Solche Arbeiten macht auch sehr zuverlässig ein normaler Bosch- Dienst mit Diesel know how. Gruß TobiasABL 
Hi sascha1970,
gibt einen speziellen Grund dafür?
bei Dieselend ist der Kurs aktuell 395 € zzgl. Pfand.
Gruß, Uwe
Wie gesagt, was ist eigentlich der Grund dafür an den Düsen etwas machen zu lassen??
Mal nur so gefragt von einem der mit dem ACV jetzt 390.000km gefahren ist und immer noch ziemlich volle Leistung hat.
Hej Sascha,
du hattest also zuletzt den Luftmassenmesser getauscht, da dieser "hinterherhinkte".
Zuwenig Luft also.
Geht das Auto immer noch, oder wieder, in den Notlauf?
Wie macht sich dein jetziger Leistungsverlust bemerkbar?
Nicht, dass es die normale Mehrbelastung durch die volle Beladung auf deiner letzten Fahtrt war, die dich an deinem Auto verzweifeln lässt.
Ein voll beladener Wagen bewegt sich schon deutlich anders auf der Strasse als ein leerer.
Mit neuen Düsen willst du eine bessere Verbrennung erreichen durch feinere, gleichmässigere Zerstäubung.
Mehr Verbrennungsluft wirst du aber nicht bekommen und auch nicht mehr Sprit.
Hi sascha1970,
ich habe auch einen AHY und kenne daher die Probleme der immer wieder mal fehlenden Leistung. Meiner hat jetzt knapp 300.000 km auf der Uhr, davon ca. 120.000 km mit Box. Und er rennt immer noch wie die Sau.
Aber es kommt ahlt immer wieder mal vor - im Laufe der Jahre -, dass ein schleichender Leistungsverlust da ist. Man merkts halt immer erst, wenn schon einiges fehlt.
Und gerade beim AHY gibts reichlichst viele Möglichkeiten. Aber ums gleich vorneweg zu nehmen: Die Düsen sind erst der wirklich allerletzte Punkt einer langen to-do-Liste.
Beim AHY ist wichtig, erst mal alle möglichen Werte auszulesen. Da kann man das Ganze schon ziemlich eingrenzen. Bei meinem war aktuell folgender Leistungsverlust: Ist-Wert des Turbos hinkte dem Soll-Wert fast 2 sec. hinterher. Nachdem ich zuerst (mal wieder) alle Unterdruckschläuche neu gemacht hatte wars etwas besser. Messung bracht zutage, dass die U-Pumpe sehr gut U-Druck bringt. Das Ende vom Lied war ein verstopfter Oxi-Kat, war auch noch der erste. Nun habe ich den "durchströmungsoptimiert" und gleich noch einen neuen Auspuff samt Kat-Ersatzrohr verbaut und er läuft - so gut wie noch nie.
Bei Deinen Düsen würde ich vorher mal so einen Düsenreiniger in den Tank schütten. Das Zeuch wirkt echt gut.
Gruß, Uwe
Hallo Schrauber,
hab heute also die AGR und Ansaugbrücke runter gemacht 
, man war da ein Schmant drin!!!!! Unglaublich. Hab alles sauber gemacht und neu gedichtet.Die Durchmesser der einzelnen Ansaugstutzen hatten vielleicht noch die Hälfte an durchfluss,ganz schlimm waren Zylinder 1 und 3. naja sauber ist jetzt alles aber beim Neustart (natürlich ohne Gas geben) hat er sich ganz schön geschüttelt lief dann aber zumiondest im Stand sauber und runt,habe aber dann bemerkt das er wohl doch ins Notlaufprogramm gefallen ist
Aber der Termin morgen früh steht ja e und dann werd ich gleich mal noch FB und die anderen relevanten Daten auslesen und ggf angleichen hoffe mal das der gewünschte Erfolg dann Fußt.
Gruß Sascha :unsure:
Wenn schon Düsentausch dann würde ich gleich auf grössere Düsen tauschen, also die 216'er
Hatte ich bei meinem ACV so gemacht und der hatte danach 130 ziemlich Russfreie PS.
Nun mit Softwareanpassung 150PS.
Allerdings solltest du wirklich vorher dass Leistungsproblem beheben.
Nur an den verschlissenen Düsen wird es nicht liegen.
