Felgenschlüssel verbaselt - was jetzt?

Zitat

Eine Mutter draufschweißen ging auch nicht - keine anständige Masse in der
Nähe. Oder die Schraube sei aus schlecht leitendem Material, sagte er.

Hallo, Zum Felgenschlussel...etc kann ich nichts sagen. Aber keine anständige Masse oder schlecht leitende Schraube ist blödsinn. Masse hast du immer, wenn du sie zb. an die Bremsscheibe klemmst. Außerdem sind die Schrauben/Muttern aus gehärtetem Stahl - Darum sind sie auch leitend. Und zwar gut und nicht schlecht.

Hallo,

mein Beileid. Hast Du mal beim Reifendienst nachgefragt? Vielleicht haben die so einen "Wunderkoffer" wo so verschiedene Adapter drin sind.
Wenn die einen Auftrag bekommen und da kein Felgenschlüssel (und vor allem der Kunde nicht mehr) da ist, glaub ich nicht, dass die nochmal nachfragen oder schweißen...

Gruß
Andreas

Hallo,

Zitat

der Felgenschlüssel ist weg, aber die Felgen sind montiert. Dummerweise
muss ich vor dem TÜV bei den Bremsen beigehen. Die Räder müssen also
irgendwie runter, am besten heile.

Mehrere Pläne sind bis jetzt fehlgeschlagen:

Bei den Teiledealern in der Umgebung hat keiner Felgenschlösser, die auch
nur annähernd so aussehen wie meine. Die Idee mit dem Zufallsfund eines
passenden Schlüssels hat sich damit erledigt.

Ab in die Werkstatt! "Kein Problem, es könnte nur Kratzer an der Felge
geben," sagt der Auftragsannehmer. Beim Versuch, die konische Nuss
draufzuschlagen stellt der aber Mechaniker fest, dass die Radschraube zu
wenig Futter für einen festen Halt hat.

Mit einer normalen Zwölfkantnuss hatte er auch keinen Erfolg.

Eine Mutter draufschweißen ging auch nicht - keine anständige Masse in der
Nähe. Oder die Schraube sei aus schlecht leitendem Material, sagte er.

Wie geht jetzt Plan E?

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Also wenn nach den ganzen Torturen das Felgenschloss noch einigermaßen intakt ist, wäre mein Tipp, zu einem Reifenheini zu fahren. Weil ich bei so etwas meine "Lehre" gemacht habe, weiß ich, dass die meist ein ganzes Sortiment von Schlüsseln haben, weil jeden 2. Tag da einer auf dem Hof steht, der nicht mehr weiß, wie der Felgenschlüssel in die Ersatzradmulde zum Standardwerkzeug gekommen ist, obwohl er doch eigentlich im Handschufach liegen sollte und dementsprechend erstmal unauffindbar ist.

Zitat

Ein Loch in die Schraube bohren und ein Linksgewinde reinschneiden?
Kann das funktionieren?
Wie groß müsste das Gewinde sein und welche Festigkeit bräuchte die dann
einzuschraubende Schraube, um die 140 Nm + Lösemoment auszuhalten?

Bevor Du das probierst, kannst Du noch Folgendes versuchen:
1. Stück dickere Pappe mit Loch versehen und über Schraube stecken (dient als Kratzschutz)
2. Große Wasserpumpenzange (und ich meine die größte, die Du kriegen kannst; so mindestens einen halben Meter sollte die schon haben) auf Schlosskopf anpassen und ansetzen. Das ist zwar etwas kniffelig und geht bei eingeschlagenen Vorderrädern einfacher, als an den starren Hinterrädern, aber wenn man den Kopf mit dem doch recht groben Werkzeug erstmal richtig gepackt hat, hat er meist auch verloren
3. Drehen.

Entweder Du reißt den Kopf ab (selten, nur wenn die Schraube zusätzlich noch verkantet angezogen worden ist, aber dann bleibt eh nur ausbohren und nachschneiden), oder die Schraube gibt nach (ist i.d.R. mit 12 kg/120nm angezogen).
100fach getestet, bei konischen Schlosschrauben ist die Methode allerdings nicht anwendbar. (Und bei versenkten funktioniert es auch nicht, fällt mir da auf. Für die Methode braucht man Platz zum "anpacken")
Funktioniert, auch wenn es sich brachial anhört. Außer ein paar Riefen von den Zähnen der Zange bleibt i.d.R. kein Schaden. Bei Wiederauffinden des Schlüssels können die Schlösser wieder verwendet werden.

Gruß

Thomas

Hej POM,

mach mal ein Foto und schicks mir (per PN).

ich habe am Biggesee einen neuen Satz Felgenschlösser bekommen. Original VW steht da glaube ich drauf.
Da ist natürlich auch der Schlüssel dabei.
Ich kann ja mal vergleichen.
Eventuell haben wir Glück.

alla dann Fridi

Vergiss es die Schrauben sind nie aus Alu, sondern oft aus vergütetem Stahl , nicht selten mit 10.9er Zugfestigkeit. Dieses Material bohrst du auch nicht mit Baumarktbohrern aus sondern es sollten schon HSSE oder TIN Typen sein. Allerdings sind die in 13mm nicht sonderlich billig und erst recht nicht einfach zu bekommen.

Im gutsortierten Handel bekommst du eine Art Linksdreher die von außen wirken quasi wie eine Nuss die werden richtig fest aufgeschlagen und dann sollte sich der Bolzen lösen.

Ansonsten mal kurz uber die Grenze fahren und dort Leute fragen ob sie dir mal kurz helfen können.---- Nee das war Spaß

Hej Pom,

Zitat

Grip-Zange

Hält erfährungsgemäß nicht, weil man die Kraft, wenn's mal rutscht nicht variieren, also z.B. fester zupacken bzw nachfassen kann.

Zitat

Hebel ansetzen. Auf dem Foto siehst Du aber, warum das leider nicht
hinhaut. Da ist ja noch nicht mal richtig Platz, einen Meißel an die

Jo, das sind die Felgen ohne Deckel, mit Einzellöchern. Die sind echtfummelig und mit Zangen jedweder Art nicht zu knacken.

Zitat

Felgenschloss mit 13 mm aufbohren. Alle anderen vier Schrauben des Rades
leicht lösen. Handbremse anziehen. Ein klitzekleines Stückchen anfahren.
Die Kraft auf den Rest Kopf müsste groß genug sein, um ihn abzureißen.

Wenn das nichts hilft, über die Hardcore-Variante nachdenken: Handbremse
nicht anziehen, aber mal eben vom Hof fahren. Das müsste einer
aufgebohrten (vermutlich Alu-)Schraube ja wohl den Rest geben.

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Ich glaub nicht, dass das so funktioniert. Das sind Stahlschrauben, bei denen zumindest die Außenhülle gehärtet ist. Allerdings könnte Aufbohren trotzdem helfen. Mittenbohrung auf 13 x Kopftiefe + 2mm und dann eine Erweiterungsbohrung auf 15mm x Kopftiefe. Dann müsste der Kopf kontrolliert abfallen und zwar am Konusbeginn.
Haben wir auch häufiger gemacht, ist aber, gerade bei den Stärken, eine Schinderei.
Was auch manchmal funktioniert hat, war anbohren, mit einer Eisenstange als Verlängerung und einem Bello ein paar heftige Schläge auf den Kopf. Dadurch wird das Alubett etwas gestaucht und der Kopf gelockert. Dann mit dem nächstgrößeren Bohrer ansetzen und Maschine auf Linkslauf. Der Bohrer verkantet sich leicht und dreht die angelockerte Schraube raus.
Die Stauchmethode könnte auch ohne Anbohren funktionieren, wenn man dann wieder mit der 12 Nuss etc arbeitet.

Möge sich ein passender Schlüssel finden.

Gruß

Thomas

Zitat

...Außerdem sind die
Schrauben/Muttern aus gehärtetem Stahl - Darum sind sie auch leitend. Und
zwar gut und nicht schlecht.

Das "Problem" ist eher der hoch vergütete Stahl.
Da kann man idR. nicht mit 0-8-15-Schweissdraht was anbraten.
Evtl. hat eine Verchromung das auch verhindert....

Genau diese Art meinte ich , in deinem Link ist es quasi ein Linksgewinde, die die ich habe sind von der Steigung her noch brutaler , deswegen schrieb ich du musst sie feste draufschlagen . Einen Link habe ich nicht , aber Firmen wie Iwetec, Berner oder Würth haben sie im Programm.

Hi
die Dinger nennen sich nicht Linksdreher sondern Linksdrall...

Ob die Schraube hochvergütet ist oder nicht spielt beim schweißen keine Rolle..man kann mit normalem Schweisszusatzwerkstoff auch hochlegierte Stähle schweissen-die dann natürlich nicht mehr die gleichen Eigenschaften haben.
Zb kann man mit Zusatzwerkstoff aus Chrom-Nickelstahl auch "niedrig-legierte-Stähle anschweissen und úmgekehrt..........klar ist das nicht fachmännisch aber darum geht es in diesem Fall doch wohl nicht...
Wir haben schon mit Kupferhartlot Stahlrohre gelötet...

Zitat

Hi
die Dinger nennen sich nicht Linksdreher sondern Linksdrall...

Ob die Schraube hochvergütet ist oder nicht spielt beim schweißen keine
Rolle..man kann mit normalem Schweisszusatzwerkstoff auch hochlegierte
Stähle schweissen-die dann natürlich nicht mehr die gleichen
Eigenschaften haben.

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Man kann sicher alles schweissen.
Nur mit 0-8-15- (ST37) Draht aus dem Schutzgasschweissgerät geht das nicht unbedingt.
Eine Verchromung müsste ggf. auch erst "aufgebrochen" werden bevor man überhaupt schweissen kann.

Und die Schweisstelle ist ja reichlich unbequem versenkt um da zu experimentieren.
Und direkt daneben ist die empfindliche Alufelge.....

Zitat

Wir haben schon mit Kupferhartlot Stahlrohre gelötet...

Das ist -mit entsprechendem Flussmittel- keine Kunst und was ganz Anderes und geht nur mit Autogen-Brenner und glühendem Werkstoff.
Aber Autogenschweissen scheidet hier wohl aus und es bleibt eigentlich nur MAG-Schweissen mit Wolfram- Elektrode.

Hi
MAG -Schweissen mit Wolfram Elektrode gibts nicht........nur WIG -Schweissen mit Wolfram Elektrode
Und ST-37 nennt sich der heute nimmer.....dafür gibts schon länger neue Bezeichnungen -genau wie für die Schweissprüfungen...

Und Flussmittel haben wir keins benutzt.....in der Schweisserausbildung hatten wir teilweise Langeweile und wollten mal gucken was so an unlogischen Schweiss-und Lötarbeiten so geht...