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Hallo Soul,
einen Überdrehungsschaden gibt es meist an der Lagerung, die hat dann überhöhtes Spiel, sodass Unmengen Öl durch die Abdichtung kommen oder ist schwergängig, da festgefressen und der Lader lässt sich nur noch schwer drehen.
Wenn du das Wastegate-Gestänge ziehst, geht es dann vielleicht weiter zurück als nur durch Loslassen?
Gruß,
Tiemo
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Ein defekter Druckschlauch allein genügte schon die Leistung auf 120 kmh zu begrenzen. So wenn der vom Turbo zum LLK einen Riss hat. Den kann man im Ruhezustand auch nicht erkennen, nur bei der Fahrt als leichtes "Rauschen" hören. Insofern würd ich die auch erneuern, wenn du da schon dran bist und so viel Geld in die Hand nimmst.
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Ein defekter Druckschlauch allein genügte schon die Leistung auf 120 kmh zu begrenzen. So wenn der vom Turbo zum LLK einen Riss hat. Den kann man im Ruhezustand auch nicht erkennen, nur bei der Fahrt als leichtes "Rauschen" hören. Insofern würd ich die auch erneuern, wenn du da schon dran bist und so viel Geld in die Hand nimmst.
aber bitte immer nur einzeln ersetzen.
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Den alten Lader würde ich auf jeden Fall erst mal nicht weggeben / verschrotten. Am Ende stellt sich raus, dass er besser funktioniert als das Austauschteil...
Ja, das Gestänge sollte selbsttätig wieder einfahren, sonst hast du genau einmal Turbodruck, und dann steht das Wastegate offen - was ich ja als aktuelle Fehlermöglichkeit auch schon vermutet hatte. OK, vielleicht geht es leichter, wenn es heiß ist.
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Schade, dass es bisher nichts gebracht hat.
Aber ich weiß nun wenigstens, dass ich das Steuergerät aufmachen und den Schlauch erneuern muss.
