Zwischenbericht schwankender Förderbeginn

Hallöchen,
da sich einige für dieses Thema mit interessiert hatten, habe ich hier einen Zwischenstand mit Frageanhang.
(Das Obligatorische: 2,5 TDI AHY)

Nachdem also nun alle in Frage kommenden Teile (vom erneuten ZR-Wechsel, Rollen, Wapu, Hydrostößel, u.a.) gewechselt wurden, die ESP überholt wurde, die Nockenwelle geprüft ist, blieb eigentlich nichts mehr übrig, was den "schwankenden FB" noch hätte verursachen können. Ein Clip von diesem Problem, dargestellt am VAG-Com gibts hier. Einher geht dies bei mir mit einem unrunden Motorlauf in allen Drehzahlbereichen und Lastfaktoren sowie extremen Nageln nach dem Kaltstart.
Durch einen faszinierenden Tipp von Klaus-TDI (Danke nochmals) ergab sich eine neue Erkenntnis für die eigentlich unmögliche Ursache.
Einspritzdüse, 5. Zyl., mit Nadelhubgeber...
Weshalb unmöglich?:
1. Die Düsen wurden erst vor ca. 20tkm gewechselt. (Regeneriert?)
2. Ruckelnde Aussetzter bei der Fahrt wurden bisher auf die nachweislich reichliche Luft im Kraftstoff zurückgeführt. Dieses Ruckeln wurde aber immer heftiger und die komplette Kraftstoffanlage letztlich erneuert. Das Ruckeln blieb.
Letztlich habe ich nochmal Augenmerk auf die Leerlaufruhereglung gelegt. Eine geringfügig erhöhte Menge bekam der 5. Zyl (war aber noch gut innerhalb der Toleranz).
Daraufhin habe ich noch einmal gründlicher die Kompression ermittelt und keine Hinweise auf eine Unnormalität entdeckt. Aber eine Glühkerze im Kummerzylinder 5 mit leichten einseitigen Abbrandspuren einer Einspritzdüse.
Letztlich sind womöglich regenerierte Düsen verbaut, an denen der Öffnungsdruck nicht stimmt oder sonst was. Ob der NHG selbst i.O. ist und ein sauberes Signal liefert ist mir auch noch fraglich. Die Messwerte zum Prüfen lt. Wiki sind zwar ok., aber ich würd gern ein Bild am Oszi sehen, wenn ich dann noch wüßte, wie die Signalkurve aussehen müßte...

Aber das führt wohl im Moment zu weit! Also würde ich jetzt "einfach" die komplette Düse mal tauschen. Da ich aber nicht auf Reko- oder Billigmaterial aus dem Netz zugreifen möchte, habe ich mir heute mal den Schock beim Lustigen geholt! Ein teurer "Versuch" würde das. Und der Bosch-Dienst hat Verbot diese Düsen zu vertreiben. Ich glaube wieder an Wucher und Monopol!!!

Und nun zum Frageteil:
Was würdet Ihr empfehlen, um zu funktionstüchtigen EDSn zu kommen? Taugt die teure Reko-Ware von Fauweh? Kann man bedenkenlos im Netz kaufen? Oder hat womöglich jemand hier eine Test-Düse mit NHG zu verleihen... (gegen Pfand und Abnutzung) ?
Bei einem positivem Ergebnis zur o.g. Ursache würde ich ja auch bedenkenlos die 1500 Geld zu VW schaffen und einen neuen Satz Düsen einbauen!

Grüße von Marian (dem Pychti)

Hallöchen!
Erstmal wünsch ich allen hier im Forum einen schönen Advent!

Nachdem ich mich lange in schweigen gehüllt habe, möchte ich hier noch den damals versprochenen, "abschließenden" Bericht zum Thema "schwankender FB" abliefern.
Ich hatte seit dem damaligen Posting noch so manchen Versuch unternommen, um hinter dieses Phemomän zu steigen. Das waren mehr eine kostspielige Teiletauscherei als - wenigstens ansatzweise - erfolgversprechene Investitionen! Was blieb war resignierender Frust und Anpassung an die Tatsachen!
Danke an dieser Stelle nochmal an alle, die mir hier im Forum und per PN Tipps und Ideen lieferten!

Die ständige erfolglose Bastelei, meine beruflichen Aufgaben und familiären Pflichten haben den Ausspruch: "manche Autos haben so viele Macken, dass es besser ist den Fahrer auszutauschen" ernster nehmen lassen...
Was solls auch, der Bus lief ja und 2-Takt-Öl und Dieselzusatz waren bevorratet.

Das sollte ich 40tkm später bitter bezahlen! Ende Oktober diesen Jahres erlebte mein Motor dann auf einem Abschleppwagen die letzte Fahrt.
Schaden: Loch im Kolben von Zyl. 3 und Risse im Kolben von Zyl. 4 & 5.

Bild1.jpg

Bild4.jpg

[size=2](es hat nie eine Kollision mit Ventilen gegeben, auch wenns so aussieht! Der komplette Kopf war absolut OK!)[/size]

Soweit so gut: jetzt ist ne neue Maschine drin, und all das, was man bei dieser Gelegenheit erneuert. (Zweimassenschwungrad, Kupplung, Ausrücklager, Einspritzdüsen, Turbo, usw.)

Doch die freudige Erwartung über eine neue, angenehmere "Klangkulisse" im Motorraum wurde durch 2 Tatsachen gedämpft, die mir sehr bekannt vorkamen.
1. unrunder Motorlauf
2. schwankender Förderbeginn

Was wurde beim Motortausch nicht erneuert, weil im Oktober 2010 für 780 € beim "Spezialisten" generalüberholt und deshalb nie in Verdacht geriet?
Die Einspritzpumpe...
Schon die Tatsache, dass nach der Generalüberholung keine Änderung eintrat, hat nie wirklich diese Komponente als Ursache für schwankenden FB
zugelassen. Heute lässt sich mit 100%iger Sicherheit der unrunde Motorlauf und dieses Schwanken in Zusammenhang bringen!

Ich versuche hier mal noch "unrund" zu beschreiben:
1. Da wo ein normaler Motor bei der Fahrt gleichmäßig und harmonisch "brummt", hört und fühlt mann, dass auf einem Zyl. die Verbrennung nicht stimmt. (Ist ein bisschen wie ein alter Traktor unterwegs...) Schon beim Standgas hört sich nicht jeder der 5 Zyl. gleichklingend an.
2. Im Stand langsam mit dem Gaspedal den Drehzahlbereich von 1000 bis 2000 abtasten, dann hats das ganze Fahrzeug bei ca. 1300 sanft geschüttelt...
3. Bei abschüssiger Fahrt gerade nur so viel Gas geben, dass der Motor nur mit geringster Kraft antreibt, dann kommt das Fahrzeug bei ca. 1300 U/min ins "ruckeln" (am intensivsten mit dem 3. Gang)

So, nun hat mich die ganze Geschichte nen haufen Kohle gekostet, da kommts auf eine neue ESP auch nicht mehr an! Ich habe dennoch keinen Cent davon bereuht und keinen Gedanken an ein neues Auto verschwendet!!! B)

Ich vermelde dann wieder und wünsche noch einen schönen Abend!
LG Marian

Zitat von urs137

Hi

soll heißen das die def. Einspritzpumpe für die kaputten Kolben verantwortlich ist ?

Gruß
Urs

Hi Urs, das wollte ich damit nicht sagen. Oder anders: Ich habe noch keine Ahnung, könnten auch die Einspritzventile gewesen sein. Aber die habe ich bei VW als Altteile für Neue hinterlegen müssen, ohne genaueres über den Zustand zu erfahren...
Andererseits stellt sich die Frage, kann eine ESP mit derartigen Symptomen einen solchen Schaden verursachen?
Gruß Pychti

Hallo, an alle, die dieses Thema verfolgt haben!
Nach langer Zeit nun geht es weiter mit der Problemstellung und einem Ergebnis...
Ich hatte nun endlich mal Zeit für einen Reparaturtermin, nachdem ich auch lange eine kompetente Werkstatt in meiner Region gesucht und gefunden habe.
In meiner Heimat gibt es zwei Diesel-Fachwerkstätten, eine kam nicht in Frage, weil zweifelhafte und teure Reparaturmaßnahmen erfolglos waren und die andere Werkstatt die "Laufkultur" des Motors für "völlig normal hielten" (d.h. sie hatten kein Interesse am Umsatz oder wollten sich nicht die Pfoten brechen an der TDI-Vollaustattung...)!
Dabei rede ich nur von Bosch-Spezis, also ganz zu schweigen von den vielen sinnlosen und teuren Besuchen bei verschiedenen Freundlichen.
Nun habe ich letztes Wochenende die Pumpe und die Düsen selbst ausgebaut und in eine 120Km entfernte Bosch-Diesel-Werkstatt gebracht.
Fehlerbeschreibung hier nochmal im Kurztext:
- schwankender Förderbeginn (neue Maschine), Ruckeln im "Schiebe-Modus" bei schwachem Gas, unrunder rauher Motorlauf.
Diagnose: Pumpe verschlissen (beurteilte 300Tkm) und 3 von 5 Düsen defekt.
Das ist ja mal alles noch (relativ) harmlos, jedoch komme ich in Progromstimmung, wenn ich in erster o.g. Werkstat vor 40Tkm 780 Euro für die Reko der ESP bezahlt habe und man mir schon damals eigentlich einen Schrottschein (für die ESP) hätte aushändigen müssen (oder nur Betrug vorlag). Und in der zweiten o.g. Werkstatt vor 7Tkm die Düsen für OK befunden wurden (als der neue Motor reinkam)...
Da wächst mir eine Feder und ich frag mich, ob die vielen Werkstätten, die von mir nicht wenig Euros erhielten, eigentlich direkt Verbrechen am Kunden begingen oder nur von tiefgreifender Berufsverfehlung befallen waren.
Ergebnis also: wieder 1300 Geld für eine Austausch-ESP und ca. 300 obendrauf für eine Düsen-Reko...
Das wären dann rund 6400 Kohlen für den neuen Motor mit allen Drum und Dran (ZMS, Kupplung etc.) und das jetzt noch dazu.
Und das alles nur (inkl. Motorschaden), weil keine "Fachwerkstatt" in der Lage war eine defekte Einspritzung zu diagnostizieren...

Am kommenden Wochenende wird alles montiert und ich glaube fest daran, dass dann endlich wieder eine kultivierter Motor-Geräuschkulisse zu vernehmen ist und das Ruckeln und Schwanken zur Geschichte wird...

LG Marian (der Pychti)

Hallöle,
also wenn der Pumpenmeister sagt, dass so eine ESP nach 300tkm so eingelaufen ist, dass sämtliche Bauteile nicht wirklich noch präzise arbeiten können, dann stelle ich mir einen Gartenschlauch vor.: Die Düse kann noch so korrekt eingestellt sein, stimmt der Druck nicht, wird sie nur dämlich kleckern. Und so ist das auch bei der ESP. Gibt es keinen Unterschied mehr zwischen der Vorspritzung und der Haupteinspritzung (welcher aber nötig ist für die Funktion der Düse) rotzt die Düse nur lahm in irgend eine Ecke im Zylinder. Und das ist meist der Kolben an seinen schwächsten Stellen...

Das Magnetventil wurde erneuert, aber wenn der Sitz des Ventiles eingelaufen oder verschlissen ist bringt das auch nicht viel...