Motor - Defekt ?!

[size=3]Hallo - Grüß Euch T4-rer !

Hatte nach AB-Fahrt Leistungsverlust bis zum Stehenbleiben des Motors im Leerlauf. Neustart aber normal. Mußte teilweise die Drehzahl hoch halten. Als ich leichte Klappergeräusche warnahm stellte ich den Motor ab ( "Klapperger." könnten nat. auch von einer def. Einspritzdüse kommen ). Eine Kontrolle der Kompression ergab, daß der 2. Zyl. keine hat. Zahnriemen Spannrollen u. Wa-Pu ca. 60Tkm. Beide Zahnriemen OK aber auf der Steuerseite: - der Zeiger etwas aus dem Anzeigebereich ( event. Übersprung ? ).
Hat jemand Erfahrungen mit einem derartigen Schadensbild u.od weiß was die Ursache ist?
Bin T4-Fan der 1. Stunde und bin immer zufrieden gewesen. Es ärgert mich aber, daß andere 350.- bis 500.-Tkm und mehr ohne Probleme fahren und ich nun schon zum 2.Male Probleme habe.
Werde jetzt den Z-Kopf abnehmen und sehen ob nur ein Ventil defekt ist u.od.oder ob der Block auch beschädigt ist.
Falls der Block OK ist stellt sich für mich die Frage ob es sinnvoller ist einen überholten oder einen neuen Z-Kopf aufzusetzen ( Hatte vor längerer Zeit massivsten unerklärbaren ( Bermuda oder temporäres schwarzes Loch ? ) Wasserverlust worauf der Kopf überholt wurde ).
Falls auch der Block hinn ist müßte ein AT-Motor od. ein gut gebrauchter rein. Ich glaube ab 1996 gab es auch einen Motor mit Klopfsensoren und es soll ab ca. 2000 ein "neuer" ACV-Motor gekommen sein. Macht es Sinn einen solchen einzubauen? Überlege auch bezüglich der Feinstaubverordnung einen Motor zu verwenden, der die Grüne-Plakette erreicht. Müßte dann auch das Steuergerät getauscht werden und würde sich dieses Problemlos in die vorhandene E-Anlage einfügen?
Hat jemand damit Erfahrung u.od. kann mir helfen/beraten?
Oder gibt es grundsätzlich einen besseren/zuverlässigeren Motor für den T4 der es Sinnvoller erscheinen ließe solch einen einzubauen. Mir kommt es nicht auf unbändige Leistung an. Aber etwas mehr Leistung währe besonders in den Bergen angenehm. Die Zuverlässigkeit/Langlebigkeit hat bei mir aber immer Vorrang.
Ich hoffe auf sinnvolle Reaktionen/Hilfe/Beratung! Habe leider in verschiedenen Foren beobachten müssen da Ellen-lange Kommentare geschrieben werden, die eher zur Unterhaltung der Schreiber dienen als Konstruktiv sind.
Wie heißt es immer so schön: - Bitte nur ernstgemeinte Zuschriften.
In diesem Sinne freue ich mich auf neue Schrauber-Kontakte im Großraum Potsdam/Berlin und sende Grüße an alle Bulli-isten!
Hals und Achsenbruch und immer wieder gesunde Heimkehr !!![/size]

[size=3]Hi UdoZ, - Danke für die Hinweise. Insbesondere wegen des T4-Wiki. Ich bin da schon mal drauf gestoßen, der Umfang hatte sich mir aber nicht erschlossen. Bezüglich der Klopfsensoren kann ich nur sagen, das ich die bei einem Bekannten gesehen habe, der meinte er hätte einen ACV. Wahrscheinlich hat er sich geirrt. Interesse halber würde ich aber gern wissen, welcher Motor diese Klopfsensoren hat?
Bezügl. meines Motors hatte ich beim letzten Mal den Eindruck, das Stahlkolben verbaut sind. Mir wurde da gesagt das die auch in den stärkeren Motoren verbaut sind und dieser Motor deshalb und wegen des starken Kurbeltriebes sehr unterfordert ist.
Welche Teile benötigte ich denn bei dem Umbau auf den 2000sender ? Anderer Ansaugkrümmer wegen der Saugrohrklappe? MSG ?-Kosten ? und Verkabelung ? Den PF hatte ich sowiso vor einmal nachzurüsten.
Besten Dank sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder gesunde Heimkehr !!! [/size]

Hallo, - nochmals Dank für die Hinweise.
-Werde also erstmal den Kopf abnehmen um zu sehen, um was es sich letztlich wirklich handelt. Daraus werden sich sicher neue Fragen ergeben.
-Kann ich die dann wieder hier anhängen oder fragt mann immer wieder neu an?
-Vielleicht kann mir jemand bezüglich der benötigten Teile aber noch die ca. Preise nennen.
-Wo oder wer könnte den Kabelbaum modifizieren?
-Falls der Motor hinn ist http://www.vwbuswelt.de/compon…ges/emoticons/brech2.gif- Weiß jemand wo oder wie ich zu einem kostengünstigen Ersatz komme?
Guten Tag sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder gesunde Heimkehr !!!

Bus1.JPG
Hallo T4-Gemeinde --- Kappe ab und stilles Gedenken. Ein ACV ist von uns gegangen !!!

Nun ist doch der schlimmste Fall eingetreten.
Vom 2. Zyl. haben sich vom Kolbenbodenrand Stücke abgelöst. Diese haben sich zwischen Kolben und Lauffläche, fast im gesammten Radius, eingearbeitet. Außerdem sieht es so aus, als ob der Rand von der Einspritzmulde abgestrahlt/abgeschmolzen ist. Dies könnte für eine def. Einspritzdüse sprechen. Aber die abgebrochenen Kolbenbodenstücke sprechen dagegen. Das Kolbenhemd ist eingefallen od. hat sich abgearbeitet. Der Kolben kippt deutlich in der "Büchse". Am Einspritzventil sind Schweißperlen angeschmolzen.
Die anderen Zylinder sind absolut unauffällig.
Kennt jemand ein derartiges Schadenbild u.od. weiß die Ursache ?
Stellen sich für mich jetzt einige Fragen :
- könnte es sich um ein Materialproblem des Kolbens handeln?
- den Motor so umbauen, damit er die Grüne Plkakette bekommt.
- einen Austauschmotor zu verwenden oder den alten Motor überholen zu lassen. Hat jemand gute Adressen für jeweils eine der Varianten?
- den Motor so umzubauen, daß er 151PS hat. Würde der die Grüne Plakette bekommen?
- gleich einen gut gebrauchten 151 PS Motor incl. MotorSeuerGerät u. Motorkabelbaum einbauen. Ist es möglich das alles in die bestehende E-Anlage einzubauen?
- oder währe es sinnvoller den Motor mittels Tuning auf 136 PS zu bringen? Hält der ACV dieses Tuning auf Dauer durch?
- oder hat jemand eine andere Empfehlung für mich, damit ich das WoMo noch viele Jahre ohne Einschränkungen (v. a. Umwelt) nutzen kann?
Ich bitte um konstruktive Hinnweise. MfG - sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder eine gesunde Heimkehr !!!

Hi Otto 1992, - ist ja echt Interessant. Habe heute auch von einer anderen Quelle den Hinnweis auf die --- Kolbenkühlung --- bekommen. Weiß jemand definitiv ob es eine derartige Vorrichtung bei diesem Motor gibt ?

Danke auch Dir miko! - aber 4500,- Steine sind für mich absolut unmöglich ! Ich muß günstigere Möglichkeiten finden. Wie groß war an der Summe der Schrauber-Anteil ? Hoffe da einiges sparen zu können da ich selbst schraube.

Ich bitte auch noch einmal darum, meine vorgenannten Fragen nochmal anzusehen !!! Insbesondere bezüglich der Möglichkeiten und Voraussetzungen für die Grüne Plakette. Vielleicht fällt Dir UdoZ zu dem Einen oder Anderen noch etwas ein?
Ich bin über jeden Hinnweis dankbar.

Guten Abend - sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder eine gesunde Heimkehr !!!

Hallo T4'rer, Dank für die neuen Hinnweise!

Ich habe den Motor jetzt ausgebaut. Dabei mußte ich feststellen dass die ZM-Schwungscheibe fast duchgerissen ist. Ein kompl. Wechsel war also nur noch eine Frage der Zeit.

Bezüglich des PLÖ kann ich nur sagen, dass mir bewußt ist wie umfangreich die Meinungen dazu sind. Ich habe mich damals aber umfassend informiert und bewußt in die Hände, des Erfinders des TDI-Motors, begeben. Es wurden umfangreiche Umbauten u. Adaptionen durchgeführt ( Zusatz-Filter, Filter-Heizung, Kraftstoff-Wärmetauscher, für PLÖ modifizierte Düsen, Adaptierung des Steuergerätes, Spezielles Motoröl). Wenn das PLÖ die Ursache währe würden alle Zylinder Probleme zeigen. Ich tippe eher auf die fehlende Kolben-Kühlung. Aber letzlich ändert keine Ansicht das vorliegende Problem.

Inzw. habe ich ein Angebot für einen kompletten (mit allen Anbauteilen/Agregaten) --- AUF-Motor --- incl. Kabelbaum und Steuergerät aus einem Automatik-Wagen !
Kann ich den verwenden ? Es sind so einige Änderungen sichtbar. Mit ist es auch nicht gelungen die ZMS anzubauen. Kann es sein das der KW-Stumpf anders ist als bei dem ACV. Am AUF ist auch eine Distanzscheibe verbaut, die ich am ACV nicht hatte.
Was sind die entscheidenden Veränderungen des AUF - Motor gegenüber dem ACV -Motor.
Kann ich den bei mir einbauen?
In welcher Einstufung ist ein "AUF - Motor" u. od. kann ich dafür die Grüne Plakette bekommen.

Ja das sind wieder einige Fragen. Einen schönen Abend noch sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder eine gesunde Heimkehr !!!

Hallo T4'rer,
- - -kann bitte einer auf meine Fragen vom 15.11. reagieren?
- Der AUF-Motor hat einen an der KW-Seite Getriebe Durchmesser von43,3mm und eine Höhe von 12mm.
Mein ZMS hat einen Innen-Durchm. von 43,0mm und eine Tiefe von 8,5mm!
Bei dem AUF-Motor ist eine Distanzscheibe von 4mm Stärke verbaut.
Es ist mir absolut nicht möglich die ZMS auf die KW anzusetzen. Dies brachte mich dazu diese Maße zu nehmen. Gab es bei den ACV/AUF-Motoren eine Änderung der KW? u./od. Passen die ZMS ab 1996 grundsätzlich auf die dickeren KW ?
Da meine ZMS/Kupplung sowiso kaputt ist und gewechselt werden muss, möchte ich sicher gehen, dass eine neue ZMS wirklich auf die Welle passt.
- Lt. Forum soll ja der AUF dem ACV entsprechen. Wenn ich das St-Teil bekomme, das ja von einem Automatik-Wagen stammt, ist für mich die Frage, ob das mit seiner Programierung verwendbar ist, oder ob es für einen Schaltwagen umgeschrieben werden muss?

Guten Abend - sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder eine gesunde Heimkehr !!!