2.5 TDI: Zahnriemenspannrolle gebrochen!

Hallo!

Habe vor 10.000km den Zahnriemen gewechselt mit allem was ging, also Riemen, Wapu, Spannrollen, Schwingungsdämpfer etc.
Habe alles von Bosch gekauft bis auf den Schwingungsdämpfer von Conti. Ich habe mir 2 Tage Zeit gelassen und alles nach Vorschrift mit Drehmomentschlüssel angezogen.
Nun begann der Bus zu klappern. Als Übeltäter wurde eine gebrochene zahnriemenspannrolle identifiziert. Beim Ausbau sah ich daß der Zeiger abgebrochen war und schon am Zahnriemen schliff. Zusätzlich scheint fett aus der Rolle ausgetreten zu sein. Glück im Unglück gehabt! Der Händler würde maximal die spannrolle ersetzen und nur nach Prüfung und nur wenn es von einer Werkstatt eingebaut worden wäre.
Ich frage mich echt wie sowas brechen kann? Ich kann mir nicht vorstellen daß man da was falsch machen kann.
Zumindest habe ich penibelst aufgepasst beim Einbau.
Habe schon unzählige Zahnriemen gewechselt, unter anderem an Audis, VW‘s und an meinem Maserati. Alle laufen noch

Ja, fest verschraubt dank schraubensicherung.

Die Spannrolle war exakt nach Vorschrift gespannt. Beide Zeiger übereinander. Selbst wenn sie zu locker gewesen wäre schlägt sie nirgendwo an.
Auf der Schraube ist ab Werk schraubensicherung drauf. Sie ist noch fest angezogen.
Die Stelle wo der Zeiger abbrach ist dort wo die Spannfeder eingreift. Da kommt einiges an Druck von der Feder drauf. Sollte aber deshalb nicht abbrechen

Ich glaube der nächste Zahnriemen Kit wird von SKF sein. Die machen die besten Lager.
Ich brauche mir wohl auch keine Hoffnung zu machen daß Bosch da irgendeine Garantie übernimmt. Selbst wenn es nur die Rolle wäre, würde es sicher einen Monat dauern und die Zeit hätte ich nicht, ganz abgesehen davon dass ich nicht 2x den gleichen Mist verbauen will.
Die Spannfeder drückt scheinbar vom Pfeil weg. Dürfte also nicht der Grund für das brechen gewesen sein.
Aber neben dem Pfeil sieht es aus als wäre die Spannrolle angeschlagen. Also in Richtung mehr Spannung.

Ich habe momentan den Verdacht daß die Spannrolle in Richtung fest an der arretierung angeschlagen hat. Dabei habe ich die Spannung penibel eingestellt und sogar den Motor gestartet und wieder kontrolliert.
Dumm ist auch daß die Schraube der Rolle eine Toro ist und keine Mutter da man zum nachstellen des Zahnriemens den Schwingungsdämpfer ausbauen müsste.

Den Schlüssel habe ich natürlich. Jedoch muss man, um die Spannung zu verstellen, die Halteschraube lockern. Diese ist ein Torx, weshalb man nur von Oben dazukommt, wo der Schwingungsdämpfer rüberläuft. Wäre es ein Bolzen, könnte man diese Schraube von der Seite lockern.

Ich weiss. Das kommt dabei Raus wenn eine Firma meint das Rad neu erfinden zu müssen...

Hi Leute!

Nun bin ich etwas schlauer nachdem ich die Rolle ausgebaut habe. Die Spannfeder hat sich gelöst. Danach schlug die Spannrolle so lange gegen den Anschlags begrenzer bis sie brach.
Die neue Spannrolle ist von der selben Firma (made in Canada) jedoch andere Teilenummer. Wurde an dieser Stelle nachgebessert?
Rein optisch konnte ich keinen Unterschied feststellen.
Bin sehr froh dass es nicht zum Motorschaden kam.
Wenn der Motor einmal offen war, ist es nichtmehr dasselbe.

Hallo und danke für deinen interessanten Beitrag!
Ich habe den SKF Satz besorgt in der Annahme daß die Rollen von SKF wären. Aber scheinbar macht heutzutage niemand mehr selbst Teile sondern belabelt sie nur neu.
Ich wollte die Spannrolle zuerst bei VW kaufen:80€ nur diese eine Spannrolle!
Der ganze SKF Kit mit 2 Zahnriemen und 3 spannrollen hat 99€ gekostet...
Irgendwie verwundert mich das verbauen von 2 unterschiedlichen Spannrollen bei 2 sonst identischen Motoren.
Die spannrolle hat zumindest beim Probelauf nur 1-2mm ausgeschlagen. Das sollte im Rahmen sein.
Ich werde mal meinen Bericht an Litens senden. Mal sehen was die dazu sagen.