Hallo,
der 1997er ACV einer Bekannten russt ständig. Also im Standgas nicht aber schon beim normalen Losfahren ist die Abgaswolke gut erkennbar. Beim deutlichen Beschleunigen ist es dann überdeutlich, der Bus "legt einen Russteppich" aus. Es gibt keinen Wartungsstau, bis vor 1 Jahr Service bei VW. Die Dame war schon in unterschiedlichen VW Werkstätten und beim Boschdienst wegen dem Russ. Der Bus hat einen Oberland Mangold Partikelfilter verbaut. Der Bus hat den Pierburg- LMM. Im Fehlerspeicher sind keine Einträge. Also eine Daten- Log- Fahrt gemacht. Alles unaffällig bis auf die gemessene Luftmasse, die weicht von der errechneten ab, und zwar in den PLUSBEREICH. Tabelle anbei. Wenn die Bosch LMM abnippeln, messen sie doch tendentiell zu wenig LM, wie ist das bei den Pierburgs??? Ach ja, der Verbrauch liegt im Mittel bei 10 Litern, auch bei gemäßigter Autobahnfahrt. Ich denke da gibt es einen Zusammenhang mit den LM- Werten und der Einspritzmenge. Der Bus zieht gut. Die dünnen Schläuche sind noch original, habe den Tausch empfohlen. Der Motor hat knapp 180TKm auf der Uhr. ATM bei 120TKm wegen Zahnriemenriss, evt. wurde die Peripherie umgebaut, dann sind die Düsen und die ESP schon 300TKm alt...
Ideen??
Gruß TobiasABL
ACV russt ständig ...
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Hi Tobias.
Klingt doch schon nach LMM oder??
Der meldet zu viel Luft, der Verbrauch ist zu hoch. Ist das nicht eine Folge der zu hohen Luftmenge??
Kann man nicht aus einem guten funktionierendem ACV den LMM verpflanzen und testen??Ich fahr meinen bei gemäßigter Fahrt mit weit unter 8l. Ohne aufbau und Syncro sollten kein 10l normal sein.
Gruß
Georg -
hmmun d mein ABT Syncro ACV liegt zur Zeit bei 7,7.
Und das nur weil ich die Dicke doch gelegentlich ganz gut getreten habe zwischendurch.edit:
hab gerade gesehen, bin schon wieder auf 7,5 runter
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Hi.
Macht das einen Unterschied?
Oder ist dieser Pierburg was ganz spezielles?Gruß Georg
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Hi.
Macht das einen Unterschied?
Oder ist dieser Pierburg was ganz spezielles?Gruß Georg
...der Unterschied liegt im Stecker... Das ist das größte Hindernis für "eben mal umbauen"... Man bräuchte also schon einen anderen ACV mit Pierburg- LMM.
Gruß
TobiasABL -
Ach so.
Und einen Adapter bauen für die 5 Leitungen wäre auch Pfusch.
Aber dank deinem Thread werde ich mal einen Diodentest bei mir machen.
Hab auch das Gefühl das er etwas weniger gut zieht wie vor 100tkm.Viel Erfolg
Gruß Georg -
zum tauschen benötigt man aber einen baugleichen Pierburg LMM und in meinem ACV ist der Bosch drin...
Gruß TobiasHallo,
für den Bosch gibts einen Tauscheinsatz von Pierburg, irgendwo gibts dazu auch einen alten Thread...
Hier ein PDF zu dem Teil: http://download.ms-motor-servi…2PG_SI_0077_DE_WEB.pdf%22PS: ich hab noch so ein Ding hier, nur kurz (2-3Tkm) zum Vergleich in meinem ehemaligen ACV Syncro gelaufen. Hab den dann mit seinem originalen LMM verkauft.
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Hat sie den Bus schon lange und das Problem ist dann aufgetreten oder hat sie den Bus so gekauft. Man kann den alten Pierburg einen Widerstand verpassen, um höhere Luftwerte zu erreichen, falls er altert und schwächelt und ihn damit retten, vielleicht steckt ein eingelöteter Widerstand dahinter. Schau mal ob schon mal jemand an dem Deckel vom dem LMM rumgemacht hat.
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Ich denke da gibt es einen Zusammenhang mit den LM- Werten und der Einspritzmenge. Der Bus zieht gut.
Hej Tobias,na sicher gibt es einen Zusammenhang. Wenn der LMM zu hohe Werte liefert, merkt das MSG zu spät, dass die Rußgrenze überschritten ist. Logisch, dass der Bus dann gut zieht, denn die Einspritzmenge ist dann zu hoch.
Mein Bus hat gerade vergangene Woche einen neuen LMM bekommen. Die insgesamt dritte Anwendung mit Bremsenreiniger brachte keine deutliche Verbesserung der Werte mehr. Nach 340 tkm darf der auch mal verschlissen sein...
Hinten gibts jetzt kaum noch Rauch und vorne weider ein größeres Grinsen bei geringerer Gaspedalstellung.Ahoi
Pom -
An Tobias: ICh meinte ja auch nicht das er schwächelt, ganz im Gegenteil, wenn man in einen funktionierenden LMM einen Widerstand einlötet, geht das Auto ja besser, wegen der falschen zu hohen Luftmenge, eben das macht ja der Widerstand. Ich habe in meinem LMM einen Widerstand, der die Luftmasse um ca. 100 mg/hub anhebt und dadurch geht er besser. KAnn ja sein, dass sowas vor dem Besitz der Dame gemacht wurde, wenn er allerdings sehr rußt, dann ist der Wert vielleicht noch weiter angehoben wurde. Deswegen solltest du nach dem LMM schauen. Wie hoch ist denn der gemesse Luftwert?
Gedacht ist das: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=4258
als Reparatur des alten LMM, wenn man das allerdings in einen funktionierenden einbaut, wirkt es wie Tuning, nur das er dann eben rußt. -
Super, ein TÜV-konformer Tuning-LMM. Den kann sie ja mit Prüfzertifikat von dir noch gut als Leistungssteigerung in der Bucht verkaufen.
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Ich würde den nehmen, wenn es der LMM war
