Erfarhungen über 110KW TDI im T4?

Moin,

[...]

Zitat

bzw. worin die Unterschiede der anscheinen doch recht gleichen Motoren im
detail sind.

-> http://www.t4-wiki.de/wiki/AHY

Und gerade die geänderten Teile (Turbo, Riementrieb und Lager) machen mehr Probleme als die entprechenden Teile im 102-PS-ACV. Das dürfte aber zu großen Teilen an der höheren Motorleistung liegen, die naturgemäß die Teile mehr belastet.

Hi,

versteh ich nicht, warum da die meisten schon nen AT Motor haben sollen!!;-)

Aus Erzählungen weis ich, dass die 151 PS TDI eigentlich genauso standhaft sind, wie die 102PS!!! Hier hat mal jemadn geschreiben, der einen MV 151PS mit
1 Mio 1140000km hat!!!;-)
Natürlich fast nur Langstrecke!!! Von daher...

Moin,

Zitat

versteh ich nicht, warum da die meisten schon nen AT Motor haben
sollen!!;-)

Dito.

Zitat

Aus Erzählungen weis ich, dass die 151 PS TDI eigentlich genauso standhaft
sind, wie die 102PS!!!

Wenn man die Foren verfolgt, fallen die doch recht häufigen 111er-Mängel im Bereich Riemenspanner und Kurbelwellenlager rechts schon auf; zumal deutlich weniger 111er (in den Foren) unterwegs als 75er. Der VTG-Turbo scheint auch anfälliger zu sein, was ja nachvollziehbar ist, weil er komplexer ist.

Moin,

[...]

Zitat

Anfangs hatte ich die theorie das es sich um einen Pumpe düse motor
handelt.. aber nach einigem stöbern im internet habe ich dann gelesen das
es sich um VEP handelt.

Ja. Es gibt keinen PD-Motor für den T4.

Zitat

Also noch genau so altmodisch wie im alten T4..

Altmodisch muss nicht automatisch schlechter sein.

Zitat

Welcher Motor ist empfehlenswert? Auch angesichts der Spritzigkeit und der
Abgasnorm (Umweltzonen kommen bald).

Die Frage nach der Spritzigkeit wird durch Leistungsunterschied in Höhe von 26 kW beantwortet. Bei den Abgasnormen (Plakette) geben sich baujahrgleiche ACV/AHY nichts. Auch ein ACV ab 2001 bekommt die gelbe Plakette; ev. mittlerweile sogar die älteren ACV.

[...]

Zitat

wie viel teurer ist der 150PS gegenüber dem 102PS Motror?

In welcher Beziehung? Anschaffung? Unterhalt? Wartung/Reparatur?

»

Zitat

standhaft

Wenn man die Foren verfolgt, fallen die doch recht häufigen 111er-Mängel
im Bereich Riemenspanner und Kurbelwellenlager rechts schon auf; zumal
deutlich weniger 111er (in den Foren) unterwegs als 75er. Der VTG-Turbo
scheint auch anfälliger zu sein, was ja nachvollziehbar ist, weil er
komplexer ist.

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Wie immer kommt es natürlich auf die Behandlung an. Wenn man den 75 kW zu ähnlichen Fahrleistungen treiben wollte wie den 111 kW wollte ich mal sehen welcher länger hält.

Wenn man dem 111 kW ständig die maximal Leistung abverlangt und ihn wie einen Porsche fährt, dann geht er natürlich schneller kaputt.

Schonend gefahren und entsprechend gewartet können beide Motoren wohl Kilometerleistungen erreichen, die kaum einer von uns ausreizen wird.

Gruß

Mat.

PS: 102 PS reicht, definitiv, 150 PS macht aber einfach mehr Spaß!! Um die Haltabarkeit des Motors an sich mache ich mir da absolut keine Sorgen, eher ist der ganze Rest drumherum Schrott, zumindest für MICH.

Moin,

habe zwar keine Beweise, aber mir kommt das auch so vor als ob die 111kw prozentual häufiger einen ATM haben. Auch schon bei wenigen Kilometern. Hier bei uns in der Region haben die 102 Ps`er immer paar Wehwehchen, aber die 150 Ps`er häufig "Motorenprobleme"

Haben mal bei mobile.de einen 111 Kw gesucht und da stand sehr häufig ATM.

Ich würde jederzeit wieder einen ACV kaufen.

Gruß Markus

Zitat

Moin,

habe zwar keine Beweise, aber mir kommt das auch so vor als ob die 111kw
prozentual häufiger einen ATM haben. Auch schon bei wenigen Kilometern.
Hier bei uns in der Region haben die 102 Ps`er immer paar Wehwehchen, aber
die 150 Ps`er häufig "Motorenprobleme"

Haben mal bei mobile.de einen 111 Kw gesucht und da stand sehr häufig
ATM.

Ich würde jederzeit wieder einen ACV kaufen.

Gruß Markus

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Hi Markus,

deiner hat doch jetzt 395 000km drauf? Wenn du 400 000km hast, dann stellst mal ein paar Bilder hierrein! Mich interessiert es einfach, wie ein T4 nach dieser biblischen Laufleistung noch aussieht!!!:-)

Zitat

111kw

aber

Hi Markus,

deiner hat doch jetzt 395 000km drauf? Wenn du 400 000km hast, dann
stellst mal ein paar Bilder hierrein! Mich interessiert es einfach, wie
ein T4 nach dieser biblischen Laufleistung noch aussieht!!!:-)

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Bin schon drüber

Zitat

Moin,

habe zwar keine Beweise, aber mir kommt das auch so vor als ob die 111kw
prozentual häufiger einen ATM haben. Auch schon bei wenigen Kilometern.
Hier bei uns in der Region haben die 102 Ps`er immer paar Wehwehchen, aber
die 150 Ps`er häufig "Motorenprobleme"

Naja, da könnte man auch sagen, die 111 kW Fahrer machen Nägel mit Köpfen und setzen gleich nen ATM rein. ;o) Wie gesagt, wer sich den 111 er kauft und dann die Leistung auch oft abruft, der wird sicher nicht mit höherer Lebensdauer belohnt.

Zitat

Haben mal bei mobile.de einen 111 Kw gesucht und da stand sehr häufig
ATM.

Zitat

Ich würde jederzeit wieder einen ACV kaufen.

Und ich würde jederzeit wieder den ACV auf AHY umbauen (lassen)! ;o)
Was nicht heißen soll, der ACV ist schlecht, ganz im Gegenteil, ein guter Motor, aber der 'große' Motor macht halt mehr Spaß und ist - gefühlt - auch noch sparsamer, was ja durch die längere Übersetzung und den VTG Lader durchaus auch erklärbar wäre.
Natürlich NICHT, wenn man die 150 PS voll nutzt, Kraft kommt eben von Kraftstoff!

Zitat

Gruß Markus

Ebenso

Matthias

Zitat

Bin schon drüber

Achso, dann fähsrt da ja in der Tat sehr viel mit deinem T4:-D

Mach mal ein Bild vom Tacho!!!:-)

Bist du der Erstbesitzer??

Hi Tim,

die Aussage über die ATM kann ich nicht nachvollziehen. Mein Freund ist Motoreninstandsetzer und hatte bisher nur ACVs in Arbeit.....

Sicher ist das nicht repräsentativ. Aber Fakt ist, dass der ACV und der AHY den gleichen Motorblock haben. Unterschiede gibt es im wesentlichen beim Kopf, Turbo, LLK und Steuergerät. Da der AHY nunmal deutlich mehr Leistung hat ist es nur wahrscheinlich, dass er auch einer stärkeren Abnutzung unterliegt. Aber letztendlich hängt alles vom Fahrer ab. Man kann jeden Motor in übersichtlicher Zeit tottreten wenn man es drauf anlegt. Andererseits sind die TDI von einer überragenden Langlebigkeit, wenn sie richtig gewartet werden und richtig gefahren werden.

Bei den Unterhaltskosten ist der ACV deutlich billiger, vor allem Reifen Bremsen und Versicherung. Der AHY macht dafür mehr Spass und braucht mit Chip ca. 1,5 Liter weniger als der ACV - identische Fahrweise vorausgesetzt.

Gruß, taxman

Caravelle 111 kw LR 185tkm

Zitat

Achso, dann fähsrt da ja in der Tat sehr viel mit deinem T4:-D

Mach mal ein Bild vom Tacho!!!:-)

Bist du der Erstbesitzer??

Vom Tacho? Willst Du soviel Zahlen sehen?

Kann ich mal machen, dauert aber bestimmt etwas. Bin nicht so konform mit Kamera-PC-Dateiformat usw.

Nein Zweiter, aber seid 9 Jahren. T4 dient beruflich, privat und dazu noch als Hobby. Sowas nenn ich effektiv

Zitat

Hast du den Kühlergrill nachträglich in Wagenfarbe lackieren lassen?

Ist das ein MV Classic oder einfach ein normaler zusasmmengestellter MV??
So wie er auf dem Bild rüber kommt, schein er gut ausgestattet zu sein.....hat bestimmt auch ne MFA??:-)

Zitat

Hast du den Kühlergrill nachträglich in Wagenfarbe lackieren lassen?

Ist das ein MV Classic oder einfach ein normaler zusasmmengestellter MV??
So wie er auf dem Bild rüber kommt, schein er gut ausgestattet zu
sein.....hat bestimmt auch ne MFA??:-)

Du guckst aber genau hin

is ne Caravelle mit ganz guter Austattung. (vorallem gefällt das Lagune)
Aber ohne MFA und ohne Leder.
(MFA braucht man beim ACV nicht-der Verbrauch 7 Liter und gut )

Mal was anderes, Du hast das doch mit dem Auslesen über Moduluhr drauf--->
Kannst Du mir die Pin Belegund von dem Diagnosestecker der Heizung sagen?
Der Stecker fahrerseitig an dem Kotflügel sitzt...

Zitat

Du guckst aber genau hin

Alles was mit Ausstattung zu tun hat, schau ich mir bereits reflexartig an:-P
Als erstes schau ich immer auf das TDI Schild um die Motorisierung zu identifizieren [Blockierte Grafik: http://www.smilies-world.de/smilies/smilies_Picture/verrueckte_Smilies/11.gif]

Zitat

is ne Caravelle mit ganz guter Austattung. (vorallem gefällt das Lagune)
Aber ohne MFA und ohne Leder.
(MFA braucht man beim ACV nicht-der Verbrauch 7 Liter und gut )

stimmt!

Zitat

Mal was anderes, Du hast das doch mit dem Auslesen über Moduluhr
drauf--->

I think so!;-)

Zitat

Kannst Du mir die Pin Belegund von dem Diagnosestecker der Heizung sagen?
Der Stecker fahrerseitig an dem Kotflügel sitzt...

Also ich habe das jetzt eben aus dem Schaltplan von der Wiki herausgelesen:-P

Hoffe es stimmt:-D

Die Steckverbindung heißt T6:

Pin 1: Kraftstoffpumpe grün/gelb
Pin 2: Plus rot
Pin 3: Zündung Kl.15 schwarz/blau
Pin 4: Temp out F38 vermutlich schwarz
Pin 5: Diagnose:-) weiß
Pin 6: Masse braun

Weshalb die Kraftstoffpumpe da auch mit drinnen is, verstehe ich nicht, vielleicht kann man da Strom drauf geben um ein Taktsignal auf die Pumpe zu geben

Gruß Tobias

Feine Sache, da kann man ja mal versuchen sich so einen Stecker zum auslesen zu basteln. Gibts so einen baugleichen Stecker auch bei Luftstandheizung beim AET syncro? Sonst laß ich die Drähte wahrscheinlich ohne Stecker um flexibel zu sein.